Sciences et technologiesMachine Rotative à Piston Annulaire Tri Lobique

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revendications brevet LINDE 2005

Message non lupar pascal HA PHAM » 23/11/14, 06:05

bonjour,
j'ai oublié de vous mettre les 2 pages de revendications du brevet LINDE du 12 aout 2005, les voici :
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Désolé, je connais bien trop peu l'Allemand pour vous les traduire.

SINON :
le compresseur ionique à piston liquide de LINDE est appelé de façon impropre "compresseur sans piston", en réalité il y a bien un ou plusieurs pistons pour la pécompression spécifique du liquide ionique dans les colonnes.

Cette phase de précompression liquide est aussi à la portée de ma turbine volumètrique à EMGC avec un gros plus : mon concept dispose d'un mécanisme intégré de compression variable (le précompresseur du concept LINDE n'en dispose apparemment pas).....les démarrages et arrêt de la machine via la montéee à plus de 700 bars doivent donc être assez sensibles

"L'HYDROGENE C'EST L'OXYGENE DE MON UNIVERS ACTUEL"

vous l'avez compris.
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Trilogie de brevets LINDE compresseur à piston liquide

Message non lupar pascal HA PHAM » 23/11/14, 11:06

Re bonjour,
Il y a un troisième brevet LINDE concernant le compresseur à piston liquide 7 pages emblèmatiques sur les 22 composant le document :
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déposé le 31 aout 2006, Inventeurs : ADLER Bernhard, ADLER Robert & MAYER Helmut

Les figures se passent de commentaires : on comprend bien comment cela fonctionne.

Si maintenant, en bas, vous utilisez un compresseur volumètrique à EMGC muni de sa compression variable intégrée...vous perfectionnez encore, et notablement, l'invention de LINDE.

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Message non lupar Remundo » 23/11/14, 12:26

alors comme ça vous aimez les Verdichtersansprüche von unseren deutschen Freunden [revendications de compresseur de nos amis Allemand] ! :P

Jawohl Herr HA PHAM !

Il faut dire pour être plus sérieux que c'est une bonne idée, ce "piston liquide", pour isoler le piston métallique de l'hydrogène. Maintenant, ce n'est peut-être pas si facile que cela à mettre au point. Il ne faut pas que l'hydrogène se dissolve, ou se mélange sous forme gazeuse, dans le fameux liquide, par exemple. :idea:

Enfin Linde n'est pas né de la dernière pluie (d'hydrogène :D )

En effet, votre TVEMGC perfectionne le système Linde.
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LINDE

Message non lupar pascal HA PHAM » 23/11/14, 16:00

Remundo a écrit :alors comme ça vous aimez les Verdichtersansprüche von unseren deutschen Freunden [revendications de compresseur de nos amis Allemand] ! :P

Jawohl Herr HA PHAM !

Il faut dire pour être plus sérieux que c'est une bonne idée, ce "piston liquide", pour isoler le piston métallique de l'hydrogène. Maintenant, ce n'est peut-être pas si facile que cela à mettre au point. Il ne faut pas que l'hydrogène se dissolve, ou se mélange sous forme gazeuse, dans le fameux liquide, par exemple. :idea:

Enfin Linde n'est pas né de la dernière pluie (d'hydrogène :D )

En effet, votre TVEMGC perfectionne le système Linde.


Non seulement LINDE maitrise la compression avec un liqude ionique dont la composition reste secrète (il y a toujours eu de très bon chimistes outre Rhin)....mais leurs compresseurs à piston liquide sont déja commercialisé (très confidentiellement) : les modules commercialisés produisent 13,6 kgp de H2 par heure avec une pression de sortie de plus de 700 bars.
"herr Raymond ! es ist sehr schön"
La technique évolue bien & rapidement côté hyper compression d'hydrogène gazeux pour véhicules fuel cell

pourrais tu traduire brièvement les rendications N° de ces jolis brevets = je sais que tu es assez doué en langue germanique !
:cheesy:
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Message non lupar Remundo » 23/11/14, 16:39

oui je peux
Verdichter zum Verdichten von Medium, insbesondere gasförmigen Medium, mit zumindest einem senkrecht angeordneten Verdrängerzylinder, in dem eine Betriebsflüssigkeit, insbesondere eine ionische Flüssigkeit, angeordnet ist, wobei die Betriebflüssigkeit mit einer Verdrängereinrichtung, insbesondere einer Kolben maschine, in Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdrängerzylinder(2) in den Umkehrpunkten (U1,U2) der Betriebflüssigkeit(3) insbesondere dem oberen Umkehrpunkt(U2) mit einer vergrösserten Zylinderquerschnittsfläche versehen ist

