Voiture et transports électriques, le fil des news

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Renault confirme une Dacia électrique pour 2021

Lire https://www.automobile-propre.com/renau ... pour-2022/

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Chronopost achète 420 Volkswagen E-Crafter électriques

Mar 11/02/2020 moteurnature — Rapide et zéro émission.



Après que de nombreux facteurs aient adopté des Renault Kangoo électriques, c'est au tour de la filiale de messagerie rapide de la Poste, Chronopost, d'électrifier ses gros véhicules. La société vient de passer une très importante commande à Volkswagen, où elle a retenu la camionnette électrique E-Crafter. Et ce ne sont pas moins de 420 E-Crafter que Chronopost va acquérir. Les livraisons seront étalées sur 2 ans.

Chronopost possède déjà des camions roulant au GNV, et à Paris, la société n'utilise que des véhicules à motorisations alternatives. Elle projette de faire de même dans 18 autres villes.

https://www.moteurnature.com/30240-chro ... lectriques

[moinsdewatt]

Le fabricant chinois de batterie CATL va investir 4.7 milliards de dollars pour multiplier par 4 sa production de batteries Lithium-ion, et ils vont fournir Tesla en Chine.
CATL est leader du marché avec 28 % du marché en 2019.

With Tesla deal set, Chinese battery maker CATL makes plans to quadruple output

Bradley Berman - Feb. 28th 2020

The world’s biggest electric vehicle battery maker, CATL, will invest up to $3.7 billion to quadruple its production capacity for lithium-ion batteries used in cars and storage systems. In today’s report from Japan’s Nikkei, the financial publication tied CATL’s announcement with its plans to supply batteries to Tesla.

China’s CATL shipped the equivalent of 32.5 gigawatt-hours of automotive lithium-ion batteries in 2019. The company is the industry leader with a global share of 28%, according to South Korea’s SNE Research. It supplies batteries to Daimler, Honda, Toyota, Volvo, and Volkswagen.

It will take two to three years for CATL’s new facilities to come online. Capacity at a factory in Jiangsu Province will go up by 24 gigawatt-hours. And its output capacity in Ningde, Fujian Province, where the company has its headquarters, will increase by 16 gigawatt-hours. There will also be a new plant opened in Sichuan Province with a capacity of 12 gigawatt-hours.

CATL is already building its first overseas plant in Germany. That facility will have a capacity of 14 gigawatt-hours starting in about 2022.

Automakers, including Audi, Hyundai-Kia, Jaguar, and Mercedes-Benz, have acknowledged that constraints to their battery supplies have delayed or limited their EV production.

In early February, CATL said that it signed a deal to provide batteries to Tesla in China from July 2020 through June 2022. No terms were disclosed.

The EV battery wars are intensifying. Panasonic, which had been Tesla’s sole supplier, this month announced that it had finalized a joint venture agreement with Toyota Motor. The Japanese automaker will take a 51% stake in the new battery company, to be named Prime Planet Energy & Solutions.

Tesla is ramping up battery capacity from multiplier suppliers, as it plans to deliver 500,000 cars in 2020. In its Q4 2019 conference call, Tesla CEO Elon Musk confirmed that the company was working with both CATL and LG Chem, in addition to Panasonic. Tesla also plans to make its own cells.

A couple of weeks ago, Reuters reported that Tesla is in “advanced stages of talks” to use batteries from CATL that contain no cobalt. That would mark the first time for Tesla to include lithium iron phosphate batteries in its lineup, a step to reduce costs.

Cobalt is also one of the most expensive metals in EV batteries, costing between $33,000 and $35,000 per tonne. Wired reported this month that demand of cobalt could reach 430,000 tonnes in the next decade, which is 1.6 times today’s capacity. There are also concerns about the limited supply of cobalt, as well as the ethics of its production.

https://electrek.co/2020/02/28/with-tes ... le-output/

[moinsdewatt]

Embourbée dans les problèmes logiciels, la Volkswagen ID.3 pourrait décaler sa sortie

Michaël TORREGROSSA/27 Fév 2020

En proie à d’importants problèmes logiciels, Volkswagen pourrait être contraint de repousser les livraisons de sa compacte 100 % électrique, initialement prévues à l’été. Le constructeur pourrait accuser jusqu’à un an de retard avec des conséquences désastreuses pour le groupe.

Jusqu’à 300 bugs par jour
Selon le média allemand Manager Magazin, les essayeurs en charge des tests des prototypes rapportent jusqu’à 300 bugs par jour sur le logiciel qui équipe la voiture. Une information confirmée par Automotive News qui indique que les soucis rencontrés seraient liés à « l’architecture de base » du soft de la voiture. Selon certains ingénieurs du groupe, son développement a été réalisé de manière « trop hâtive ».

En pratique, ces problèmes ne sont pas nouveaux. Il y a quelques mois, Manager Magazin évoquait déjà ces difficultés. Ce dernier indiquait que le constructeur stockait les milliers de voitures déjà produites dans de vastes parkings dans l’attente d’une solution logicielle que les techniciens devront installer manuellement.

