Voici mon premier message
Mise à jour du message le 11/8/06 à 10h
Cela fait bien 1 an que je passe régulièrement sur le site et le forum et maintenant, je me lance dans le concret
J'ai donc trouvé un groupe électrogène de 33 KWa avec un moteur Honda GX200
C'est super (sans plomb), c'est le grand frère du moteur de test de Michel David
Voici l'état de mes connaissances :
Remarque : ce message évoluera, en fonction de l'avancée du projet
Le réacteur
Il s'inspire largement du mini réacteur de Michel David (celui avec la boite d'allumette, en fin de page)
Voici son schéma, dans la configuration 3 (avec le carbu à boisseau)
Et voici la vue éclatée, avant soudage :
La tige est en acier de diamètre 8 mm et de 16 cm de long (comme le gp électrogène Honda 2,2 kw). L'idéal serait de l'inox série 310, mais :
Andre a écrit :Si c'est un premiere montage prend une simple tige en acier, si le montage marche bien , apré un an d'usage tu la remplacera par de l,inox. Ce n'est pas l'nox qui fait que le montage marche ou ne marche pas.
Le reste, c'est de la récup.
Le carbu est un Dellorto SHA 1412 récupéré chez un réparateur de scooter.
Le bulleur (en option)
Il sera constitué d'un bidon en plastique de 5 Litres (bidon de liquide de refroidissement).
En fonction de la pression, le bidon se déformera. Un moteur bien réglé entraine un bidon écrasé de moitié.
Agencement
L'idée est de pouvoir tester le maximum de posibilité. Pour cela, je vais utiliser des durites à hautes température pour remplacer les tuyaux en cuivre
1, Dopage à l'eau
L'avantage de cette solution est que l'on touche le moins possible au "moteur".
Cette solution fonctionnera avec le buleur à eau, comme décrit plus haut
Je pense mettre juste de l'eau dans le bulleur et envoyé la sortie du réacteur dans la prise air du carburateur, avec une vanne à la sortie du réacteur et une autre pour gérer une entrée d'air "pure" vers le carbu quand la premiere vanne est fermée.
2, réacteur + buleur avec mélange
Cela correspond au montage du tutorial
Dans mon cas, j'enlève le carbu d'origine et branche directement le réacteur à l'entrée du moteur. La durite à hautes température, me donnant cette souplesse
3, Carbu à boisseau + réacteur
A l'entrée du réacteur, le carbu à boisseau qu'il va falloir trouver
Avantage : pouvoir utiliser du mazout, du gasoil ou de l'alcool
Qu'en pensez-vous ?
Mes questionnements :
Où trouver les durites à hautes température ? Dans les casses ? Les durites du circuit de refroidissement convient elles ?
Merci pour vos remarques.
Amicalement,
Bruno