Voiture et transports électriques, le fil des news

[Christophe]

transports-electriques/batterie-toshiba-scib-rechargee-en-6-minutes-a-500kw-t15395.html

[chatelot16]

finalement la performance des element lithium ion 18650 d'ordinateur est tout a fait suffisante pour faire une bonne voiture electrique

le seul probleme reste le prix ... j'en voit a 2.5 euro/element ... si il en faut 3000 ça fait 7500 euro + bms et montage

mais j'espere bien qu'on puisse trouver ces éléments moins cher en grande quantité

il y a bientot de quoi passer a la pratique ! qui a des adresses pour acheter des element lithium ion au meilleur prix

[Christophe]

Franchement je n'aime pas les batteries constitués de milliers de petits éléments 18650...

Car un seul élément qui est HS risque d'en abimer pleins d'autres par effet boule de neige sauf si celui ci est isolé rapidement (et définitivement) et tant bien même suivant la configuration XSYP (X élements en Série, Y éléments en Parallèle) un éléments défaillant va systématiquement influer sur d'autres éléments...par exemple les autres éléments en P avec lui vont devoir travailler plus en cas d'isolement et sinon ils seront cours circuités en cas de court circuit dans un seul des éléments...

Cela pose aussi de sacré problème d'équilibrage: en théorie chacun des milliers de 18650 doit être chargé individuellement et voir sa tension propre régulé précisément!

Est ce le cas en pratique? Même chez Tesla, je ne sais pas mais si c'est le cas cela nécessiterait au moins 1 fil par éléments et un isolement électrique de chaque éléments lors de la recharge...

Bref je préfère une batterie constituée de quelques dizaines d'éléments uniques et identiques bien plus puissants (et interchangeables en cas de panne) que de milliers de "piles" qui ne sont pas remplaçables en cas défaillance...

[chatelot16]

le grand nombre d'element est plutot un avantage ... on trouve des mosfet a faible resistance pour assurer les commutation

on peut donc faire une mise en serie d'un grand nombre l'element de façon completement varaible ! chaque element est soit mis dans la chaine soit mis hors circuit

pendant la charge on met tout les element en serie , et un microcontroleur surveille la tension de chaque element , chaque fois qu'un element a trop de tension on le deconnecte et on le reconnectera pour finir de le charger quand le courant des meilleur element diminuera

a la decharge on conecte juste le bon nombree d'element pour fournir la bonne tension au moteur ... ça ne les decharge donc pas tous en même temps mais ce n'est pas grave ... le controleur partage le travail entre les different element chacun leur tour pour tous les utiliser ... et bien sur le controleur enregistre tout pour calculer le rendement de chaque etage

bien sur que ça ne peut pas etre 3000 element en serie , ça ferait 12000 v en debut de charge

on peut mettre un certain nombre d'element en paralele pour faire une tension totale raisonable

si un seul element est defectueux dans un etage en paralele , le controleur va constater un mauvais rendement de cet etage : il est temps de le demonter manuellement pour enlever l'element defectueux

vu le grand nombre l'element on peut partager l'ensemble en plusieur voie en serie indepandante ... justement dans le but de pouvoir equiper la voiture de plusieur pack indepandant pour avoir la liberté de choisir le poid de batterie en fonction de son usage ou de ses moyens financier

tant que je ne voyais les voitures electrique qu'avec des baterie speciale je les considerait comme hors de ma porté ... avec cette idée l'element li ion standard ça devient interssant d'experimenter une petite capacité pour scooter electrique ... et pourquoi pas ensuite refaire marcher une 106 electrique qui n'a plus de batterie

mais la question principale reste : quel est le prix en gros des element li ion 18650 ?

peut importe la capacité ... le poid est variaible avec la capacité et les element a forte capacité n'ont pas forcement le meilleur rapport capacité poids et encore moins le meilleur rapport capacité prix

[Remundo]

aaahhh les problèmes d'équilibrage avec les Lithium...

la densité énergétique est bonne, mais il y a quelques autres soucis... Du temps des nicad, on était mieux ; tout le monde s'égalise par surcharge et en avant la musique...