Compresseur destiné à comprimer des matières, notamment gazeuses, avec au moins un cylindre volumétrique disposé verticalement, dans lequel un fluide de travail, notamment un fluide ionique, est prévu, où le fluide de travail est en mouvement par un dispositif volumétrique, notamment une machine à piston, caractérisée en ce que le cylindre de déplacement est équipé de deux points d'inversion (U1,U2), notamment le point d'inversion haut (U2) avec une section transversale agrandie.


50€ par revendication supplémentaire :mrgreen:
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Message non lupar pascal HA PHAM » 23/11/14, 17:23

Remundo a écrit :oui je peux
Compresseur destiné à comprimer des matières, notamment gazeuses, avec au moins un cylindre volumétrique disposé verticalement, dans lequel un fluide de travail, notamment un fluide ionique, est prévu, où le fluide de travail est en mouvement par un dispositif volumétrique, notamment une machine à piston, caractérisée en ce que le cylindre de déplacement est équipé de deux points d'inversion (U1,U2), notamment le point d'inversion haut (U2) avec une section transversale agrandie.


50€ par revendication supplémentaire :mrgreen:

Danke Herr Raymond, aber ich bin kein Millionär, nur ein kleiner Erfinder
:cry:
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plein de véhicules propulsés par une pile à combustible

Message non lupar pascal HA PHAM » 23/11/14, 18:49

Petit clin d'oeuil qui arrive à point dans science et avenir N° 814 de décembre 2014 (je le reçois en avance car j'y suis abonné) :

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hé hé.....pourquoi croyez vous que plusieurs constructeurs mondiaux d'automobile ont investi dans la fabrication en série de voitures tout électriques équipées de piles à combustible ?
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pour décompresser en fin de journée....

Message non lupar pascal HA PHAM » 23/11/14, 21:52

petite récré pour décompresser en fin de journée :
Le compresseur de Thomas SHILLING & son brevet déposé le 28 octobre 1992, & vierge d'antériorité s'il vous plait !
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et puis bonne nuit : je met ma compression variable à Zéro pour quelques heures.


:mrgreen:
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Re: Trilogie de brevets LINDE compresseur à piston liquide

Message non lupar pascal HA PHAM » 24/11/14, 10:11

pascal HA PHAM a écrit :Re bonjour,
Il y a un troisième brevet LINDE concernant le compresseur à piston
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déposé le 31 aout 2006, Inventeurs : ADLER Bernhard, ADLER Robert & MAYER Helmut

Les figures se passent de commentaires : on comprend bien comment cela fonctionne.

Si maintenant, en bas, vous utilisez un compresseur volumètrique à EMGC muni de sa compression variable intégrée...vous perfectionnez encore, et notablement, l'invention de LINDE.

A+

Pascal


bonjour :
Copié collé d'article paru dans la presse spécialisée le 6 October 2014 :
.............................................................................................................
Linde close to completing its first retail H2 fueling station in the US; next-generation ionic compressor
Ic90
Design of the IC 90 ionic compressor. (US+EU Version) Source: Linde. Click to enlarge.
Linde LLC is close to completing the first retail hydrogen fueling station the company will operate in the US. The station, which Linde expects to be online before the end of the year, is being installed at the Ramos Oil Company multi-fuel station in West Sacramento, California, where Ramos currently retails gasoline, diesel, bio-diesel, ethanol-85, methanol, and racing fuels.

At the heart of the hydrogen fueling system is the 900-bar Linde IC 90 ionic compressor: the next generation of hydrogen compression technology which enables higher throughput and enhanced back-to-back fueling. (The 900 bar pressure enables drivers to refuel quickly at 700 bar.) Linde currently has the IC 50 ionic compressor installed at California’s AC Transit bus refueling station.

Unlike conventional piston-operated compressors, Linde’s IC 90 works with liquid salts—i.e., conventional metal pistons are replaced by a specially designed, nearly incompressible ionic liquid. The gas is compressed in the cylinder by the up-and-down motion of the liquid column, similar to the reciprocating motion of an ordinary piston.

