Avion électrique E-Fan

[moinsdewatt]

Airbus Group lance l'avion électrique E-Fan et va déjà plus loin avec l'E-Fan 2

25 Avril 2014 Usine Nouvelle

A l'occasion du e-Aircraft Day ce 25 avril, Airbus Group a lancé officiellement l'E-Fan, son avion biplace tout-électrique adapté aux missions de courte durée. Le ministre de l'Economie Arnaud Montebourg a fait le déplacement à Bordeaux pour prendre acte du projet central de l'un de ses plans pour la Nouvelle France industrielle... et découvrir l'E-Fan 2, la deuxième version du prototype.

Le 11 mars dernier, en catimini, l'E-Fan, le petit avion à propulsion électrique d'Airbus Group (ex-EADS), a effectué son premier vol dans le ciel bordelais. Pas d'annonce de la part du groupe aéronautique, pas de couverture médiatique.

C'est qu'Airbus Group attendait le 25 avril pour lancer officiellement son "avion du futur", présenté en avant-première au salon du Bourget 2013. A l'occasion de l'e-Aircraft Day et en présence du ministre de l'Economie Arnaud Montebourg, l'E-Fan a procédé à un vol très suivi au-dessus de l'aéroport de Mérignac (Gironde





Lors de la conférence de presse qui a accompagné l'événement, Airbus Group a annoncé l'investissement de 50 millions d'euros dans l'avion électrique pour les trois années a venir.

Dans son discours, Arnaud Montebourg a rappelé que "l'histoire de l'E-Fan s'inscrit dans (la) grande aventure aéronautique" française et a salué "une avancée technologique majeure". Un soutien qui ne survient pas par hasard : l'avion électrique d'Airbus Group fait figure de projet central du plan "Avion électrique et nouvelle génération d’aéronefs" de la Nouvelle France industrielle lancé par le ministre en 2013.

Petite surprise d'Airbus Group à la fin de la cérémonie : la présentation du prototype E-Fan 2, deuxième version de l'avion électrique actuellement en développement.

http://www.usinenouvelle.com/article/ai ... -2.N258095

[Cuicui]

Airbus Group lance l'avion électrique E-Fan et va déjà plus loin avec l'E-Fan 2

Long article et peu d'infos. Poids des batteries ? Autonomie ? Charge utile ? Performances ? Intérêt des 'hélices carénées ? Comparaison avec les ulm et motoplaneurs électriques actuels ?

[janic]

il y a aussi le cri cri électrique!

[moinsdewatt]

Airbus E-Fan: le premier avion électrique traverse la Manche

L’avion du futur sera-t-il 100% électrique? Le monde de l’aviation a franchi un premier cap vers cet objectif vendredi 10 juin, avec la première traversée de la Manche par un avion électrique, l’E-Fan d’Airbus Group. Près de 110 ans après l’exploit de Louis Blériot dans son Blériot XI, l’appareil, 500kg et 9,6 mètres d’envergure, a relié sans encombre Lydd (Royaume-Uni) à Calais en 37 minutes environ. «Ce n'est pas seulement une victoire, mais aussi le début d'une grande innovation», s’est félicité Jean Botti, directeur technique et innovation d’Airbus Group.
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http://www.challenges.fr/challenges-soi ... anche.html[/quote]

[citro]

Oui c'est en effet un évènement d'importance, comme la traversée de la Manche réalisée il y a plus de 100 ans par Blériot.

Imaginez le chemin qu'aura accompli l'aviation électrique dans 100 ans.

Le marché est viable économiquement (avions école, tracteurs de planeurs) avant de s'élargir vers des avions de transport de passagers hybrides ou 100% électriques.

Bravo à l'éminent membre de ce forum qui a réalisé l'électronique de gestion moteurs et batteries (2 circuits indépendants).

[Christophe]

Bravo à l'éminent membre de ce forum qui a réalisé l'électronique de gestion moteurs et batteries (2 circuits indépendants)

Oui bravo NLC, dommage qu'il ne passe plus ici que très rarement! Forcément vu le boulot passionnant qu'il fait on le comprend!

L'efan devrait être commercialisé en 2017!

Petite question technique: pourquoi selon vous Airbus a-t-il fait le choix de la "turbine"? En fait une hélice multi-pales carénée...à ne pas confondre avec les turbines de réacteur évidement...

Parce que si la poussée massique (= poussée / masse du moteur) de la turbine est (généralement) meilleure que celle d'une hélice + moteur électrique, l'efficacité énergétique (= poussée / puissance moteur), elle, est moins bonne qu'une hélice bipale et la turbine nécessite des vitesses de rotation beaucoup plus grande (usure, bruit...)...

Évidement en aéronautique il faut trouver le meilleur compromis mais, étrangement, la Nasa a fait un tout autre choix (à l'opposé de celui d'Airbus justement) avec un avion électrique multi (et c'est le cas de le dire) moteurs le Maxwell X57: https://fr.wikipedia.org/wiki/NASA_X-57_Maxwell

Là aussi on peut s'interroger sur le choix de la Nasa d'hélices multipales dont le rendement est moins bon que les bipales dans un domaine où chaque joules compte?

Détails sur les moteurs à hélices repliables (image de synthèse car il n'a pas encore volé)

Pour essayer de répondre à ma question initiale: Airbus, qui le destine à l'écolage, a peut-être choisi de privilégier les performances aéronautiques à l'autonomie, tout simplement?