[chatelot16]

s'egalise par surcharge ... et il faut un refroidissement a eau pour eviter la surchauffe ... et le rendement est minable

quand je recharge des element 18650 recupéré dans des batterie d'ordinateur mise a la poubelle les element en bon etat restent froid après charge ... certain element chauffent lamentablement et le chargeur n'en fini pas de les charger ... et les surchargearit si je ne coupai pas moins même ... mais en faisant un autre cycle decharge charge tout va bien , ça ne chauffe plus

un systeme de gestion d'un grand nombre d'element devra donc etre assez perfectionné

mais il me parait plus facile de brancher des element ensemble que de faire des gros element : si il y a une zone defectueuse dans un gros element , c'est mort ! impossible a demonter , et même pire : c'est dangereux ! si la zone defectueuse absorbe l'energie du reste de l'element ça explose

avec une multitude d'element chaque element ne contient que ça propre energie et ne doit pas pouvoir prendre l'energie des autre ... ou ne pouvoir prendre l'energie que d'un nombre limité d'autre

toute information sur les pack de batterie existant serait bonne a prendre

si je reussi a faire un controleur de batterie qui exploite correctement 50 element de recuperation dorigine diversse ça sera la preuve que c'est possible a plus grande echelle , encore plus facilement avec des element neuf

mais justement un assemblage qui ne marche qu'avec des neuf n'est pas une prouesse ... un assemblage qui marche avec des vieux prouve que les neuf marcheront longtemps jusqu'a etre vieux

j'avais commencé a etudier cette technique de mise en serie en nombre variable avec element au plomb de 2 V et un microcontroleur indepandant pour 2 etage en serie : masse du micro controleur au point commun de 2 element ... commutation de l'element du haut par le plus commutation de l'element du bas par le moins ... ça permet au microcontroleur de mesurer les tension sans probleme d'isolement ... et pour les autre etage il vaut mieux que chaque paire d'etage ait sont propre microcontroleur ... c'est plus economique et plus precis que des systeme de mesure a forte tension ... c'est plus pratique aussi pour que le microcontroleur commande les mosfer de comutation

enfin pour le projet avec batterie au plomb c'était plutot des relais bistable electromecanique ... parce que il y a 10 ans et que je ne trouvait pas de mosfet economique

maintenant il est clair que l'on trouve des mosfet plus economique que des contact ... il y en a dans tous les pack de batterie d'ordinateur ... leur resistance est tellement faible qu'il n'ont pas besoin de radiateur

ça donne vraiment envie de profiter des composant qui on été optimisé pour les ordinateur ... c'est des cms , ça se pose automatiquement , la complexité ne coute pas grand chose

[moinsdewatt]

Bolloré va envoyer des Bluebus à Bruxelles

Sybille Aoudjhane le 18/10/2017 À 10H54

Bonne nouvelle La Société des transports intercommunaux de Bruxelles (STIB) vient d’annoncer qu’elle s’équipera des bus électriques du Groupe Bolloré : les Bluebus. C’est le premier bus électrique à intégrer ce réseau.

Le Groupe Bolloré vient de signer un contrat avec Bruxelles pour fournir la ville en Bluebus, ses bus électriques. La STIB avait lancé l’appel d’offres en 2016 auprès des constructeurs. Le groupe Bolloré l'a remporté pour une durée de quatre ans.



Ce sont cinq bus électriques de douze mètres, ayant une capacité de 91 à 101 personnes qui vont entrer dans la ville belge. Ils sont équipés de huit batteries (en Lithium Métal Polymère) avec une autonomie minimale de 180 kilomètres. Ils seront livrés au cours de 2018.
"C'est la première fois que notre modèle 12 mètres s'expatrie en dehors de nos frontières", se réjouit Marie Bolloré, directrice générale de Blue Solutions, citée dans un communiqué.

https://www.usinenouvelle.com/article/b ... es.N602158

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La Rochelle adopte l'autobus électrique Heuliez GX 337

20/10/2017 — A nouveau ville pionnière.

Il n'y avait pas beaucoup de voitures électriques en France, il y a 20 ans, mais il y avait une ville où il y en avait plus que partout ailleurs, c'était La Rochelle. Et quand certains voient l'auto-partage comme une idée nouvelle, cela existait déjà il y a 20 ans à La Rochelle. Avec des voitures électriques ! Aujourd'hui, la ville fait reparler d'elle pour son engagement en faveur de l'électro-mobilité, par l'acquisition de 3 autobus électriques.



Il s'agit d'autobus Heuliez GX 337. Soit des véhicules de conception et de fabrication française. Même si Heuliez Bus appartient aujourd'hui au groupe international CNH Industrial. Les batteries aussi sont françaises, elles proviennent de Forsee Power. Dans ces véhicules, elles ont une capacité de 360 kWh, ce qui donne aux autobus une journée d'autonomie. La recharge s'effectue la nuit, au dépôt.

