Soyons un peu sérieux.
D'abord, il est prématuré (donc faux) d'affirmer que l'Airpod a obtenu son homologation, puisque depuis plus de 6 mois, MDI avoue "attendre le papier officiel" (interview de Guy Nègre au Figaro du 15/09/2009 et répétition de la même phrase en mars 2010 devant des visiteurs à Carros). Les formulations alambiquées ("l'Airpod a réussi les tests imposés par l'organisme de certification", etc.) n'ont pour objet que de noyer le poisson et différer l'aveu: à ce jour, l'Airpod n'a pas reçu de numéro d'homologation, ce n° qui doit impérativement figurer sur sa plaque signalétique pour avoir le droit d'être mis en circulation. Toutes les autres déclarations relèvent de la propagande, dont MDI a su user depuis des années pour séduire des gogos, surtout s'ils ont des prétentions d'investisseurs et s'ils ne connaissent rien aux lois de la thermodynamique ni à la théorie des gaz parfaits. Et cela marche depuis deux décennies...
Ensuite, l'argument Tata: depuis la date de ce contrat avec MDI (janvier 2007), l'argument a beaucoup servi aux adeptes du concept, et il est un peu usé:
- primo, Tata aurait déboursé 20 Meuros, ce qui représente un pouillème de ses bénéfices annuels. Quand on sait que le géant indien donne 65,8% de ses bénéfices à des oeuvres caritatives (source: wikipedia), on peut mettre ces 20 Meuros dans le lot, puisqu'ils ont sauvé MDI de la faillite (à cet égard, c'est du social), tout en permettant à Tata d'exercer une veille technique sur le concept, au cas où... Et puis, ça permet de se donner une image écolo; par les temps qui courent, ça ne peut pas nuire...
- secundo: Tata a abandonné le projet (qu'il n'avait peut-être même pas envisagé?) de développer un véhicule à air comprimé, alors que M. Nègre (qui n'est pas à une fausse promesse près) avait annoncé des fabrications en Inde dès 2008...Et on a bien vu qu'il n'en était rien, et bizarrement, MDI ne communique plus sur ce sujet. D'ailleurs, comme l'a écrit Parenthèse, c'est Tata Motors qui l'avoue lui-même: le concept n'est pas valide (voir le site:
http://www.dnaindia.com/money/report_ta ... le_1316093).
Quant aux tramways à air comprimé qui ont existé (comme le Mékarski en 1876 à Nantes), c'est plutôt un argument à charge, car on peut objecter: "pourquoi la filière air comprimé a-t-elle été abandonnée?" Tout simplement parce que son rendement est lamentable, et que les contraintes liées au remplissage des réservoirs sont trop importantes; il suffit de consulter un catalogue de compresseurs du commerce capables de 350 bars (pression prévue dans le réservoir de l'Airpod)pour appréhender ces contraintes: consommation (faible rendement, donc échauffement), poids, volume, prix élevé et sujétions de maintenance en font des outils difficiles à acquérir et à manier par un particulier (voir sur le Web les modèles COLTRI ou BAUER par exemple); depuis le 19ème siècle, on fait beaucoup mieux que l'air comprimé pour stocker de l'énergie, notamment avec l'électricité: au lieu de faire tourner un compresseur, il vaut mieux charger une batterie; pour la même dépense d'énergie primaire, on peut restituer une énergie motrice bien supérieure.
Pour moi, la messe est dite et les actuels (puis les futurs) reports de mise en fabrication de l'Airpod sont un aveu d'impuissance, car ce ne sont pas les brevets du génial inventeur de Carros qui vont changer les lois de la physique!
Tout au plus pourra-t-il nous sortir une voiturette de golf... Il suffit d'attendre, comme depuis plus de 12 années, que ses promesses se concrétisent sur un produit commercialisable.
Posté par PP li Moko, 22 mars 2010 à 17:42
Faire un pas derrière parfois peut permettre de renforcer l'amitié.
La critique est une bonne chose si ajouté a quelque compliments.
Alain
