Opel Ampera: une hybride éconologique?

[Lietseu]

La réponse la plus éconologique aux problèmes des voitures électrique et aux hybrides & pseudo-hybrides ?

Embarquer un petit moteur pour produire de l'électricité et une autonomie de plus de 500km, pour une consommation d'essence de 1.6L/100km (dernier chiffres annoncé) et un confort sans concession ?

OUI C'EST POSSIBLE, VOYEZ PLUTÔT !

http://www.opel-ampera.com/index.php/fre/home

Moi je l'aime bien cette caisse et si ils avait mis un petit diesel pantoné...

On peut rêver, non ?

Miaou

[citro]

Ben en fait j'attend de voir...
J'ai l'impression que plus la commercialisation approche et plus les concessions sont faites au niveau de l'architecture dont le moteur thermique, censé intitialement n'alimenter que les batteries entrainerait désormais les roues comme sur les autres hybrides (Toyota, Honda...)
Les tarifs semblent également s'envoler...

[Lietseu]

Salut citro

Ben oui, les prix s'envolent....mais n'est ce pas toujours le lot des nouvelles technologie ?

Autrement dit, dans cinq ans, on aura peut être la possibilité de se la payer...non ?

Pour ma part, je trouvais important de faire circuler l'info, j'espère sincèrement qu'ils n'en resterons pas là et irons même plus loin...

Pourquoi changerait il une formule qui marche, parce qu'enfin, avoir une machine qui se classe dans la ligne des très économiquement intéressante je cite les sources Opel:

La conduite électrique est rentable. Nous estimons qu’un km parcouru électriquement avec l’Opel Ampera coûtera environ 1/5 du prix du km parcouru avec une voiture essence classique. à savoir 0,02 euro/km pour l'électricité au lieu de 0,12 euro/km pour l'essence (à 1,5 euro/L).

ICI http://www.opel-ampera.com/index.php/fre/ampera/faq ET AUSSI ICI : http://www.opel-ampera.com/index.php/fr ... ecologique
me paraît être réellement une solution d'avenir viable (sous réserve de modification désastreuse du concept)et si le prix en est pour l'instant élevé, c'est aussi du au segment visé, on commence par faire du luxe et les gens les mieux nantis finances (comme usuellement) la construction de modèle plus accessible pour le reste de la population, dont les revenus ne sont pas pharaoniques.
Ca c'est du marketing et pas le sujet principal du débat.

Je me trompe surement, mais pourquoi ne pas rêver qu'un jour ils arrivent à la même conclusion que nos meilleurs penseurs éconologique et faire mieux en pantonant les petites génératrices embarquée.
Dans un des articles, on précise la puissance disponible et là, on se rend bien compte que la cible n'est pas monsieur-tout-le-monde...
voyez la citation tirée de la page web Opel :

« Avec 370 Nm de couple instantané et électrique sous mon pied, cela va être un voyage intéressant et serein jusqu’à Genève. »

et encore :

L’unité de traction quasiment silencieuse fournit 370 Nm de couple instantané, l’équivalent de 150 ch. L’Ampera franchit le zéro à 100 km/h en environ neuf secondes, et atteint 161 km/h

.

Au vus de ses chiffres on est en droit de d'espérer qu'il est possible de faire une voiture de moyen de gamme pour la moitié du prix de l'ampera...

à suivre donc et...miaou

[quartz]

Bonjour à tous,

Perso je ne comprend pas pourquoi on ne fait pas ça depuis, que l'on maitrise parfaitement, le pilotage des moteurs électriques de toute sortes.
Cette technologie est utilisé sur les locomotives diésel depuis des lustres.
Volvo produit et distribue des engins de chantier fonctionnant sur se mode depuis au moins 30 ans également !
Le rendement global de se type de groupe à toujours été supérieur à la motricité direct d'un moteur à combustion via boite de vitesse.
Il y a 40 ans en arrière la différence n'était pas énorme de l'ordre de 4 à 5% supérieur seulement pour les groupes.
La cause majeur en revenant à l'électronique peut performante à l'époque,
mais aujourd'hui l'électronique caracole à 96% de rendement, même chose pour les alternateurs et les moteur synchrones ou asynchrones.
Alors ou est ce que ça bloc cette affaire ??

