Electrolyse améliorée

[binbins4]

oui castex ,sur le site de water4gas il explique comment leurer la sonde lamda ca elle n'est pas capable de prendre en compte l'ydrogene . Mais pour avoir les details faut payer
je crois que c'est une voix obligatoire

[gilgamesh]

Il y a plusieur manière de neutraliser la sonde ou de tromper l'ordinateur mais justement c'est comme capitaine maloche dit: ça ne sert à rien si l'hidrogèn n'est pas capable de remplir le trou qu'on va creer comme ça. Je l'ai essayé sur ma voiture avec un boost kit americain assez cher avec des très bonnes instruction mais justement: je ne constate aucune economie relativement à l'hidrogene et je n'utilise plus ce sistème. Si vous voulez economiser il faut essayé des choses plus simple comme le vortex, conduction economique, pression pneu, préchaufement de carburant, lubrification special (Il existe un produit americain très eficace XELPLUS engine treatment- c'est un traitement unique et ça marche : 5% economie) et bien sur le panton même si c'est un peu plus complexe..

[binbins4]

j'ai recuperé une lecon de water 4 gas quelque conseil manque les schema andré ou nlc ou des elecroniciens pouron nons donner des conseils
JOUR 5 :
PROBLÈMES D'ORDINATEUR
Quand nous disons le mot "ordinateur" dans la référence à l'essence et au système de contrôle d'émissions, nous nous référons généralement à l'ECU (unité de contrôle de l'environnement), parfois appelé ECM (module de commande d'émission). Ce s'appelle également parfois le PCM ou d'autres noms. Ainsi nous pouvons employer l'ordinateur de mot et l'ECU l'un pour l'autre, bien que quelques véhicules aient plus d'un ordinateur. Est L'ECU ce qui nous sommes intéressés dedans quand il vient à l'énergie d'économie.

Electrolyzer pas assez !
Voici le problème que nous essayons de résoudre ici : disons-vous ont Hydrogène-Sur-Exigent le système sous le capot. Nous ajoutons l'oxygène dans le mélange de l'essence et de l'air, droite ? Jusqu'ici elle est évidente. Maintenant ce qui se produit est le le détecteur de l'oxygène dans les sens de pipe d'échappement l'oxygène supplémentaire. Puis l'ECU, selon sa préprogrammation, réagit en ajoutant plus d'essence dans les injecteurs d'essence. Pour ce qui ? C'est perte et réellement non bon purs pour l'environnement parce que le moteur a déjà l'énergie qu'il a besoin et encore plus.

Pourquoi ?

Nous employons à ce que certains se réfèrent en tant que "technologie de watergas". Electrolyzers, vaporizers de l'eau, injecteurs de l'eau, générateurs d'hydrogène de toutes les sortes. Dans la mesure où je sais tout le monde dans l'industrie partage le même problème sur les véhicules automatisés modernes, et voici une histoire typique :

Quelqu'un installe un dispositif et apprécie une meilleure économie d'essence pendant quelques jours. Alors après peut-être moitié d'un réservoir ou ainsi, il appelle ou des email le réalisateur et dit : "hé écoute - votre travailler arrêté par dispositif - je perds le millage. Je peux voir les bulles sortir et toutes, mais le rendement a chuté ! ! Je perds les gains que j'ai eus!" Vous savez ce que signifie il quand quelqu'un est des gains perdants qu'il est déjà obtenu ? Il signifie qu'il y a une certaine élimination freaking sur l'endroit ! Il doit être détecté et enlevé, en traitant ou en démontant de la source d'élimination. Mêmes ici. Laissez-maintenant nous obtiennent purement techniques et examinent ce qui se produit.

Vous avez enrichi votre véhicule avec quelque chose de fantastique - arrosez le pouvoir d'une certaine sorte. Hydrogène, vapeur d'eau, ou les deux. Pendant que votre ordinateur détecte une essence plus riche qu'il réduit alors la quantité du combustible étant absorbé, parce que vous mettez en marche déjà des riches. Jusque là, tout va bien parce que vous n'avez pas besoin autant d'essence qu'avant.

