La voiture à hydrogène à l'énergie renouvelable : l’avenir ?
Publié : 10/04/12, 19:28
La voiture à hydrogène EnR : l’avenir ?
Aujourd’hui, j’ai du mal à comprendre quels sont les freins à la filière hydrogène !
1) 1ère idée reçue : Hydrogène est cher
2) 2ème idée reçue dangereux à stocker
3) 3ème idée reçue les technologies ne sont pas matures !
1) Le stockage et la sécurité
Jusqu’à présent, il y avait deux techniques pour le stockage de l’H².
La méthode cryogénique reste très lourde à mettre en ouvre. Elle permet de stocker 70 kg/M3
La méthode par forte compression à 700 bar permet de stocker l’H² à 43 kg/M3.
Ces deux techniques de stockage par Hydrogène sont couteuses (énergétiquement et économiquement), dangereuses avec une maintenance lourde.
Cependant, cette situation vient de changer. Un stockage performant de l’H² par hydrure de magnésium a été mis au point : Une solution bien française : la solution McPhy : http://www.lejournaldesfluides.com/actu ... se-solide/
Le stockage McPhy permet d’emmagasiner 100 kg/M3 de H² à une pression de 10 bars. Dans le cycle de production de l’H² avec une hydrolyse à la même pression, la société annonce un rendement de stockage de 97% (ce qui est impressionnant !). McPhy est aujourd’hui passé à la serie (proto de 2008).
2) Economique ?
Consommation d’une voiture à hydrogène : 7.9 kg pour 1000 km. Exemple de la Mercedes F125.( http://www.moteurnature.com/actu/2011/m ... ybride.php)
La Leaf de Nissan fait 160 km avec sa batterie de 24 kWh, soit 15 KWh pour 100 Km.*
En prenant une PAC avec un rendement de 60%, 120 MJ par kg pour de H², on obtient 7.5 kg pour 1000 km.
Ce résultat est proche de la consommation annoncée par Mercedes.
http://www.afh2.org/uploads/memento/Fic ... 202006.pdf
(désolé pour la mise en page du tableau)
Prix de revient H2 Gaz naturel Charbon Biomasse Electricité
($ HT / GJ) 37 36,2 38,9 48,8
($ HT/ kg ) 4,44 4,344 4,668 5,856
Une production d’H² EnR revient à peu prés au même cout. Cela est même moins cher avec les prix du PV d’aujourd’hui. Le gros avantage est justement que le procédé consomme l’électricité produite.
Je prends un équivalent 1.3$=€. On obtient à la pompe un kg d’Hydrogène de 5.4 € TTC.
Avec une essence à 1 €/ L et 6L/100 km en conso moyenne 6€ / 100 km
Avec une hydrogène à 5.4 € TTC et 7.9 kg/1000 km 4.30 € / 100 km
Avec une électrique à 0.01 kWh et 15 kW/ 100 km 1.5 € / 100 km (hors cout de batterie durée de vie 5 ans!! 600 €/kWh soit 14000€)
Rajouter la TIPP pour faire plaisir à nos politiques !
3 ) Conclusion ???
J’ai du louper quelques choses. Nous avons des technologies pour rouler avec des véhicules propres, silencieux, économiques avec une véritable indépendance énergétique.
Pour info, la F125 de Mercedes stocke l’H² avec un réservoir à hydrure de magnésium : http://www.moteurnature.com/actu/2011/m ... ybride.php
Aujourd’hui, j’ai du mal à comprendre quels sont les freins à la filière hydrogène !
1) 1ère idée reçue : Hydrogène est cher
2) 2ème idée reçue dangereux à stocker
3) 3ème idée reçue les technologies ne sont pas matures !
1) Le stockage et la sécurité
Jusqu’à présent, il y avait deux techniques pour le stockage de l’H².
La méthode cryogénique reste très lourde à mettre en ouvre. Elle permet de stocker 70 kg/M3
La méthode par forte compression à 700 bar permet de stocker l’H² à 43 kg/M3.
Ces deux techniques de stockage par Hydrogène sont couteuses (énergétiquement et économiquement), dangereuses avec une maintenance lourde.
Cependant, cette situation vient de changer. Un stockage performant de l’H² par hydrure de magnésium a été mis au point : Une solution bien française : la solution McPhy : http://www.lejournaldesfluides.com/actu ... se-solide/
Le stockage McPhy permet d’emmagasiner 100 kg/M3 de H² à une pression de 10 bars. Dans le cycle de production de l’H² avec une hydrolyse à la même pression, la société annonce un rendement de stockage de 97% (ce qui est impressionnant !). McPhy est aujourd’hui passé à la serie (proto de 2008).
2) Economique ?
Consommation d’une voiture à hydrogène : 7.9 kg pour 1000 km. Exemple de la Mercedes F125.( http://www.moteurnature.com/actu/2011/m ... ybride.php)
La Leaf de Nissan fait 160 km avec sa batterie de 24 kWh, soit 15 KWh pour 100 Km.*
En prenant une PAC avec un rendement de 60%, 120 MJ par kg pour de H², on obtient 7.5 kg pour 1000 km.
Ce résultat est proche de la consommation annoncée par Mercedes.
http://www.afh2.org/uploads/memento/Fic ... 202006.pdf
(désolé pour la mise en page du tableau)
Prix de revient H2 Gaz naturel Charbon Biomasse Electricité
($ HT / GJ) 37 36,2 38,9 48,8
($ HT/ kg ) 4,44 4,344 4,668 5,856
Une production d’H² EnR revient à peu prés au même cout. Cela est même moins cher avec les prix du PV d’aujourd’hui. Le gros avantage est justement que le procédé consomme l’électricité produite.
Je prends un équivalent 1.3$=€. On obtient à la pompe un kg d’Hydrogène de 5.4 € TTC.
Avec une essence à 1 €/ L et 6L/100 km en conso moyenne 6€ / 100 km
Avec une hydrogène à 5.4 € TTC et 7.9 kg/1000 km 4.30 € / 100 km
Avec une électrique à 0.01 kWh et 15 kW/ 100 km 1.5 € / 100 km (hors cout de batterie durée de vie 5 ans!! 600 €/kWh soit 14000€)
Rajouter la TIPP pour faire plaisir à nos politiques !
3 ) Conclusion ???
J’ai du louper quelques choses. Nous avons des technologies pour rouler avec des véhicules propres, silencieux, économiques avec une véritable indépendance énergétique.
Pour info, la F125 de Mercedes stocke l’H² avec un réservoir à hydrure de magnésium : http://www.moteurnature.com/actu/2011/m ... ybride.php