raymon a écrit :Je me demandais si en partant d'un buggy 150 ou 250 on ne pourrait pas sans modifications importantes et conserver l'homologation d'origine se fabriquer un véhicule 2 places consommant 2 litres au 100km et pouvant rouler à 90 kmh.
Un véhicule capable de rouler à 70 avec une puissance électrique de 500W existe déjà :
http://en.velomobiel.nl/quest/
On va me dire "ouiiii mais c'est pas sécurisé" : ok, qui se porte volontaire pour un crash test dans le buggy sus-cité à 90 km/h ? ou à 70 ?
C'est quoi le concept de voiture de nos jours ?
1- une boîte à roues transportant au minimum 1 personne et quelques bagages à l'abri des aléas de la météo
La VW 1L, la vélomobile, la twizy répondent à ce critère... pour le buggy, euh ...
2- vitesse max au moins 130 km/h (on peut accepter le 90 éventuellement)
Là, c'est plus délicat, vu que cette vitesse impose des mesures de sécurité passive qui vont sévèrement renchérir et alourdir le véhicule et donc pourrir ses performances au niveau de la consommation d'énergie.
Dans la VW 1L il y a : ABS, ESP, airbags, zones de compression, etc. C'est une voiture conçue pour rouler vite avec une bonne sécurité passive. La vélomobile et le buggy ont une sécurité passive nulle (et personnellement je pense qu'à 70 la vélomobile serait même plus sûre que le buggy, de part une tenue de route largement supérieure, sans parler des freins...) et quand à l'impact par l'arrière, je pense pas que le buggy soit bien plus sûr...
3- compatible avec les conditions de circulation habituelles
C'est là que ça chie :
- il faut un rapport poids puissance (1 conducteur et quelques bagages compris) d'au moins 15 kg/cv (AX 1.0L de 1991) pour avoir une accélération, disons, tolérable, quoi que 10 kg/cv est bien mieux.
- et, disons, un 0 à 90 en 15 secondes (là encore, je suis généreux...)
La 1L d'origine a un rapport poids puissance de 46 kg/cv, soit 3x pire qu'une AX 1.0i de 1991 !!!! Donc, elle accélère comme un putain de fer à repasser invendable, et dans une côte à 6%, elle n'ira pas plus vite que 90 km/h, pleins gaz, en supposant que la boîte propose un rapport donnant la pleine puissance du moteur à cette vitesse...
Personnellement, ça ne me dérangerait pas, je ne conduis pas sportif (quand je veux piloter, je vais dans les bois avec mon VTT). Mais c'est invendable.
Raison pour laquelle la 1L version 2 qui sera produite (car vendable) devrait s'appeler la 2L, vu qu'elle consommera 2L/100, avec un moteur diesel de 47ch plus un électrique de 20ch... Encore une usine à gaz...
> pour une faible consomation il faut une vraie carrosserie !
> quand tout est ouvert c'est comme une moto : une perte
> aerodynamique lamentable et une consomation superieur
> a une bonne petite voiture
Hé oui !
Une petite voiture bien profilée a un SCx équivalent à un vélo !...
Le buggy me fait penser à l'Ariel Atom, cette voiture est une bombe qui explose tout sur les circuits avec beaucoup de virages, mais dans les circuits avec beaucoup de lignes droites (style Nurburgring), elle est systématiquement très mal classée car très peu aérodynamique...
Vélomobile : SCx = 0,06m²
La 1L est en fait plus proche d'une vélomobile confortable avec des airbags et un moteur un peu puissant... avec les mêmes inconvénients : lent en côte et accélérations misérables, et les mêmes avantages : consommation ridicule.
Pour pouvoir profiter de ce type de véhicule, il faudrait des routes adaptées, conçues pour limiter la consommation, c'est-à-dire limiter le nombre de relances, c'est-à-dire des routes conçues comme les pistes cyclables hollandaises !...
Si on garde nos ralentisseurs, chicanes, et autres aménagements débiles destiner à compenser la psychologie débile du "je veux rouler à fond même si je fais que du 30 km/h de moyenne porte à porte (voire 12 km/h en ville)", alors l'hybride est la seule solution.
Conclusion : achète une moto 250cc. Ou électrique. Il pleuvra autant sur ta tronche que dans le buggy, mais en plus tu auras une tenue de route décente, des freins, et pas de problèmes de parking ni de bouchons.