Maintenant le problème montre sa face laide quand nous découvrons que l'ordinateur - l'ordinateur de votre véhicule - pré-a été conçu pour protéger le droit acquis de ceux qui voudraient vous voir gaspiller l'essence comme fou. Tout en feignant pour être vos amis.

C'est une théorie improuvée naturellement, mais votre ordinateur figure hors de celui que nous avions imposé l'économie d'essence pendant un moment et elle indique : "attendez une minute - quelqu'un fait probablement quelque chose de de poisson ici" - et il commute votre véhicule dans "le mode à la maison" mou qui signifie, entre d'autres choses, un mélange (inutile) continuel-riche.

Que s'est juste produit ? Vous aviez apprécié la bonne économie d'essence pendant un moment, mais toute la soudain vos gains se laisse tomber et dans certains cas même négatif allante. C'est-à-dire, plus mauvais qu'avant l'installation. Vous ordinateur a dit : "copain désolé, nous vous avons juste recueilli trichant et nous ne pouvons pas permettre cela."

Voici venir les contre-mesures. Plusieurs inventions existent pour se pencher l'usage de l'essence de nouveau à où il était avant que vous ayez perdu des gains, et égalise dans la plupart des cas bien mieux. L'invention que nous nous présentons ici n'est pas la seule, mais est parmi le plus simple.

Nous allons employer cette invention pour changer les points de réglage de sorte que l'ordinateur soit encore en service en mode de "circuit fermé" ou "de boucle bloquée". C'est-à-dire, il détecte toujours le rendement du véhicule et il contrôle toujours la consommation de l'essence en tant qu'a eu besoin chaque petit moment de la conduite - mais la différence est que nous avons maintenant totalement changé les points de réglage en votre faveur !

Maintenant vous allez apprécier les gains de millage et vous obtiendrez DE LES GARDER pendant une période très longue.

Pour cette raison, nous devons duper l'ordinateur pour détecter moins d'oxygène, ou changez autrement la formule qu'il emploie pour prévoir combien d'essence devrait être envoyée au moteur.
Ce qui si mon véhicule n'a pas même un ordinateur ? ?

Si votre véhicule n'a pas un ordinateur, et dans les beaucoup d'application diesel aussi bien, le véhicule peut adapter son consommation d'essence automatiquement. CECI SE PRODUIT SIMPLEMENT PAR LE BESOIN POUR APPUYER LA PÉDALE de GAZ JUSQU'ICI, ainsi moins d'essence est employée.

Cependant dans des beaucoup de véhicules modernes, l'ordinateur est conçu pour mettre en marche le moteur sur un mélange trop-riche. Par le "mélange" nous voulons dire le mélange de l'essence et de l'air étant introduits dans le moteur. Nous parlons au sujet du rapport d'air-à-essence, qui signifie simplement le rapport entre la quantité d'air circulant dans l'entrée d'air du moteur, et de l'essence d'essence ou diesel étant mélangée à du cet air. C'est une pensée courante entre la mécanique qu'il y a un certain rapport idéal. Cependant dans l'industrie d'eau-essence (telle que le gazde l'eau4) nous constatons que ces idées doivent re-être adaptées à une réalité neuve : L'HYDROGÈNE ÉTANT INTRODUIT DANS LE MOTEUR AUSSI BIEN QUE L'ESSENCE RÉGULIÈRE, les rapports peuvent être très différents - dans le sens que nous voulons - qui est moins d'essence (substance coûteuse) et plus d'air (substance libre).

le mélange "riche" signifie qu'il y a plus d'essence dans le mélange, et le "maigre" signifie un mélange avec MOINS d'essence et plus d'air. Nous voulons "nous pencher" le mélange. Et maintenant nous pouvons.

Maintenant de nouveau à la question de "ce qui si mon véhicule n'a pas même un ordinateur?" - bon la réponse est qu'elle n'importe pas. Même si le moteur est conçu de telle manière que la quantité du combustible considérable soit sauvée automatiquement, il est encore souhaitable de se pencher le mélange davantage vers le bas, pour maximiser l'économie d'essence.