Heuliez Bus et Forsee Power ont récemment signé un accord de partenariat sur une longue durée, qui permettra la construction de plus de 100 autobus électriques chaque année. La RATP serait très prochainement cliente, et plusieurs autres grandes villes françaises aussi.

http://www.moteurnature.com/29097-la-ro ... liez-gx337

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[Véhicule électrique] Quatre groupes automobiles européens lancent le premier réseau de recharge ultra-rapide

Aurélie M'Bida Usine Nouvelle le 03/11/2017

Les groupes BMW, Daimler, Ford Motor, et Volkswagen ont annoncé vendredi 3 novembre la création d'une coentreprise européenne pour un réseau de recharge ultra-rapide des véhicules électriques. 400 stations de recharge seront disponibles pour les conducteurs d'ici à 2020.

C'est un gros coup que viennent de frapper en fin de semaine dernière quatre grands constructeurs de l'auto en Europe, s'engageant fermement dans l'aventure électrique. Les groupes allemands Daimler (Mercedes, Smart), BMW (BMW, Mini, Rolls-Royce), Volkswagen (VW, Seat) avec l'appui de ses marques Audi et Porsche, ainsi que l'Américain Ford Motor ont lancé la coentreprise Ionity. "Créer le premier réseau pan-européen de stations de recharge ultra-rapide est indispensable pour que les véhicules électriques continuent leur déploiement au sein du marché automobile. Ionity a pour ambition de fournir aux particuliers une recharge rapide et facile grâce notamment au paiement en direct en ligne et ainsi faciliter les longs trajets en véhicules électriques", a déclaré Michael Hajesch cité dans le communiqué.

Ionity, dont le siège social sera à Munich, ouvrira ses 20 premières stations au public cette année en Allemagne, en Norvège et en Autriche, une distance de 120 km séparant chacune d'entre elles. Le réseau doit passer à 100 stations en 2018. Le consortium est géré à sa tête Michael Hajesch (CEO) et Marcus Grill (COO). L'équipe Ionity comptera 50 employés dès 2018 et continuera d'agrandir ses rangs.

Utiliser les infrastructures existantes

Doté d'une capacité de 350 kW, chaque borne du réseau utilisera le standard de recharge européen tout en permettant de réduire considérablement le temps de charge par rapport aux systèmes existants. Afin de proposer le maillage le plus pertinent possible, Ionity est actuellement en discussions avec les infrastructures existantes de chaque pays, privées ou publiques. L'investissement dans Ionity reflète l'engagement pris par les constructeurs partenaires de promouvoir les véhicules électriques et s'appuie sur une coopération internationale dans l'industrie automobile.

Le marché des véhicules électriques a du mal à se développer en raison des problèmes d'autonomie des batteries et les constructeurs traditionnels, exposés sur ce segment à la concurrence du leader américain Tesla, s'emploient à mettre au point des systèmes de recharge rapide pour limiter les temps d'attente aux bornes.

https://www.usinenouvelle.com/article/v ... de.N609438

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Et voici le camion électrique de Tesla dévoilé par Elon Musk

Aurélie M'Bida Usine Nouvelle le 17/11/2017

Le constructeur californien vient de présenter le tant attendu semi-remorque 100% électrique qu'il développe en secret depuis plus d'un an.



Il aura fallu attendre un peu. Depuis l'annonce de son plan en juillet 2016, Elon Musk ne s'est que peu exprimé au sujet du semi-remorque électrique que sa société promettait de lancer. Après plusieurs faux-départs, un prototype de l'engin a été finalement dévoilé à un parterre de "happy few", clients de Tesla, investisseurs et quelques journalistes dans la soirée de jeudi 16 novembre. Un design futuriste, un gabarit imposant et une autonomie élevée pour un engin de quelque 36 tonnes, le constructeur de véhicules électriques ne dément pas par rapport à ses habitudes.

"Encore plus aérodynamique que Bugatti Chiron", a affirmé sans ambages le PDG de Tesla, lors de l'événement retransmis en live sur son site et sur les réseaux sociaux depuis Hawthorne (Californie), où se trouvent les bureaux de design du constructeur et le siège de la société d'aérospatiale qu'il a également cofondée, SpaceX. Côté fiche technique, le Tesla Semi est muni de quatre roues indépendantes. Quatre moteurs (électriques) viennent appuyer un véhicule qui peut accélérer de 0 à 100 km/h en 5 secondes.



800 km d'autonomie

Confiant en la qualité de son produit, Elon Musk promet que la transmission de son camion électrique est "garantie pour durer 1 million de miles" (1,6 million de km), soit plus de 40 voyages autour de la Terre.

Par ailleurs, le poids-lourd électrique de Tesla dispose d'une autonomie de 800 km (500 miles) lorsqu'il est "chargé à son poids maximum et à vitesse d'autoroute". "Comme 80% de trajets font moins de 400 km (250 miles), ça veut dire qu'on peut aller à sa destination et revenir sans recharger", a souligné le créateur de la marque.

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https://www.usinenouvelle.com/article/e ... sk.N615513