Injection d'eau dans le moteur,reformage particules, Nox, CO

[Alain G]

Beaucoup plus simple prendre le signal d'un injecteur par un petit contrôle et utiliser un autre injecteur.

[Capt_Maloche]

ça m'étonnerai, compte tenu du nombre d'injection de Gasoil par cycle de combustion et par cylindre, 3 injections par cycle sur les DCI de Renault

trop complexe, et de toutes façon, on a pas besoin de ça pour lancer des essais

[Flytox]

Essai pour étayer la discussion et ou essayer de dimensionner un minimum les organes:

[Christophe]

Récupérer l'eau condensée à partir d'un petit réservoir, alimenté par un "condenseur" sur l'échappement est plutot simple

Voici un autre brevet, posé par Olivier S. avec qui j'avais fait la ZX TD pantone il y a déja quelques années : http://v3.espacenet.com/publicationDeta ... 83A1&KC=A1

Sinon, quand vous regardez un brevet, regardez surtout 2 choses

a) les revendications / schémas, dans ce cas: http://v3.espacenet.com/publicationDeta ... cale=fr_EP

1. Dispositif destiné à réduire et recycler tous les polluants, et plus particulièrement les suies, pouvant être produits par tous les moteurs thermiques à combustion interne, tout en limitant la formation des oxydes d'azote et caractérisé par le fait qu'il comporte au moins les éléments suivants: un réservoir de silencieux (1), contenu ou non dans le silencieux d'échappement (8) du moteur thermique (10), permettant la récupération de l'eau, issue de la combustion, et chargée des différents polluants comme les suies produites par le moteur thermique (10), ce réservoir de silencieux (1) pouvant éventuellement, lorsque les conditions de fonctionnement le permettent, recevoir l'eau polluée issue d'un réservoir auxiliaire (15) (...)

b) l'antériorité (pour trouver des brevets similaires) qui se situe à la fin du brevet:

Documents cités:
WO0249912 (A1)
US5121602 (A)
EP1455061 (A1)
EP0875671 (A1)
US6032462 (A)
JP2000192809 (A)

[Christophe]

Essai pour étayer la discussion et ou essayer de dimensionner un minimum les organes:

Pourquoi tu injectes dans le pot d'échappement? Refroidir plus vite et favoriser la condensation?

[Christophe]

ça m'étonnerai, compte tenu du nombre d'injection de Gasoil par cycle de combustion et par cylindre, 3 injections par cycle sur les DCI de Renault

trop complexe, et de toutes façon, on a pas besoin de ça pour lancer des essais

Chez nous oui mais n'oublies pas que Alain G est au quebec...

[Capt_Maloche]

Oui Oui Oui, sympa ton schéma Fly

Christophe, les brevets proposés ont pour objectif un "lavage" des gazs brûlés afin de récupérer les particules avec l'eau condensée

Maintenant, des chiffres

Nous avons besoin d'environs de 10 à 30% d'eau par rapport à la quantité de carburant, en gros on doit condenser 30% des gaz pour que cela fonctionne

La puissance "Moyenne" d'un véhicule moyen se situe vers les 15KW, soit avec un rendement de 30% sur EP, 50KW "primaire de carburant" :
on en déduit l'énergie "moyenne" rejetée par l'échappement qui est de l'ordre de 50% des pertes moteur, soit 50KW/2=25KW

30% de 25KW nous donnent un échangeur d'environs 7.5KW pour condenser 30% des gaz d'échappement (gaz de 600°C à 75°C)

ça ne doit pas être trés compliqué, sur un pot d'échappement les gaz sont déja bien refroidis grace aux surfaces des catalytiques, silencieux et filtres à particules

dailleurs, il me semble qu'il y a déjà des points de "vidange" sur les silencieux en point bas

[Christophe]

Pour les point de vidange je sais pas...mais ca condense déjà pas mal "d'origine"...

Et si on récupérait les condensat pas ces fameux points de vidange? Peut être que cela suffirait?

Il y a plus que 7.5 kW de déperdition dans une ligne d'échappement je pense...

[Capt_Maloche]

oui, pour passer de 600 à 200°C c'est sûr, mais la T° qui nous interresse est inférieure à 100°C pour condenser la vapeur d'eau

cela ne peut se faire qu'en bout d'échappement, et aprés avoir ajouté des ailettes comme l'a dessiné Flytox et placé des déflecteurs d'air pour augmenter l'échange.

en fait, il faudrait intégrer un radiateur d'intercooling, comme ceux placés aprés les turbo

[Christophe]

Radiateur d'intercooling bof: je pense qu'il vont s'encrasser ultra rapidement...

Augmenter la surface avec l'air ambiant sur le dernier ou avant silencieux me semble une meilleur idée...faut condenser le plus tard possible...