Nous n'allons pas discuter tout à son sujet. J'ai juste voulu que vous comprenez le principe : moins d'essence ou d'essence diesel, plus d'air, est qui ce que nous voulons. Et il y a beaucoup de manières de faire ceci, selon le véhicule. Ci-dessous nous toucherons seulement le système typique d'injection de carburant.

Problèmes et Solutions d'Ordinateur

Comme j'ai dit que nous nous concentrerons sur le détecteur de l'oxygène (également appelé O2 Sensor) mais ce n'est pas l'histoire entière. Elle est juste une histoire très courante.
Une méthode peu coûteuse et simple de traiter le détecteur de l'oxygène est de bloquer en quelque sorte sa capacité de détecter l'oxygène. Comprenons comment cette méthode fonctionne, obtiennent au courant des pièces principales du détecteur typique de l'oxygène :

un câble

Le détecteur de l'oxygène est installé dans la pipe d'échappement près du moteur et "détecte" l'oxygène une rouetraversant la pipe d'échappement en comparant les températures de son partie intérieure (bout de détecteur) à la température d'air extérieur.
Cette description est loin d'être précise ou complète, mais nous n'allons pas entrer dans les détails scientifiques grands. Si vous voulez comprendre plus au sujet de ces détecteurs, visitez http://www.aa1car.com/library/o2sensor.htm

Le but est de duper l'ordinateur d'injection d'essence dans le sens PLUS D'OXYGÈNE qu'avant, de ce fait signalant l'ordinateur : "le mélange est trop pauvre !"

L'ordinateur compense alors avec un mélange plus pauvre et probablement une légère avance dans le calage. Ce résultat est un fonctionnement plus sans heurt de moteur et un MPG bien meilleur.

RENFORCEUR ALTERNATIF
Une addition récente, le renforceur montré ci-dessous travaillé bien mieux (selon le véhicule) que la méthode du détecteur O2. Laissez-moi commencer par limiteur : CE DISPOSITIF EST EXPÉRIMENTAL mais A FONCTIONNÉ GRAND SUR BEAUCOUP DE VÉHICULES COMPRENANT MES PROPRES. Tout en conduisant à 55 M/H j'ai composé la mesure de MPG vers le haut près pas moins de 77% juste en tournant une manière de bouton vers le bas. Les derniers résultats d'essai ont fait la moyenne de 59%.

bouton de commande

COMMENT LE DÉTECTEUR DE CARTE FONCTIONNE-T-IL ?
Le signal divers de détecteur de pression absolue (CARTE) est électriquement employé dans une manière semblable à l'utilisation du signal de masse de détecteur de la circulation d'air (MAF) (bien qu'intérieurement il est établi différemment). Il prend un signal de 5 volts à partir de l'ordinateur, et renvoie un signal inférieur de courant continu selon le vide dans le moteur. Une tension plus élevée de rendement signifie un vide inférieur de moteur, qui est alors prévu comme "plus d'essence est nécessaire". Le signal de sortie inférieur indique un vide plus élevé de moteur, qui exige moins d'essence.

Ce n'est pas contrôle simplement d'essence cependant. Le signal de senor de CARTE donne à l'ordinateur un signe dynamique de charge de moteur. L'ordinateur emploie alors cette caractéristique pour contrôler non seulement l'injection d'essence, mais calage également de changement de vitesse et d'allumage de cylindre. Dans certains cas il est même employé pour prévoir des changements de pression barométrique, de régler automatiquement pour différentes altitudes.

COMMENT LE RENFORCEUR DE DÉTECTEUR DE CARTE FONCTIONNE-T-IL ?

