par Philippe Schutt » 23/05/08, 20:30
Les voitures électriques sont au point depuis des années. J'ai conduit une saxo électrique en 2001, rien à redire. Les seuls problèmes rencontrés étaient l'autonomie et la durée de vie des batteries.
-L'autonomie
si mes souvenirs sont exacts, PSA annoncait 200km, mais sans doute personne n'a réussi à les tenir.
-Les batteries
il s'agissait de batteries au cadmium-nikel, rechargeables théoriquement plus de 1000 fois. Cependant, de peur de tomber en panne sèche, les utilisateurs les maintenaient chargées, d'où l'apparition de l'effet mémoire et perte d'autonomie.
Les 2 problèmes auraient pu être résolus très simplement par les méthodes habituelles:
-Standardisation imposée des blocs de batteries
-mise en place d'échanges des blocs dans les stations service, avec système de manutention standardisé.
-accords d'équippement des stations, un peu comme pour le GPL.
-tarification poussant les conducteurs à vider les batteries autant que possible
Ainsi le client aurait pu échanger son ou ses blocs, quelque soit sa voiture, et le plus tard possible. Les batteries auraient effectivement tenu 1000 recharges et l'autonomie n'aurait plus été un problème.
Les voitures économiques auraient disposé de 2-3 blocs, les grosses d'avantage. De plus, ces blocs auraient pu êtres vidés séquentiellement, pour garantir une bonne utilisation.
L'effort a été fait pour le GPL, et pourrait très bien être fait pour l'électricité, mais les pompistes seront-ils d'accord vu le fiasco du GPL ?
Enfin, il faut rester conscient que cela ne fait que déplacer le problème, la pollution due à la production électrique n'est pas moindre que celle due à la combustion de l'essence, bien au contraire.
Dès lors, et sauf à disposer d'un toit en PV, l'amélioration des moteurs était sans doute la voie du moindre mal.
0 x