Because the hydrogen is compressed at an almost isothermal temperature, ionic compressors are considerably more efficient than conventional compressors; energy consumption compared to a conventional piston compressor is reduced by about 25%, according to Linde.

Because these ionic liquids do not have a vapor pressure, they do not evaporate or mix with the hydrogen gas. These organic salts remain liquid within a specified temperature range. They also eliminate mechanical wear-and-tear and sealing problems inside the cylinders.

Equipped with a safety system and remote diagnosis and maintenance capabilities, the IC 90 meets all fueling standards to ensure safe, silent fueling and can achieve a pressure of 1,000 bar (14,500 psi) if required. The compressor has a throughput of up to 33.6 kg/h at 900 bar; a modular setup allows for higher throughputs if required.

Linde is handling the design and fabrication of the Ionic Compressor. In addition, several companies will also be involved in the hydrogen station installation: Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide (NASDAQ : QTWW) for the dispensing system; FIBA Technologies will supply some of the hydrogen gas storage tubes; and Chart Industries will supply the hydrogen storage tank.

This high throughput retail station is a very significant step forward in the commercialization of hydrogen-fueled cars. While the acceptance of Linde technology for hydrogen fueled vehicles is advancing at a fast pace in Europe, we’re now getting a real foothold in the US, with California leading the way.

—Nitin Natesan, business development manager for Linde Hydrogen Fueling
Recently, the California Energy Commission, which supports this project, announced that it is providing $46.6 million in funding for a 28 additional hydrogen retail stations throughout the state. (Earlier post.) Linde received funding for two of the stations—in Oakland and San Ramon, California—to go along with the five previous station awards Linde has received. Linde has also built and is operating two hydrogen fueling stations for California’s AC Transit to fuel 12 hydrogen fuel cell buses in Emeryville and Oakland.

As the world’s largest manufacturer of hydrogen plants, Linde covers the entire technology spectrum from hydrogen generation to refueling. Linde has equipped more than 90 fueling stations in 15 countries with innovative hydrogen refueling technology, supporting fuel cell cars, buses, forklifts and other uses.
......................................................................................................
TRADUCTION :

Linde est en passe d'achever sa première station de ravitaillement de détail de H2 aux États-Unis; prochaine génération compresseur ionique CI90
Conception du compresseur ionique IC 90. (Version US + UE) Source: Linde. Cliquez pour agrandir.

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Linde LLC est proche de terminer la première station de ravitaillement en hydrogène de détail, la société continuera d'opérer aux États-Unis. La station, que Linde s'attend à être en ligne avant la fin de l'année, est en cours d'installation sur le site multi-combustibles Ramos Oil Company à West Sacramento, en Californie, où Ramos vend actuellement essence, diesel, biodiesel, l'éthanol-85, méthanol, et combustibles de course.

Au cœur du système de ravitaillement en hydrogène se trouve une 900 bar Linde IC 90 compresseur ionique: la prochaine génération de la technologie de compression de l'hydrogène qui permet un débit plus élevé et améliore le back-to-back de ravitaillement. (La pression de 900 bars permet aux conducteurs de faire le plein rapidement à 700 bar.) Linde a actuellement le compresseur IC 50 ionique installé à AC Transit, une station de bus de ravitaillement de la Californie.

Contrairement aux compresseurs à piston actionné classiques, IC 90 de Linde travaille avec des sels liquides, les pistons métalliques classiques sont remplacés par un liquide ionique Spécialement conçu, presque incompressible. Le gaz est comprimé dans le cylindre par le mouvement de va-et-vient vertical de la colonne de liquide, analogue à mouvement alternatif d'un piston ordinaire.

Parce que l'hydrogène est comprimé à peu près isotherme à la température, les compresseurs ioniques sont considérablement plus efficaces que les compresseurs classiques; la consommation d'énergie par rapport à un compresseur à piston conventionnel est réduite d'environ 25%, aux dires de Linde.

Parce que les liquides ioniques de synthèse n'ont pas de pression de vapeur, ils ne s' évaporent pas ni ne se mélangent avec le gaz d'hydrogène. Ces sels organiques restent liquides dans une plage de température spécifiée. Ils éliminent ainsi les problèmes mécaniques d'usure et de déchirures et étanchéité à l'intérieur des cylindres.