L'invention que nous parlons ici est un jeu simple avec des résistances. Une résistance est une petite pièce de carbone qui bloque en quelque sorte le courant électrique. Des moyens plus élevés de valeur elle résiste à plus. Le potentiomètre ("bac" pour le court-circuit) est une résistance, une résistance variable, qui change sa valeur en tournant le bouton. Mais c'est toujours seulement une résistance.

knobs2

La CARTE ou le détecteur divers de pression absolue est un petit mais cher dispositif installé dans votre tubulure d'admission, ou installé sur le tablier et branché à la tubulure à un boyau mince. Il a 5 volts ou 12 volts entrant, et il détecte simplement le vide dans la tubulure et atténue (réduit, affaiblit) cette tension entrante par un certain facteur. En d'autres termes il ramène la tension d'alimentation à une tension à courant continu dans la gamme de 15% à 60% de la tension d'alimentation (selon le modèle du véhicule que ces numéros changeront), et ceci signal variable (mais non-palpitant) est alors envoyé de nouveau à l'ordinateur.

L'agencement des résistances prend simplement ce signal (réduit et affaibli) déjà atténué - et l'atténue davantage. Excessive atténuation tue le moteur, il coupera simplement. Pourtant si vous la contrôlez correctement vous pouvez vous pencher en bas du mélange du stoechiométrique (un grand mot qui signifie simplement l'"équilibre des ingrédients") qui est usine réglée à 14.7:1 (14.7 parts d'air à 1 part d'essence) - vers le bas à 20:1, égalisez peut-être 50:1 ou 100:1.

Mes e-livres vous montrent comment établir ce dispositif pour moins de $10, et comment l'ajuster pour le meilleur millage. Depuis que j'ai publié mon modèle en 2007, on ont commencé à établir et lancer ce dispositif pour $60 environ. Toutefois des chaque de mes lecteurs peuvent non seulement apprendre à les faire, mais également sont laissés vendre librement l'autant de pendant qu'il veut. Il n'y a aucun brevet pour limiter votre utilisation libre de cette connaissance.


Je veux les livres maintenant !

Livre #1
Quand vous passez une commande en cliquant le grand bouton rouge ci-dessous ("Clic ici pour l'accès instantané") vous recevrez l'accès instantané à une paire très d'instructif, très indiquant, les livres en ligne aucun-secret-retenus:

"modifiez votre véhicule (ou CAMION) pour sauver le gaz EN UTILISANT L'EAU ! !!" et "comment sauver des tonnes d'essence avec du votre hydrogène sur le système de demande". Le prix DES DEUX livres est $97.
Livre #2

Le livre 1 est au sujet de la technologie elle-même ET COMMENT LA FAIRE VOUS-MÊME, alors que le livre 2 est au sujet de l'argent - il vous montre comment employer CETTE technologie pour sauver dans des vos camionsde car/SUV/ aussi ! ! !

Ce sont des e-livres (livres électroniques) et sont livrés EN LIGNE - si votre ordinateur peut traiter CE site Web, alors vous pouvez lire ou estamper ces livres en utilisant votre navigateur. Aucune heure de téléchargement, vous obtenez l'accès immédiat. Procurable dans 9 langages : Anglais, espagnol, italien, portugais, français, japonais, chinois, Russe et Allemand. Plus, vous obtenez le libre accès pour toutes les futures mises à jour !

Laissez-moi faire cet espace libre : L'information est EN LIGNE, pas par l'email et pas par le papier. Elle est en ligne - et en ligne seulement. Les livres se reposent sur l'Internet.

Pourquoi livres en ligne ? Grâce à tous les contrôles par retour de l'information de nos lecteurs, Water4Gas évolue et s'améliore, et il est RAPIDE RÉEL se produisant. Nous voulons que vous avez les dernières mises à jour immédiatement. Chaque amélioration, chaque information neuve, et chaque chapitre neuf, apparaît automatiquement et immédiatement dans chacun des 9 langages pour VOTRE usage immédiat. Vous pouvez visiter les livres autant de fois pendant que vous avez besoin et voulez. Vous verrez toujours la dernière information !
CLIQUEZ ICI POUR VOIR Un ÉCHANTILLON des LIVRES EN LIGNE

Et ce qui si vous avez déjà estampé les livres ? Aucun Problème. La fois prochaine vous visitez les livres en ligne, allez voir la liste de mises à jour - elle indiquera vous où les mises à jour principales sont, et tous les chapitres neufs que vous devez voir.
Résultat inférieur : Vous obtenez les MISES À JOUR LIBRES + SUPPORT de TECHNOLOGIE LIBRE (service SVP) + libre accès à notre liste de constructeurs et d'outils de montage - où vous pouvez obtenir ESCOMPTÉ, des SYSTÈMES de READY-TO-INSTALL. Nous avons fait chaque effort possible de s'assurer que vous obtenez réellement des RÉSULTATS avec cette technologie. Avez-vous vu une concurrence à ceci dans l'industrie automotrice entière ?