Des conséquences désastreuses
Si Volkswagen se voulait optimiste il y a encore quelques mois quant à la tenue du calendrier annoncé, le fait que ces problèmes persistent lève le doute sur sa capacité à tenir les délais.

Selon certains médias, la Volkswagen ID.3 pourrait prendre jusqu’à un an de retard par rapport au calendrier initial. Un scénario qui se révélerait désastreux pour le constructeur en termes d’image mais aussi de réglementation, l’ID.3 étant considérée comme l’un des principaux leviers du groupe pour tenir les objectifs CO2 imposés par l’Europe.

Des difficultés logicielles qui pourraient aussi occasionner des retards sur le lancement des modèles des autres marques du groupe, censés reprendre la même architecture logicielle que la compacte de Volkswagen.

https://www.automobile-propre.com/embou ... sa-sortie/

Tesla en profite pour construire son usine Allemande.

[sicetaitsimple]

Dans le même style ( bug) cette nouvelle sur le réseau de charge Corri-Door, essentiellement implanté sur les autoroutes:

"Recharger sa voiture électrique s'apparente souvent à un chemin de croix, notamment lors des longs trajets. Une situation qui ne va malheureusement pas s'arranger, puisqu'une bonne partie de l'ambitieux réseau Corri-Door a été arrêtée définitivement.

Avec ses 217 bornes de recharge rapide 50 kW en France, le réseau Corri-Door était jusqu'ici l'un des plus intéressants pour les utilisateurs de voiture électrique. Sur autoroute, il apparaissait même comme souvent incontournable. Mais depuis le 7 février dernier, il a pris un sacré coup dans l'aile : 189 de ces bornes ont été mises à l'arrêt après la découverte d'un problème de sécurité. Une situation qui n'est malheureusement pas prête d'être résolue. Izivia, la filiale d'EDF qui exploite commercialement cette infrastructure en France, vient en effet d'annoncer qu'elle ne remettrait jamais en service ces installations à problème !

Seulement 40 à 50 bornes à terme
Dans l'immédiat, il ne reste donc plus que 28 bornes fonctionnelles. Et si Izivia compte bien remplacer une partie de son infrastructure, le réseau Corri-Door ne retrouvera jamais l'ampleur qu'il avait : à terme, seules 40 à 50 bornes sont prévues."

https://www.automobile-magazine.fr/voit ... ses-bornes

[Eric DUPONT]

les prises 50 kw, bientôt remplacé par les pompes a azotes liquides. c'est sur ma feuille de route.

[sicetaitsimple]

les prises 50 kw, bientôt remplacé par les pompes a azotes liquides. c'est sur ma feuille de route.

C'est l'essentiel, ça va donner du baume au cœur des possesseurs de VE qui font parfois de long trajets.
Euh, c'est pour quand le déploiement généralisé, sur ta feuille de route?

[Eric DUPONT]

les prises 50 kw, bientôt remplacé par les pompes a azotes liquides. c'est sur ma feuille de route.

C'est l'essentiel, ça va donner du baume au cœur des possesseurs de VE qui font parfois de long trajets.
Euh, c'est pour quand le déploiement généralisé, sur ta feuille de route?

J'ai baptisé le systeme le systema corona , ca va aller assez vite.

[enerc]

De nouvelles batteries à électrode sèche chez Tesla. Elles proviennent en grande partie de l'acquisition de Maxwell par Tesla.
Traduction

Electrek en a appris davantage sur le projet secret de Tesla «Roadrunner»: appliquer la stratégie «la machine qui construit la machine» pour produire des cellules de batterie moins chères à grande échelle.
100 $ par kWh a été décrit comme l'objectif de prix des batteries pour permettre aux véhicules électriques d'atteindre une parité de prix avec les voitures à essence sans subventions.

Si elle est combinée avec la production de masse, elle est considérée comme le "Saint Graal" de l'adoption des véhicules électriques, car elle permettrait la production à haut volume de voitures électriques relativement abordables et / ou à marge élevée.

Le partenariat de Tesla avec Panasonic a conduit à un coût de batterie de pointe, mais le constructeur automobile cherche à aller plus loin en créant ses propres cellules.

Depuis quelques mois, la rumeur veut que Tesla travaille à la fabrication de ses propres cellules de batterie pour ses véhicules électriques.

Cela a commencé avec l'acquisition de Maxwell, un fabricant de supercondensateurs doté d'une technologie de cellule de batterie, et plus tard, lors de son assemblée annuelle des actionnaires, Tesla a pratiquement confirmé qu'il allait fabriquer ses propres cellules de batterie.

C'est une source sérieuse d'autant plus qu'ils il a des postes à pourvoir pour la nouvelle chaîne de fabrication.

Version originale: https://electrek.co/2020/02/26/tesla-se ... ive-scale/

[Eric DUPONT]

heureusement que les bornes de recharges rapide pour véhicules electrique pourront etre alimentés en électricité par un syteme produisant de l'énergie avec azote liquide.