Bonjour
Sujet interessant pour les constructeurs et amateurs d'avions .
Il faudrait avoir l'opinion des pilotes usager d'avion , il faut également tenir compte des differrents pays de l'usage que l'on fait d'un avion ou d'un ULM , ce que l'on recherche ,
La haute performance , la securité , l'économie , la robustest particulierment quand il prend de l'age , sont poids emporté , autonomie , adaptation de skis et de flotteur ,
Un autre point important , facilité de pilotage vent fort de travers
la nouvelle géneration de pilotes et d'instructeurs rebutent a piloter des avions roulette de queue .
Si je me fie a mon experience parmis les pilotes de mon entourage (ceux qui volent beaucoup soit un 150 a 200heures en 4 mois hiver sur ski ) il recherche un avion robuste facile d'entretien minimum , qui décolle court en géneral des ULM, moteur Rotax 912 , un avion qui peu ocasionellemnt dépasser le poids administrative (le nord c'est grand cela prend du carburants des gros habits des outils de reparation un kit de survie .)
Pour ce qui est de la vitesse e croisiere seul a bord ou deux a bord il y a pratiquement aucune differrence , la difference c'est un peu au décollage et surtout le taux de montée .
Ce que les pilotes privilegient dans le choix de leur avion
Moteur fiable
Cellule robuste
Décollage atterrissage court
Avion roulette arriere pour poser skis
autonomie de 4 heures
la vitessede croisiere en géneral entre 160 a 200kmh mais pas au détriment du décollage .
avoir une structure qui permet un emport de poids largement superieur a poids administrative (qui est une abérance pour un deux places , comme les ZIT en France ) le poids administratif ne doit pas pénaliser la structure de l'avion , ni contreinte le constructeur a des materiaux dispendieu genre Titan fibrede carbone ect..
A nombre de train d'atterrissage en tube trop mince de 4130 que l'on doit réparer en plein bois on sait ce que cela veut dire leger fragile ..
les avions hautes performance dessiné pour les pistes de ville et d'asphalte ce n'est pas ce que recherchent les pilotes du nord ,
Un ULM tombé en panne (allumage du 912) sur ce lac
on etait en direction de kawanata
la répararation avec bien des outils , et materiel .
Même pas acessible avec ce moyen de locomotion . cela prendrait trop de temps
, il ne s’agit pour l’instant que de performances calculées et en partie obtenues en soufflerie.