Equipé d'un système de sécurité et des capacités de diagnostic et de maintenance à distance, l'IC 90 répond à toutes les normes pour assurer un ravitaillement sécuritaire, alimentation silencieuse qui peut atteindre une pression de 1000 bars (14 500 psi), si nécessaire. Le compresseur a un débit allant jusqu'à 33,6 kg / h à 900 bars; une configuration modulaire permet des débits plus élevés si nécessaire.

Linde se préoccupe de la conception et de la fabrication du compresseur ionique. En outre, plusieurs entreprises ont donc participé à l'installation de la station d'hydrogène: Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide, Inc. (NASDAQ: QTWW) pour le système de distribution; FIBA Technologies fournir certains des tubes de stockage de gaz d'hydrogène; et Chart Industries fournira le réservoir de stockage d'hydrogène.

Cette station haut débit de détail est une étape très importante dans la commercialisation des voitures à hydrogène. Bien que l'acceptation de la technologie Linde pour les véhicules à hydrogène alimentée progresse à un rythme moindre en Europe, nous sommes en train de réaliser une véritable conquête aux États-Unis, avec la Californie en tête.

Nitin Natesan, directeur développement d'affaires pour Linde de ravitaillement en hydrogène :
Récemment, la California Energy Commission, qui soutient ce projet, a annoncé qu'elle fournit 46,6 millions de dollars a fait du financement pour un 28 stations de détail d'hydrogène supplémentaires dans tout l'état. (Court terme) Linde a reçu un financement pour deux des stations-Oakland et de San Ramon, Californie pour aller avec les cinq stations précédentes Linde l'a reçu en récompenses. Linde a ainsi construit et exploitation deux stations de ravitaillement en hydrogène pour AC Transit de Californie afin d'alimenter les bus à pile à combustible d'hydrogène 12 à Emeryville et Oakland.

En qualité de plus grand fabricant mondial d'usines d'hydrogène, Linde couvre tout le spectre de la technologie de génération entière d'hydrogène pour le ravitaillement. Linde a équipé plus de 90 stations-service dans 15 pays avec une technologie de ravitaillement en hydrogène innovante, soutenant aussi bien les voitures à pile à combustible, les autobus, chariots élévateurs et autres utilisations.
...........................................................................................................
L'IC 90 de LINDE

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RECHERCHES EN PARALLELE :

Et bientôt, grâce aux réçentes découvertes et avancées spectaculaires concernant les cellules photovoltaïque à structure PEROVSKITES, l'éléctrolyse et l'hyper compression de l'Hydrogène à base d'électricité solaire deviendra facile et bon marché.

Du côté des Avionneurs on entend déja parler d'avions à hydrogène.....!!

"LA" grande révolution technologique de l'énergie se prépare en posant ses marques

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Re: La compression variable en pleine marche / pleine charge

Message non lupar pascal HA PHAM » 24/11/14, 16:25

pascal HA PHAM a écrit :
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Je pense qu'il est tout à fait possible d'organiser la compression variable par modification de l'angle "téta" entre les axes directeurs "A" de rotation et l'axe central de la machine "B"

Autre brevet du même type : le Ebert déposé en 1954 :
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La COMPRESSION VARIABLE en pleine marche / pleine charge est un "graal" d'évolution des moteurs et des compresseurs que tous les constructeurs de la planète recherchent : la profusion de dépôts de brevets sur ce seul thème en témoigne.

Cependant les ajouts cinématiques et les mécaniques vibratoires afférentes à la compression variable semblent assez redoutables et, de ma connaissance, aucun constructeur n'est encore parvenu à mettre vraiment au point cet ultime perfectionnement des machines volumétriques rotatives actuelles (sur moteur d'automobile et/ou compresseurs de fluides liquides et gazeux).

EN SYNTHESE :
Il existe au moins deux façons cohérentes d'organiser la compression variable :
- par inclinaison variable / articulation centrale des axes de rotation des éléments tournants, en extrapolant des brevets EBERT ou SHILLING
- par excentage variable de l'axe de rotation des éléments tournants en parallèle à l'axe d'entrainement du barillet comme sur mon concept EMGC

:?: :idea:
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