Odeur spécifique des diesels modernes

[JCV59]

Bonjour,

J'ai constaté aussi cette odeur, et il m'a semblé quelle était moins forte quand le moteur est bien chaud.

A+

[yannko]

Merci pour ta contribution au sujet JCV, c'est vrai que la combustion est meilleure une fois le moteur chaud en général, ce qui pourrait expliquer la disparition partielle de cette odeur.

En tout cas ça sent vraiment fort, je suis resté derrière une Octavia la semaine dernière, et ben je me suis dit que je n'allais pas m'éterniser, même si ce n'est pas une odeur ultra-désagréable en soi, je préfère éviter !

[Velicham]

on sent une légère odeur de chlore derrière les voitures à motorisation diesel HDI DCI CDI car on met de l'ADBlue qui est de l'urée qui est réduit dans le pot catalytique avec le benzopyrène et donne des dérivés chlorés de taille inférieure au nanomètre et qui bien qu'en quantité inférieur aux particules de diesel sont nocives car elle peuvent être absorbées directement par le derme. C'est mon ancien contrôle technique qui me l'avait dit il y a longtemps déjà.

[izentrop]

Bonjour Velicham, donc un produit destiné à dépolluer les gaz d'échappement des véhicules diésel serait un super polluant.
C'est vraiment des pourris.

Reste plus qu'à en apporter la preuve

[Remundo]

des dérivées chlorés ?

Il n'y a pas de chlore ni dans l'urée ni dans les pots catalytiques...

[Christophe]

des dérivées chlorés ?

Il n'y a pas de chlore ni dans l'urée ni dans les pots catalytiques...

Cela fait plus de 20 ans que je l’ai constaté…cette odeur de chlore…

Pas lié à l’AdBlue donc…

[Christophe]

on sent une légère odeur de chlore derrière les voitures à motorisation diesel HDI DCI CDI car on met de l'ADBlue qui est de l'urée qui est réduit dans le pot catalytique avec le benzopyrène et donne des dérivés chlorés de taille inférieure au nanomètre et qui bien qu'en quantité inférieur aux particules de diesel sont nocives car elle peuvent être absorbées directement par le derme. C'est mon ancien contrôle technique qui me l'avait dit il y a longtemps déjà.

Je crois pas que cela soit lié à l’AdBlue : cela n’existait pas il y a 20 ans quand j’avais remarqué cette odeur !

[Velicham]

Extrait d'une thèse de doctorat de chimie de 2016 publiée par l'université de Poitiers en 2017:

Dans l'introduction :

(...)Le traitement des polluants de véhicules Diesel (et des véhicules fonctionnant en régime pauvre
de manière générale) se révèle bien plus complexe. Depuis la norme Euro 6 (2014), le système
classique de post-traitement comprend plusieurs unités interconnectées, dont le catalyseur de
Réduction Sélective Catalytique (SCR) des NOx. Le procédé d’urée-SCR est, de nos jours, le plus
commercialisé. Pour cela, une solution aqueuse d’urée (commercialement connue sous le nom
d’AdBlue®) est directement injectée dans la ligne d’échappement. L’urée injectée se décompose
ensuite en ammoniac, qui va finalement servir de réducteur des NOx. Ce procédé présente
cependant certains inconvénients, comme la limitation d’activité du catalyseur à basse température
(T < 250°C), notamment lors de la phase de chauffe du véhicule, qui induit des rejets importants
de NOx. Les scandales récents avec plusieurs constructeurs automobiles attestent de cette difficulté
à atteindre les dernières normes en vigueur en limitant l’impact financier pour le consommateur.(...)"

Source: 2017-Barreau-Mathias-These.pdf

[Christophe]

Extrait d'une thèse de doctorat de chimie de 2016 publiée par l'université de Poitiers en 2017:

Dans l'introduction :

(...)Le traitement des polluants de véhicules Diesel (et des véhicules fonctionnant en régime pauvre
de manière générale) se révèle bien plus complexe. Depuis la norme Euro 6 (2014), le système
classique de post-traitement comprend plusieurs unités interconnectées, dont le catalyseur de
Réduction Sélective Catalytique (SCR) des NOx. Le procédé d’urée-SCR est, de nos jours, le plus
commercialisé. Pour cela, une solution aqueuse d’urée (commercialement connue sous le nom
d’AdBlue®) est directement injectée dans la ligne d’échappement. L’urée injectée se décompose
ensuite en ammoniac, qui va finalement servir de réducteur des NOx. Ce procédé présente
cependant certains inconvénients, comme la limitation d’activité du catalyseur à basse température
(T < 250°C), notamment lors de la phase de chauffe du véhicule, qui induit des rejets importants
de NOx. Les scandales récents avec plusieurs constructeurs automobiles attestent de cette difficulté
à atteindre les dernières normes en vigueur en limitant l’impact financier pour le consommateur.(...)"

Source: 2017-Barreau-Mathias-These.pdf

D'accord mais cela n'a rien à voir avec l'odeur chloré : je vous assure avoir senti dès le début des année 2000...entre 2000 et 2002 pour la première fois ! Suis le seul à avoir un pif dans ce pays ou quoi ?

Donc bien bien avant l'AdBlue (une belle merde niveau maintenance et emmerdes apparemment)...

[Macro]

Pour l'adblue... Sur 3 audi A6,5VW touran,1Seat Alhambra, 2 skoda kodiaq ayant tous parcouru entre nos mains plus de 330 000 km chacuns.. Soit un total de 3 630 000 km parcourus ... 1 seul probleme sur une audi a 6 et c'etait : faisceau electrique ecrasé sous le reservoir probablement suite a un trottoir trop haut descendu en charge ...

Aprés un vehicule qui fait plus de 10 000km par mois ca ne s'use pas pareil qu'un qui les fait en 1 an

Houps j'ai oublié les 2 vw caravelle soit 600 000 km de plus