J'ai soutenu mon offre avec aucun-question-demandé, garantie du cashback 56-day. Ceci vous donnera 8 semaines pour examiner cette information. Puisque je veux que vous êtes totalement sûr et confiant quand vous cliquez le bouton rouge ci-dessous pour obtenir l'accès instantané, cela vous commandez un produit informationnel réalisable. Notre produit est soutenu par des résultats et un service professionnel de service SVP (support de technologie), un produit qui payera rapidement lui-même en épargne d'essence et abaissera l'entretien. Plus de 10.000 lecteurs satisfaits sont ma meilleure épreuve.

Si après que le paiement vous aient des problèmes d'accès, contactez nous et nous
aide vous la résolvez. En commandant ces produits vous êtes d'accord sur les limites
NOTE : Ce sont des e-livres (livres électroniques), AUCUNE LISTE IMPRIMÉE PROCURABLE.
CLIC ICI pour accéder aux e-livres
CLIC ICI pour accéder aux e-livres

Si rien n'est soulevé quand vous cliquez le bouton de commande - svp commutez à Firefox

Fixez Les Achats La conformité de HackerSafe vous fournit la garantie supplémentaire en faisant des emplettes avec nous

Pourquoi est-il sûr de faire des emplettes ici ? Qui est ClickBank ?
Quelle est la signification du logo de HackerSafe ? 1Freedom vérifié par PayPal
garantie du cashback 56-day



Montez

[Capt_Maloche]

à partir d'une électrolyse classique, soit avec de l'eau à l'état liquide :

En pratique, à basse température, une partie non négligeable de l’énergie électrique part en dissipation ohmique
au niveau des électrodes et l’énergie réellement fournie est largement supérieure aux 286 kJ/mole requis.
Ainsi, les valeurs d’énergie électriques nécessaires ont été estimées à :
• 405 kJ/mole à 298 K ;
• 380 kJ/mole à 400 K ;
• 193 kJ/mole à 1000 K (avec un apport d’énergie thermique de 96 kJ/mole) ;
• 165 kJ/mole à 1200 K (avec un apport d’énergie thermique de 122 kJ/mole).

L'énergie récupérée par la combustion:

La puissance énergétique de l’hydrogène qui est libérée lors de la réaction H2 + ½ O2 →H2O
Elle s’exprime en terme de pouvoir calorifique supérieur (PCS) qui inclut l’énergie contenue dans la vapeur d’eau produite. Suivant la fiche n° 2.3 du présent Mémento, le PCS =141 860 kJ/kg ⇔ 286 kJ/mole.
Cette valeur correspond en fait à l’énergie de liaison des molécules d’eau et donc à l’énergie minimale qu’il est nécessaire d’apporter pour la production d’hydrogène par dissociation de l’eau prise à l’état liquide.

Le bilan énergétique est négatif, donc forcement, il n'y aura pas économie de carburant.

Pour économiser du carburant, il faudrait produire de l'H2 avec moins d'énergie, objet de ce sujet

Les pistes sont :
Les courants HT pulsés
Les champs électriques

[jonule]

right !
pour faire de la Haute Tension pulsée, voir schéma sur sujet "MHD" :
https://www.econologie.com/forums/m-h-d-magneto-hydro-dynamique-t1323-210.html

pour le calage de la pompe à inejction oui je parlais de pompe à injection mécanique, et non pas électronique.

merci beaucoup binbins4 d'avoir apporté ces notions, évidentes.