Autonomie qui sera faible dans tous les cas en comparaison des avions thermiques même avec l'utilisation d'hélices voir petit calcul ici: transports-electriques/batteries-electriques-etat-de-l-art-fin-2016-t14966.html...en attendant un saut technologique dans le domaine des batteries?

[moinsdewatt]

Il y a aussi l' avion électrique Taurus G4 du constructeur Pipistrel :





https://www.technologicvehicles.com/fr/ ... -technique

[moinsdewatt]

PIPISTREL Alpha Electro (prototype name was WATTsUP), the new 2-seat electric trainer: the greenest way of learning to fly!

Performance of the Alpha Electro 2-seat electric trainer is tailored to the needs of flight schools. Short take-off distance, powerful 1000+ fpm climb, and endurance of one hour plus a 30 minute reserve. The Alpha Electro is optimized for traffic-pattern operations, where 13% of energy is recuperated on every approach, increasing endurance and at the same time enabling short-field landings.

Ivo Boscarol, CEO of Pipistrel says: "With the ever growing cost of fuel it is time to rethink pilot training. Our solution is the first practical all-electric trainer! Technologies developed specially for this aircraft cut the cost of ab-initio pilot training by as much as 70%, making flying more affordable than ever before. Being able to conduct training on smaller airfields closer to towns with zero C02 emissions and minimum noise is also a game changer! Alpha Electro meets microlight and ASTM LSA criteria, as well as standards for electric propulsion and is already certified in France. More countries will follow soon and we are applying for an exemption with the FAA to allow training operations as an S-LSA. Alpha Electro is our 5th electric aircraft project and the second to result as a commercial product."





The prototype WATTsUP was developed in partnership with Siemens AG, who provided the electric main propulsion components, and represents the next generation of Pipistrel's electric aircraft. Every single element of aircraft has been refined to be lighter, more efficient and more reliable. The 85 kW electric motor only weighs 14kg and is more powerful than the popular Rotax 912 series, typically used on microlights and LSAs. The 17 kWh battery pack is dual-redundant and designed to be either quickly replaceable within minutes or charged in less than one hour, thanks to the next generation of Pipistrel's Battery Management technology. The airframe uses proven features from hundreds of Pipistrel's aircraft flying worldwide.

http://www.pipistrel.si/plane/alpha-electro/overview

PIPISTREL est en Slovénie

[Christophe]

Intéressant le moto planeur jumeaux...mais qui pilote? Car le pilotage d'un planeur est beaucoup plus personnel et instinctif qu'un avion!

Les Allemands avaient expérimenté le double fuselage sur le Heinkel 111: https://fr.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111

He 111 Z (Zwilling) : ce type est particulièrement remarquable. Cet avion était en effet constitué de 2 fuselages reliés entre eux par une aile centrale. Au centre de celle-ci, un cinquième moteur fut rajouté. À partir de 1942 une petite quantité de ces appareils, destinés au remorquage du planeur géant Messerschmitt Me 321 fut construite, à défaut d'autres appareils puissants. Précédemment, ce type de planeurs furent tirés par 3 Messerschmitt Bf 110 distincts (dispositif "Troïka Schlep"), ce qui nécessitait un pilotage synchronisé fort dangereux des trois remorqueurs.

https://www.google.fr/search?q=heinkel+ ... g&tbm=isch

he111z-3.jpg (36.59 Kio) Consulté 8884 fois

[moinsdewatt]

Airbus lève le voile sur son projet de taxi volant

26 oct 2016

Airbus confirme le premier vol d'un prototype dès 2017 et une mise sur le marché en 2020.
Le taxi volant électrique doit éviter les embouteillages des grandes villes.


La commercialisation de Vahana doit intervenir dès 2020./photo Airbus

Airbus prépare déjà le mode de transport de demain. Son centre d'innovation californien baptisé A3 a confirmé que son projet de taxi volant verrait bien le jour dès 2017 avec le vol du premier prototype. Ce centre d'innovation basé dans la Silicon Valley aux États-Unis travaille en effet à la mise au point d'un aéronef autonome baptisé «Vahana» (notre édition du 24 août). Airbus compte bien mettre en service dans un futur très proche une flotte de ces hélicoptères urbains totalement autonomes afin de résoudre les problèmes de circulation dans les grandes villes. Le centre A3 vient de dévoiler le design de «Vahana» et ses grandes spécificités techniques. Le taxi sera propulsé par huit moteurs à hélices entièrement électriques et ne pourra transporter qu'un seul passager ou bien des colis. Les designers l'ont conçu pour être le plus petit possible afin de pouvoir atterrir et décoller (à la verticale) d'à peu près n'importe où dans les centres urbains.

Comme il le fait actuellement pour un VTC, le client utilisera son smartphone pour commander son taxi qui s'affranchira des bouchons en volant au dessus du trafic. Le taxi sera autonome c'est-à-dire sans pilote même si dans un premier temps un pilote sera bien présent à bord

Toutefois, le survol de zones urbaines densément peuplées demeure délicat. Airbus assure qu'il travaille avec les autorités de l'aviation civile afin de rendre possible le transport de passagers par voie aérienne avec un aéronef autonome. La question de la sécurité sera cruciale. La firme aéronautique a prévu des parachutes de secours qui se déploieront instantanément en cas d'incident même à très faible altitude. L'avionneur toulousain a déjà décroché un accord pour tester Vahana au-dessus du campus de l'université de Singapour pour livrer des colis dans un premier temps. La commercialisation doit être lancée en 2020.

http://www.ladepeche.fr/article/2016/10 ... olant.html