Injection d'eau dans les moteurs: montages et expérimentationsSNCF: dopage à l'eau des moteurs diesel des locomotives

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Capt_Maloche
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Message non lupar Capt_Maloche » 01/09/09, 12:21

Salut tout le monde

j'arrive sur ce sujet, et je trouve que ce serait une putain de bonne idée de traiter de grosses cylindrées

visez ça, c'était fin juillet en Corse...
Image

pour rappel sur le dopage à l'eau:
Capt_Maloche a écrit :INJECTION DE VAPEUR D'EAU, POURQUOI CA MARCHE !

Description: Réaction de combustion parfaite du G.O. (l'azote n'est pas présent)
2 C16H34 + 49 O2 = 32 CO2 + 34 H2O

l'ajout de vapeur d'eau au début (important) du cycle de combustion permet une dépollution spectaculaire

en fait ce sont ces deux réactions archi connues qui expliquent ces résultats:
H2O + C = H2 + CO : les particules de suie incandescentes (les "malbrûlés") réagissent avec la vapeur d'eau, il faut pour cela une température supérieure à 950°C et si possible inférieure à 1300°C, d'où les difficultés rencontrés par nos testeur amateurs sur tous ces systèmes

CO+H2O<>CO2+H2 : Le CO issu de la première réaction et d'une combustion imparfaite réagit avec la vapeur d'eau pour fournir de l'hydrogène; la aussi la T° doit être supérieure à 950°C faute de quoi il y aura excédent de CO

H2+2O2<>2H2O : l'hydrogène produit par les deux premières réactions contribue à la destruction des imbrûlés, à maintenir l'explosion plus longtemps et donc à augmenter le rendement.

En gros, les imbrûlés sont convertis en énergie avant d'en devenir :D


sujet : https://www.econologie.com/forums/injection- ... t8180.html
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Message non lupar renaud67 » 01/09/09, 14:34

ça ne va pas être simple pour les essais ! :shock:
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Message non lupar Macro » 01/09/09, 14:38

Pour le TCB il va falloir trouver un stock de parachutes :cheesy:
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Christophe
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Message non lupar Christophe » 01/09/09, 14:46

Hihih TCB devient le TPB Test du Parachute Blanc !

Précision sur ce que j'ai lu plus haut: un moteur diesel routier ou ferroviaire ne peut pas tourner au fioul lourd. Par contre les paquebots (suivant leur motorisation: diesel lent ou turbine) peuvent tourner au lourd, d'où, peut être, les fumées qu'on sur la photo de Maloche (je pense qu'il est au lourd là).

Sinon y a pas vraiment de normes anti pollution dans la motorisation marine...

Le potentiel d'intervention en dépollution sur ce type de moteur est donc immense!

Des essais de "combustion humide" ont été réalisés par des universités canadienne dans ce domaine, exemple:

https://www.econologie.com/systeme-d-emu ... es-36.html
http://www.etc-cte.ec.gc.ca/organizatio ... ion_f.html

Que font les constructeurs? Que font les universitées? :|
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Message non lupar Macro » 01/09/09, 14:51

Christophe a écrit :Précision sur ce que j'ai lu plus haut: un moteur diesel routier ou ferroviaire ne peut pas tourner au fioul lourd.


:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Je fais tourner ma ZX au noir et tu me paies un gillier pantone installé..Ca marche???
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Message non lupar Capt_Maloche » 01/09/09, 14:56

renaud67 a écrit :ça ne va pas être simple pour les essais ! :shock:


Tu rigoles, plus c'est gros, plus c'est simple !! :D
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Message non lupar Macro » 01/09/09, 15:00

Et puis meme a 0.5% d'economie les resultats sont quantifiables en hectolitres...
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Message non lupar Christophe » 01/09/09, 15:07

Capt_Maloche a écrit :Tu rigoles, plus c'est gros, plus c'est simple !! :D


Pas sur...faut y être indroduit par quelqu'un... :mrgreen:

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Message non lupar renaud67 » 01/09/09, 15:10

Capt_Maloche a écrit :
renaud67 a écrit :ça ne va pas être simple pour les essais ! :shock:


Tu rigoles, plus c'est gros, plus c'est simple !! :D

non je pensais plus à trouver un moteur dispo pour les tests, je n'ai pas de doute quand au résultat.
Faudrait demander à la corsica ferries de vous prêter un navire :mrgreen:
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Message non lupar Macro » 01/09/09, 15:10

Surtout en matiere de mecanique marine corse continent...Un navire en rade...Et vous avez toute la mafia corse sur le dos...Surtout ne pas les priver de leur principale source de revenu ...Les tourristes
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