pour le réglage de sonde j'ai un lien :
http://www.nrjrealiste.fr/trucs/lambda.html
aussi :
http://www.better-mileage.com/memberadx.html



OUI les électrolyseurs fabriquent un gaz inflammable, et exploitable.
MAIS les véhicules ne savent pas l'exploiter : il faut modifier alors soit le véhicule (voir + haut), soit le gaz.

si on balance une puvlérisation de START PILOT ou de bouteille de gaz via la bouche d'air du véhicule, au ralenti, celui ci voit son régime augmenter.

les véhicules à sonde lambda : si on balance de l'oxygène (liquide, bombe à nettoyer les appareils photos) : on verra donc la consommation augmenter !


bref
.............

il existe plusieurs méthode pour séparer O2 et H une fois ceux ci séparés, et ceci les incite d'ailleurs à ne pas se recombiner trop tôt.
>une méthode est par membrane spéciale- mais elles coutent cher je pense ?

>une autre est par champ magnétique, ou aimant, l'un est attiré par un pôle et l'autre pas l'autre !

voie intéressante pour ne garder que H2 ! qui est diatomique comme tout le monde doit le savoir, se comportant comme un aimant (et n'éméttant pas de gaz à effet de serre) .............

[Misterloxo]

Notre Jean-Louis national s'essaye à la WFC... et obtient a priori des résultats...

stay tuned :

http://jnaudin.free.fr/wfc/index.htm

[jcc]

bonjour a tous merci pour vos réponses

Castex Clément oui c'est une pompe en ligne bosch, mais géré par ordi? ca je ne saurais le dire. Il y a bien une boite appelé "calculateur", mais c'est tout ce que je sais. sinon je ne pense pas qu'elle soit tres évoluée, car ne calcul pas la conso en temps réel.

Capt_Maloche: tu veux parler du chalumeau de Brown (ou gaz de brown?)

en fait si j'ai bien compris, nos véhicules peuvent fonctionner a l'hydogene, mais a condition qu'ils soient "calés" des le départ dans ce sens. (cf moteur bmw)

s'ils sont prévu pour tourné au gasoil, l'ajout d'hydrogène interfère in facto

je suis déçu................. très déçu

[jcc]

bonjour jonule

en quoi ne conserver que l'h2 est intéressant?

jcc

[Capt_Maloche]

Interressant, il a reproduit le principe du "pompage" et obtient jusqu'à 1400V

mais j'ai toujours pensé qu'on pouvait le produire avec un simple générateur numérique, sans s'emmerder avec tout ce fourbi chiant à régler ou à "accorder" pour les puristes

un lien drôlement interressant, il y a des publications de Meyer que je n'avais pas encore vu : http://waterfuelcell.org/phpBB2/download.php?id=816

[Capt_Maloche]

bonjour a tous merci pour vos réponses

Capt_Maloche: tu veux parler du chalumeau de Brown (ou gaz de brown?)

en fait si j'ai bien compris, nos véhicules peuvent fonctionner a l'hydogene, mais a condition qu'ils soient "calés" des le départ dans ce sens. (cf moteur bmw)

s'ils sont prévu pour tourné au gasoil, l'ajout d'hydrogène interfère in facto

je suis déçu................. très déçu

Je veux parler d'un chalumeau à L'H2 + O2, ce n'est déjà pas si mal, quand on voit le nombre de bouteilles de gaz utilisés sur les chantiers...
après, le gaz de Brown, c'est ni plus ni moins que des pourcentages différents d'O2 et H2 et éventuellement un sous produit de l'H2 dont j'ai oublié le nom

Ne soit pas si déçu, avec une électrolyse classique, faut pas rêver,
par contre l'enjeu de ce sujet est l'électrolyse améliorée, rappelles toi , les principes de Meyer et autres

La HT permet de réduire la résistance relative de l'eau
Le courant pulsé "pourrait", selon Meyer "étirer" la molécule d'eau jusqu'à rupture de ses composants à condition de faire vibrer la molécule à sa fréquence de résonnance propre, qui est je crois 2.4 Ghz et ses harmoniques

tu vois, y'a encore du boulot