Remorque "électrogène" pour voiture électrique

[dirk pitt]

quelques exemples americains sur evalbum:

avant de civic
pareil avec une golf
generateur assez design derriere un rav4 electrique
linverse: une remorque electrique poussant un vehicule thermique
et un autre truc qui n'a rien a voir

[citro]

La plus aboutie est de mon point de vue, celle-ci:

Le site d'origine est evnut.

Ce générateur utilise un moteur de moto twin bicylindre vertical de 500cm3 (Kawazaki 500GPZs). Il développe 50cv (36kW) et entraine ici une génératrice courant continu de 20 kW.

... Étonnamment, même avec toutes les pertes de conversion additionnés, la consommation d'essence de ce combo est comparable ou meilleure que la version essence pure d'un même véhicule.

Je passe sur les "détails" comme la direction automatique de la remorque...

Cette réalisation était un projet commandé par Toyota à AC PROPULSION.
Alan COCCONI, le fondateur de cette entreprise n'est pas le premier venu... Concepteur de la Tesla, extrapolée de la T ZERO, il sévit depuis plus de 25 ans dans la traction électrique...

Le Sunraycer représentante sa plus éblouissante entrée en matière:

Plus détails sur ce sujet

[citro]

Les VE ne peuvent pas tracter (c'est mentionné sur la carte grise et le chassis n'as pas les points d'ancrages de l'attelage car il est modifié pour recevoir le bac à batteries)

c'est vrai ca ? ou c'est juste un defaut de plus d'une voiture actuelle ?
pour moi une voiture sans attelage pour remorque c'est bon a rien
il vaut mieux petite voiture tous les jours plus une remorque le jour ou il faut qu'une grosse voiture tous les jours
en principe une voiture electrique etant plus lourde elle devrait etre meilleure pour tracter !

Les principes sont une chose...
Mes 106 ont été conçues il y a 20 ans avec des technologies les plus évoluées et les plus fiables d'alors
(comment étaient les télés, les ordinateurs, les téléphones... vous vous souvenez )
mais le budget alloué était des plus serré et l'architecture des plus simplistes (utilisation d'une plateforme existante au lieu d'une plateforme dédiée). Au final les véhicules souffrent d'embonpoint (1100 kg pour la puissance d'une 2cv). Pour préserver l'autonomie, les concepteurs ont limité la capacité des batteries ET surtout la puissance du moteur...
Les 106 sont bridées à 95 kmh et leur moteur délivre:
- 11kW nominal de 1600 à 5500 tr/mn (15cv) et 20 kW en pointe (27cv).
- Le couple maximum est de 127 mN de 0 à 1600tr/mn

Nous avons 2 106 à la maison; celle de madame a 4 porte, la mienne est une version société...
Pour les gros transports, j'utilise ma vielle safrane au GPL et une grande remorque de ma fabrication.

[Christophe]

et un autre truc qui n'a rien a voir

C'est mon préféré !

[dirk pitt]

C'est mon préféré !

merci!

une autre solution si nos VE PSA sont interdit de remorque:
le porte vélo de coffre:
la charge maxi des modeles sérieux est de 45kg ce qui donne la possibilité d'embarquer un groupe de 40kg soit environ 3kva environ plus une boite de protection. (camouflage anti-questions de la maréechaussée: c'est quoi ça: c'est un coffre supplémentaire monsieur l'agent)
avec 3kva, l'autonomie est portée a 150kms, c'est pas extra mais mieux que d'origine.

on peut faire pareil avec un coffre de toit mais la forme des groupes s'y prete moins (hauteur)

[Christophe]

Oui c'est une idée et ca épresque doublerait" l'autonomie en roulage en continu...et bien plus à l'arrêt...

Et la puissance embarqué de la Cleanova n'est pas si importante que cela, j'ai pas trouvé l'info précise mais au niveau autonomie on a ca (2005):

https://www.econologie.com/cleanova-ii-n ... -2092.html

La Société de véhicules Electrique - SVE (DASSAULT/HEULIEZ) E-mail: info-sve@heuliez.com a présenté 2véhicules électrique CLEANOVA le CLEANOVA II fonctionne essentiellement sur batterie (150Km d'autonomie en cycle extra urbain, 210 en cycle urbain) et le CLEANOVA II PLUS ce dernier équipé d'un prolongateur d'autonomie offre une solution innovante.

Le véhicule est un "Partener" (ou similaire) entrainé par un moteur électrique synchrone alimenté par une batterie Lithium-ion rechargeable sur le secteur ou par le prolongateur d'autonomie (groupe électrogène de bord) qui peu éventuellement recharger la batterie en roulant et donner 390Km d'autonomie au véhicule à 110Km/H.

Commercialisation prévue en 2008, la poste a reçu 2 véhicules CLEANOVA.

Suffit de faire le raisonnement inverse de Dirk pour trouver la puissance embarquée...

