Nouveaux transports: innovations, moteurs, pollution, technologies, politiques, organisation...Moteur à pistons opposés Aérodiesel

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Moteur à pistons opposés Aérodiesel

Message non lupar bigeasy » 18/02/11, 23:34

Bonjour
Lors du salon de l'aviation à Friedrichshafen sur les bords du lac de Constance j'ai eu l'occasion de voir ce moteur proto à piston opposé et diesel de 80cv prévu pour l'ULM,
2cylindres, 4 pistons, carter en magnésium, surpresseur
La particularité de ce moteur est la liaison des deux vilebrequins avec l'arbre d'hélice par une courroie crantée qui remplis deux fonctions
mes photos:
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D'autres photos dans le site :
http://www.aviator.cc/pics/engines/

René
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Alain G
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Message non lupar Alain G » 21/02/11, 16:17

bigeasy


J'avais vu ce moteur 2 temps qui propose des pistons gravitant dans le même cylindre ou l'explosion se fait entre la face des pistons, le poids est grandement diminué par contre j'ai un doute sur le 80cv et la courroie qui est très solicité, les tendeurs sont aussi de trop petit diamètre.

Bon c'est un proto et ya toujours place à l'amélioration! :D
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Faire un pas derrière parfois peut permettre de renforcer l'amitié.
La critique est une bonne chose si ajouté a quelque compliments.
Alain
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Message non lupar micdhi » 23/02/11, 21:41

bonsoir
petite remarque, les rigides haute pression de la pompe injection sont soudé deux a deux et diamétralement opposé , une pompe pour 4 cylindres utiliser pour 2 .
quand on sait que la longueur de ces rigides est primordiale pour avoir un début d'injection identique ....
avec en plus un raccordement après la soudure !! de plusieurs raccords ??
également le raccordement alim de la pompe sur l'autre courroie crantée>>> bizarre .
et le petit tuyau rouge , de quelques cm , c'est en théorie le retour de pompe , soit un bon demi litre minute vers le réservoir ??
moi aussi , >>> bon c'est un proto
cordialement
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Message non lupar Flytox » 23/02/11, 22:03

micdhi a écrit :petite remarque, les rigides haute pression de la pompe injection sont soudé deux a deux et diamétralement opposé , une pompe pour 4 cylindres utiliser pour 2 .
quand on sait que la longueur de ces rigides est primordiale pour avoir un début d'injection identique ....
avec en plus un raccordement après la soudure !! de plusieurs raccords ??
également le raccordement alim de la pompe sur l'autre courroie crantée>>> bizarre .
et le petit tuyau rouge , de quelques cm , c'est en théorie le retour de pompe , soit un bon demi litre minute vers le réservoir ??
moi aussi , >>> bon c'est un proto
cordialement


Effectivement ça sent bon l'aviation "amateur", sur ces mêmes tuyaux haute pression, il y a aussi la soudure en T tout près du raccord de la pompe, démonter / monter sans la faire travailler / fragiliser ???????? :cry: Il faut dire que des pompes d'injection pour 2 cylindres c'est nettement moins courant. Cela diminue nettement les couts de développement d'avoir fait comme cela. :P
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Message non lupar fdv » 06/03/11, 20:10

Tiens, je connais le http://www.dair.co.uk/

mais ça c'est un nouveau.
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