[citro]

Perso je ne comprend pas pourquoi on ne fait pas ça depuis, que l'on maitrise parfaitement, le pilotage des moteurs électriques de toute sortes.

En ce qui me concerne, je l'ai très bien compris il y a 25 ans quand j'ai mis les mains sous le capot de ma première auto.
J'ai immédiatement compris que tous les accessoires entrainés par courroies, poulies et et engrenages pouvaient êtres entrainés par des moteurs individuels offrant gain de poids, et économie d'énergie grace à un pilotage optimum, c'est à dire dosé selon les besoins;
Ventilateurs de refroidissement, pompes à carburant, freinage assisté, directions assistées, climatisation, pompe à eau.

On pouvait matériellement et technologiquement monter et intégrer tout ces accessoires pilotés électriquement IL Y A 20 ANS...
On ne l'a pas fait VOLONTAIREMENT...
A la même époque, des équipementiers ont proposé de passer les systèmes électriques des automobiles en 42V, pour permettre plus aisément cette transition... LES CONSTRUCTEURS ONT REFUSE...

Mes 2 voitures électriques n'ont AUCUNE courroie.
La berline GPL que j'ai encore en a 3 et je suis régulièrement enquiquiné avec...

Un constructeur à voulu, aux USA, révolutionner la construction automobile, il s'est fait LAMINER par les Big three (GM, Ford et Chrysler).
Il s'appélait TUCKER et Coppola en a fait un superbe film en appuyant sur les similarités dont il a été victime en osant concurrencer le cartel hollywoodien du cinéma.

Quand une industrie est en position dominante, elle s'efforce de maintenir cette position en éliminant ses concurrents.

[Obamot]

Vaut mieux ne pas être prophète en son pays... Opel c'est pas GM ?

Au fait, combien coûteront en électricité la charge de la batterie pour 100 km parcourus?

[Alain G]

C'est une Chevrolet Volt Européenne!

http://qc.yahoo.autonet.ca/autos/nouvel ... tonet.html

[Lietseu]

ben obamot
c'est indiqué plus haut, tiens je te fais un copier coller...

Citation:
La conduite électrique est rentable. Nous estimons qu’un km parcouru électriquement avec l’Opel Ampera coûtera environ 1/5 du prix du km parcouru avec une voiture essence classique. à savoir 0,02 euro/km pour l'électricité au lieu de 0,12 euro/km pour l'essence (à 1,5 euro/L).

Miaou

[Obamot]

rhôooo merci, j'ai vraiment les yeux là où j'pense today! et t'as santé, ça va mieux?!!!

[citro]

Citation:
La conduite électrique est rentable. Nous estimons qu’un km parcouru électriquement avec l’Opel Ampera coûtera environ 1/5 du prix du km parcouru avec une voiture essence classique. à savoir 0,02 euro/km pour l'électricité au lieu de 0,12 euro/km pour l'essence (à 1,5 euro/L).

Tout les véhicules que l'on nous promet (Renault en tête) sont annoncés pour 200Wh/km ce qui est exactement la consommation de mes vielles Peugeot 106.
Ce n'est pas étonnant, ils nous proposent des architectures à peine améliorées et des véhicules 30% plus lourds avec des performances supérieures.
Ils ne seront donc pas moins gourmands.

Je conteste leur déclaration d'un coût électricité de 0,02€/km soit 2€/100km.
En France l'électricité revient pour les PARTICULIERS à plus de 0,12€ TTC/kWh et atteint parfois 0,15€ TTC/kWh
selon le type d'abonement et de puissance souscrite.

Il est donc raisonnable d'augmenter de 50% ce budget soit 0,03€/km ou si vous préférez 3€/100km

Pour les entreprises, le calcul est bien différent... Il se fait HT (l'entreprise récupère la TVA et l'abonnement est une charge qui diminue l'impôt société).
Enfin et SURTOUT, les entreprises n'achètent pas l'électricité au même prix que les particuliers...
Je connais des sociétés qui achètent le kWh à 0,02€HT en heure creuse et 0,03€ HT en heure pleine...