Moteurs spéciaux, brevets, réduction de consommation de carburantListe intéressante sur les différents économiseurs

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Liste intéressante sur les différents économiseurs

Message non lupar nlc » 27/01/06, 22:42

Je viens de tomber sur cette page qui semble interressante :

http://peswiki.com/energy/Directory:Fuel_Efficiency

Elle regroupe enormement d'infos et de liens sur divers systemes d'economie de carburant. C'est une page wiki donc crée par les internautes eux meme, donc niveau objectivité ca peut etre que mieux qu'un site commercial !

Bonne lecture !!

PS : Sur les techniques de dopage hydrogene, on retombe sur le site que j'ai donné dans le sujet electrolyse ameliorée : http://www.hydrogen-boost.com/index.html
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Message non lupar nlc » 27/01/06, 22:56

Apres hydrogen-boost, un autre fabricant d'un systeme de dopage hydrogene :

http://ihsresearch.com/

22% d'economie sur un camion.

La doc du produit :

http://ihsresearch.com/docs/h2n-gen.pdf

C'est tres instructif, plutot que de mettre des cellules en serie, on voit qu'ils ont choisi la technique que je voulais utiliser au depart : convertir le 12V en faible tension fort courant pour alimenter une seule cellule de grande surface.
J'avais changé d'opinion vers des cellules en serie, ca evite le convertisseur.

Eux il convertissent l'alim en du 2.5V / 40A. Leur appareil delivre donc du 25L/h !! C'est pas enorme, d'autant qu'ils consomment 9A sur l'alim !!
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Message non lupar PITMIX » 28/01/06, 13:31

Bonjour
Mais alors c'est realisable :!:
D'après toi les électrodes s'usent rapidos ou non ?
En fin de compte l'hydrogène sert à booster les voitures dans ces exemples. Donc on garde la carburation d'origine comme le dopage avec le Pantone. Tu pense qu'on fait des economies de carburant et de pollution malgrès une alim de 9A ?
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Message non lupar nlc » 28/01/06, 16:46

Ben le but premier c'est de faire des economies, bien qu'il semble que ca augmenterait un peu la puissance moteur. (ca semble logique, puisq'on breulerait mieux le carburant, donc plus de poussée sur le piston).

Et je pense effectivement que meme en consommant 10-12A on est gagnant quand meme.
Ca correspond au courant consommé lorsqu'on roule la nuit avec les feux et/ou les plein phares.
Et je crois que ca n'augmente la conso que de 1 ou 2% environ.
Donc je pense vraiment qu'on est gagnant quand meme !

Va falloir patienter pour voir ce que ca donne chez sdc... :?
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Message non lupar nlc » 28/01/06, 17:00

PITMIX a écrit :D'après toi les électrodes s'usent rapidos ou non ?


Non, a priori ca s'use tres peu avec du bon inox.
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Message non lupar PITMIX » 28/01/06, 18:40

Je ne sais plus ou j'ai vu un alternateur qui donne du jus avec les gaz d'échappement c'est un truc Anglais. Ca pourait alimenter un dispositif encore plus puissant que celui ci et sans créer de pertes. :D
Je cherche le lien
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Message non lupar nlc » 29/01/06, 14:22

Oui si tu le retrouve ca m'interesse !

J'ai trouvé ca sur le net : http://fr.wikipedia.org/wiki/Thermo%C3%A9lectricit%C3%A9

Je m'en vais le lire de suite !
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Message non lupar Christophe » 29/01/06, 18:33

Désolé de vous décevoir mais les effet thermoelectrique (Pelletier et variantes ) ont des rendement trés faible ( de l'ordre de 5% ) pour vous convaincre faites des recherches sur google sur la "Calopile".

Pour en revenir au sujet du post, voici un sujet intéressant : http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... t37264.htm
:mrgreen:
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Message non lupar PITMIX » 29/01/06, 18:57

Euh excusez moi d'inscister mais le truc dont je parle ne fonctionne pas avec la chaleur de l'echappement. On fait un trou dans le tube d'echappent et on lui insert une turbine. La vitesse des gaz d'echappement fait tourner la turbine qui est couplé à un alternateur. Du coup on recupère du jus gratos.
Pour l'economiseur dont tu parles Christophe n'est-ce pas un aimant ?
VOICI UN LIEN QUI PARLE DE CE QUE JE VOUS DIT

http://www.univers-nature.com/inf/inf_actualite1.cgi?id=2036
http://www.futura-sciences.com/news-gaz-echappement-leur-recyclage-production-electricite_7570.php
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Message non lupar Christophe » 29/01/06, 19:43



Systeme qui pose les meme problème de limites d'utilisation que le BMW TubroSteamer, elles sont explicitées ici : https://www.econologie.com/articles.php?lng=fr&pg=2474 ( c a dire limité aux fortes charges....)
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