Nouveaux transports: innovations, moteurs, pollution, technologies, politiques, organisation...L' A380 : un nouveau concorde pour AIRBUS ?

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L' A380 : un nouveau concorde pour AIRBUS ?

Message non lupar Christophe » 12/04/06, 21:38

http://www.arte-tv.com/fr/histoire-societe/1171686.html

Je cite :

"Après le vol inaugural du Concorde, le 2 mars 1969, nombre de compagnies aériennes rêvent d'en acquérir un. Mais, très gourmand en kérosène, le supersonique franco-britannique est frappé de plein fouet par la crise du pétrole de 1973."

Quoiqu'on en dise la situation pourrait être la meme pour l'A380 en cas de crise majeur ( meme mineure )...
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Message non lupar rpsantina » 12/04/06, 22:41

Comparons ce qui est comparable :mrgreen:

a l'époque, le concurrent direct (le 747) consommait autant pour 4 fois plus de personnes et un poid de l'ordre de 4 à 5 fois plus que le concorde.

je n'ai pas trouvé les consommations spécifiques entre l'A380 et le 747,...

quelques infos:
http://www.aeroweb-fr.net/dossiers/dossier,43,airbus-a380.php#IV
http://ufcna.com/AIRBUS-A380.html
http://www.diplomatie.gouv.fr/label_france/58/fr/16.html


Sinon, les américains ont participés à la faible diffusion du concorde en retirant leurs intentions de commandes alors qu'ils n'avaient pas osés s'engager dans la voie du supersonique civil... Le crack pétrolier finissant le travail... :|
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Message non lupar Christophe » 12/04/06, 22:44

Selon Airbus, les Cs ( km.passager ) de l'A380 sont les + faibles d'un avion de ligne...encore faut il remplir l'avion à 100%...

Avec une nouvelle crise pétroliere cela serait toute l'economie qui pourrait souffrir...donc les voyages à Tahiti également.
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Message non lupar rpsantina » 12/04/06, 22:48

Econologie a écrit :Selon Airbus, les Cs ( km.passager ) de l'A380 sont les + faibles d'un avion de ligne...encore faut il remplir l'avion à 100%...

Avec une nouvelle crise pétroliere cela serait toute l'economie qui pourrait souffrir...donc les voyages à Tahiti également.


:cry: Vi :cry:
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Message non lupar Andre » 13/04/06, 03:59

Bonjour
Les performances de cet avion sont surtout dut a ses qualités aerodynamique et la performance de ses moteurs qui le rendent économique, la taille de l'avion fait que le rapport passage consomation diminue avec son nombres de passager transporté
Ce n'est pas une crise pétrolier qui peut menacer cet avion
le plus grand danger c'est la période de tests , il ne faut pas que les prototypes de préserie subissent un accident , les tests doivent etre fait dans une grande prudence , mais pour faire des bon tests il faut parfois aller a des limites prendre des risques ,si on se souvient le Tuplew supersonique qui a crasher ,lors d'une démonstration un peu trop exigeante pour l'avion ,ou encore le celui du Airbus en démonstration en Alsace, ce genre d'accident peut mettre un termes au tout le programme.
Il faut aussi se rappeler que un seule crash d'un concorde a mis fin a cette avion (j'espere qu'il ont on garder un bel oiseau pour mettre dans un musée)
On crash toujours un avion quand le pilote veut faire ce que l'avion n'est pas capable de faire.
Les essaies commencent toujours poliement, ensuite on se situe sur les limites de la machine c'est que l'on verrifie la simulation. avec la réalité.

André
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Message non lupar rezut » 13/04/06, 07:55

J'ai regardé arte hier soir
très bon reportage et ça ma fait plaisir de revoir ce bel oiseau blanc
mais si j'ai bien compris le prix du trajet aller retour France Amérique c'était quand même pas donner (6000€) a moins qu'il y ai eu erreur
et dire que si ce p... d'avion américain n'avait pas perdu ce morceau de ferraille (une contrefaçon en plus ) il volerai peut être encore
perso je n'aurai jamais pu me payer un vol pareil mais ça doit être sympa de voler a 2 fois la vitesse du son
on n'entend plus parler de l'airbus A380 ni de ses essais
a quand le premier vol commercial ?
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Message non lupar rpsantina » 13/04/06, 08:03

rezut a écrit :....

on n'entend plus parler de l'airbus A380 ni de ses essais
a quand le premier vol commercial ?


Ben je le vois passer régulièrement...

Il a une sonnorité inimitable, un grondement sourd et puissant, pas désagréable...
J'ai été étonné de le voir en aout dernier pendant les décollages: les 320 et les Belouga faisaient plus de bruit que lui sur blagnac. :P
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Message non lupar Christophe » 13/04/06, 09:18

rpsantina a écrit :Il a une sonnorité inimitable, un grondement sourd et puissant, pas désagréable...


Euh pkoi tu parles de ma VFR ? :cheesy:

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Message non lupar Christophe » 13/04/06, 09:21

Andre a écrit :ou encore le celui du Airbus en démonstration en Alsace, ce genre d'accident peut mettre un termes au tout le programme.


Ben la preuve que non...les crashs d'Habsheim et du Mont St Odile ( 2 crash d'A320 à 50 km de distance...) n'ont pas remis en cause la carrière du 320....mais il faut dire que la 2ieme affaire n'est tjrs pas résolue.... Ceci explique cela ? :|
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Message non lupar Christophe » 13/04/06, 09:24

Andre a écrit :Il faut aussi se rappeler que un seule crash d'un concorde a mis fin a cette avion (j'espere qu'il ont on garder un bel oiseau pour mettre dans un musée)


Non il rencontrait deja de sérieux difficulté financieres...du notamment au pétrole + elevé et à une maintenance astronomique....Le crash a été le catalyseur...la goutte d'eau quoi...

J'ai eu la chance d'en voir un ( d'Air France au tarmac ) à Roissy avant d'aller voir le Pere Pantone....
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