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harry le ravi
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Message non lupar harry le ravi » 30/07/09, 15:40

Il ne me semble pas avoir lu sur votre site l'autonomie thérique de votre moto.

Auriez vous une idée?
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Message non lupar nlc » 30/07/09, 15:50

Je dirais entre 50 et 100Km en fonction de la vitesse ! Avec une batterie de 72V/70Ah.
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citro
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Message non lupar citro » 30/07/09, 15:51

citro a écrit :Question budget; 4€/jour avec la voiture, 30 cent d'€ / jour avec le scoot'élec. 8)
Sinon, comme toi, je trouve ce mode de transport vraiment génial, plaisant, et super pratique. J'en suis encore étonné après chaque trajet. :D
4€/jour, c'était avec la volvo 850 GPL. :?
Elle est vendue, car une deuxième 106 électrique est arrivée à la maison. Le budget de la 106 c'est 1€/jour pour mes 40km quotidiens.
En passant, je précise que j'ai modifié mon trajet qui comporte moins de rocade, plus de petites routes étroites et se trouve donc moins long en kilomètres, mais je pense aussi long en temps.
Ce nouveau trajet, n'était pas plaisant avec la grosse berline mais s'avère très agréable avec la petite 106, plus maniable. Il m'évite également une longue côte sur la rocade que n'apprécie guère la 106, ni moi qui m'évertue à ne pas trop solliter la charge maxi pour soulager les batteries, le moteur...
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Message non lupar harry le ravi » 30/07/09, 16:13

Avez vous idée du budget que coute l'ensemble bateries/moteur dans le commerce?

Pourriez-vous également préciser le choix de ce type de batterie par rapport à d'autres?

Merci.
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Message non lupar nlc » 30/07/09, 16:59

mon moteur coûte environ 1000€, et pour les batteries, 72V / 70Ah en techno lithium devrait coûter entre 3 et 4000€ environ.

Dans mon cas hors de question de partir sur des batteries plomb (poids+encombrement), donc li-ion, li-po ou lifepo4 oblige !
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Message non lupar harry le ravi » 30/07/09, 17:14

Et en ce qui concerne les batteries au nickel?

Avez-vous un avis.
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Message non lupar nlc » 30/07/09, 17:30

Ben c'est pas terrible non plus, dans l'ordre de la densité d'energie par rapport au poids on a :

1) Le plomb
2) Nickel Cadmium (ni-cd)
3) Nickel metal hydride (ni-mh)
4) Li-ion / lifepo4 (ça doit etre kiff kiff)
5) Li-po
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Message non lupar citro » 30/07/09, 18:39

nlc a écrit :Ben c'est pas terrible non plus, dans l'ordre de la densité d'energie par rapport au poids on a :

1) Le plomb
2) Nickel Cadmium (ni-cd)
3) Nickel metal hydride (ni-mh)
4) Li-ion / lifepo4 (ça doit etre kiff kiff)
5) Li-po
Tout à fait d'accord. 8)
Cependant Le Ni-Cd possède de nombreuses qualités qui ont justifié son utilisation en automobile. Toutes les Renault, Peugeot et Citroën électriques fabriquées entre 1996 et 2003 pour mettre en application les lois sur l'air sont équipées de batteries de cette technologie.
Mes batteries de scoot'élec ont tenu 12 ans et celles de ma 106 sont de 2000 et en pleine santé (j'ai parcourru plus de 2000km depuis début juin). C'est une sacrée carte de visite...
:mrgreen:
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Message non lupar harry le ravi » 30/07/09, 19:32

C'est les batteries Ni-Cd qu'il faut décharger entièrement avant de les recharger pour éviter l'effet mémoire?
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Message non lupar nlc » 30/07/09, 19:36

Tu as raison de préciser Citro, les cadium ont cet avantage, si elles sont bien entretenues c'est presque increvable. Moi je me focalisais surtout sur le poids / encombrement en rapport avec mon application :D
Mais sur une voiture les contraintes de poids/encombrement sont moins...contraignantes :)
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