On avait un sujet sur la cleanova: https://www.econologie.com/forums/cleanova-e ... t6401.html

ps: Citro je ne vois pas la réponse à la question de la capacité de tes batteries. Dirk parle de 12 kWh mais j'aimerais que tu confirmes qu'on puisse finir le calcul d'hier. Merci.

[citro]

Citro je ne vois pas la réponse à la question de la capacité de tes batteries. Dirk parle de 12 kWh mais j'aimerais que tu confirmes qu'on puisse finir le calcul d'hier. Merci.

Ma réponse à été bloquée par un bug...
Oui, la capacité nominale de nos batteries est de 12 kWh sur les 106 électriques.
Pour charger cette capacité, je consomme à la prise entre 15 et 25 kWh selon le type de charge programmée par le calculateur ou le technicien (charge normale, charge d'égalisation, charge d'entretien...)

Je précise qu'une charge d'entretien surcharge les batteries et permet d'y mettre quelques kWh en plus...
Les petits malins utilisent cette fonction pour participer aux challenges car l'autonomie est sensiblement augmentée (les records s'établissent autour de 140km).
Je n'ai jamais tenté de record, mais sur une charge d'égalisation (que je n'avais pas programmée), lors du premier challenge auquel j'ai participé (en néophyte), je suis arrivé à la première étape au bout de 89 km avec encore 40% d'énergie à la jauge (mais celle-ci baisse plus vite en fin de capacité).

[chatelot16]

il est finalement dommage de mettre le moteur thermique dans une remorque : si il est dans la voiture on peut en plus profiter de sa chaleur en hivers : une moteur a essence de 3kw chauffe sans probleme une maison avec sa chaleur perdue

le rendement sera meilleur avec un alternateur exactement adapté a la tension de batterie : regulateur de l'alternateur piloté par le circuit de charge

pour une longue distance il faut de toute facon faire des pauses ! un petit moteur peut donc continuer a charger pendant les arret et faire une autonomie encore plus longue que les calculs precedents

[citro]

Très bonnes remarques chatelot16.

1/ Je pense embarquer le groupe dans le coffre de ma 106 société, dépourvue de sièges AR (mon labo roulant).
Il devra être arrimé, isolé phoniquement, thermiquement, pourvu de 2 gaines; une pour l'arrivée d'air de carburation et refroidisemment, l'autre pour l'extraction du refroidissement et l'échappement.
J'en profiterais pour récupérer les calories pour chauffer l'habitacle si besoin est.
Un ami va faire la même chose en plaçant le groupe dans la benne d'une rarissime (3 modèles seulement) AX électrique pickup.

2/ Je souhaite produire directement la tension continue désirée en sortie de génératrice.
Je ne sais pas encore comment je procèderais ni avec quel matériel.
La régulation ne me préoccupe pas plus que ça. Elle n'est nécessaire que pour les charges d'égalisation que le chargeur embarqué peut faire pendant les charges nocturnes.

3/ Les pauses sont en effet requises toutes les 2 heures.
Mais je ne connais pas de préconisation du code de la route quand à leur durée (20 minutes, 30 minutes, plus)

Ce temps de pose augmentera l'autonomie. Notre ami Dirk va encore pouvoir faire quelques calculs de coins de table.

Cependant, la consommation de carburant aux 100km va augmenter.

En intégrant un temps de roulage de 2 heures + le temps de pose de x minutes pour une charge à 80% maxi (protection anti surcharge des batteries), la puissance du groupe embarqué va sérieusement être revue à la baisse pour une autonomie "illimitée" (roulage maximum dans une journée).

[chatelot16]

les alternateur de groupe electrogene leroy sommer ou autre auto regulé a diode dans le rotor sont assez difficile a comprendre , et pas tres utile car pas tres bon rendement

heureusement les chinois on remis a la modes des vrai alternateur a rotor bobiné et 2 charbon , et regulateur electronique qui fait l'exitation : il est donc assez simple de rebobiner la stator pour une tension adapté a la batterie et de faire une regulation de l'exitation un peu speciale

regler le regulateur mecanique ( centrifuge ) a 3600 tr/minute ou 60hz

faire un regulateur electronique qui augmente le courant d'exitation jusqu'a faire baisser la vitesse du moteur a 50hz : le moteur sera donc a fond , au rendement maxi : ca chargera tout ce que ca peut

theoriquement le rendement d'un moteur a essence est le meilleur a fond , mais suivant la conception du carburateur ce n'est pas sur : il est possible que le carbus soit trop riche a fond et gaspille l'essence : il faudra certainement trafiquer le cerbu pour optenir le meilleur rendement

avec un diesel c'est pire du meme genre : le rendement n'est pas le meilleur a fond : il faut serrer la vis d'injection maxi pour la ramener a au volume d'injection donnant le rendement maxi , et laisser le regulateur electronique buter sur ce maxi