Préparation moteur Ecoshell
Publié : 14/03/11, 11:28
Bonjour tout le monde. Je suis actuellement responsable de la préparation du moteur du team EcoMotion pour le shell marathon de fin mai. A travers ce sujet, j'aurai aimé avoir vos impressions, critiques et conseils. Il est évident que c'est notre première année de participation et que nous ne disposons de moins de 4 mois pour mettre quelque chose de valable sur pied.
Mon rôle est l'adaptation au bioéthanol E100 de la motorisation. Tout ce qui est démarreur et embrayage ne me concerne pas.
Je dois donc augmenter le taux de compression à travers la conception et l'usinage d'une nouvelle bielle, adapter un boitier électronique et son alimentation pour gérer l'injection et l'allumage, optimiser légèrement le cycle, créer le pot d'échappement et le circuit électrique.
Le moteur choisit est un 4 temps Honda GX 25 dont voici la fiche technique
et les courbes de puissance
Afin d'augmenter notre taux de compression (l'E100 le permet par un taux d'octane supérieur), nous avons choisis d'allonger la bielle. Pourquoi? Car sur le Honda GX 25, la culasse, le cylindre et un demi carter représente un seul bloc. Pour ne pas me lancer dans des détails plus complexes dans un premier temps, toutes les autres solutions ont été abandonnées. Suite à un scanning 3D j'aurai les valeurs précises.
Afin de gérer tout ce beau monde, nous avons acheté un boitier électronique MegaSquirt 2 visible à ce lien http://www.diyautotune.com/catalog/mega ... p-171.html
Et une injection que nous avons fait faire sur mesure (onde de pression) par FCdesign (société japonaise qui j'espère nous la livrera un jour) ayant déjà réaliser des injections notament pour le team fancy carole.
La pressurisation du carburant est donnée par une bouteille de coca et 2 limiteurs dans lequel j'ai étanchéifié le bouchon avec une résine spéciale
Là où les romains s'empoignent est pour le placement du capteur d'allumage à effet hall et de l'aimant. En effet, je n'ai pas la possibilité de me fixé sur la partie embrayage/demarreur.
J'ai donc envisagé de placer le capteur dans le carter d'huile (résistance 150°) et l'aimant dans les cuillères agitant cette huile (résistance à 120°c). Cette solution m'effraie un peu.
Voila tout, j'aurai aimé avoir votre avis
Jérôme Appeldoorn
team ecomotion
Mon rôle est l'adaptation au bioéthanol E100 de la motorisation. Tout ce qui est démarreur et embrayage ne me concerne pas.
Je dois donc augmenter le taux de compression à travers la conception et l'usinage d'une nouvelle bielle, adapter un boitier électronique et son alimentation pour gérer l'injection et l'allumage, optimiser légèrement le cycle, créer le pot d'échappement et le circuit électrique.
Le moteur choisit est un 4 temps Honda GX 25 dont voici la fiche technique
et les courbes de puissance
Afin d'augmenter notre taux de compression (l'E100 le permet par un taux d'octane supérieur), nous avons choisis d'allonger la bielle. Pourquoi? Car sur le Honda GX 25, la culasse, le cylindre et un demi carter représente un seul bloc. Pour ne pas me lancer dans des détails plus complexes dans un premier temps, toutes les autres solutions ont été abandonnées. Suite à un scanning 3D j'aurai les valeurs précises.
Afin de gérer tout ce beau monde, nous avons acheté un boitier électronique MegaSquirt 2 visible à ce lien http://www.diyautotune.com/catalog/mega ... p-171.html
Et une injection que nous avons fait faire sur mesure (onde de pression) par FCdesign (société japonaise qui j'espère nous la livrera un jour) ayant déjà réaliser des injections notament pour le team fancy carole.
La pressurisation du carburant est donnée par une bouteille de coca et 2 limiteurs dans lequel j'ai étanchéifié le bouchon avec une résine spéciale
Là où les romains s'empoignent est pour le placement du capteur d'allumage à effet hall et de l'aimant. En effet, je n'ai pas la possibilité de me fixé sur la partie embrayage/demarreur.
J'ai donc envisagé de placer le capteur dans le carter d'huile (résistance 150°) et l'aimant dans les cuillères agitant cette huile (résistance à 120°c). Cette solution m'effraie un peu.
Voila tout, j'aurai aimé avoir votre avis
Jérôme Appeldoorn
team ecomotion