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Christophe
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Message non lupar Christophe » 24/08/10, 09:42

Non y a surement autre chose: il y a un tel manque a gagner pour Etats et pétroliers qu'ils ne tolèraraient pas une VE à 10000€ pour tout le monde...accessible du jour au lendemain à tous!!

Je pense que les aides au VE sont une hypocrisie de L'Etat..
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Forhorse
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Message non lupar Forhorse » 24/08/10, 10:16

Il doit y avoir des deux...
Parce que je me souviens du prix des premiers écrans plasma par exemple.
Mais tel qu'on connais le lobby des petroliers, c'est possible qu'ils ne soient pas non plus au dessus de tout soupçons.
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dirk pitt
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Message non lupar dirk pitt » 24/08/10, 11:06

il ne peut pas vraiment y avoir d'effet "masse" entre une batterie pour VAE et une batterie pour voiture, qui voudrait que la batterie de voiture soit moins chere en €/kWh.

en effet, les contraintes techno vont grandissant avec le nombre de batteries couplées ensemble et la puissance a délivrer. donc c'est surtout ce qu'il faut mettre en oeuvre autour des élements de batterie (gestion, electronique de puissance, cablage, elements de sécurité) ainsi que les contraintes d'homologation qui, a mon avis, renchérissent le ratio €/kWh pour une voiture par rapport a un vélo.
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Message non lupar Forhorse » 24/08/10, 11:47

C'est pas faux...

N'empêche que les economies faites sur la motorisation devrait quand même compenser legerement le prix des batteries.
Hors là on se retrouve quand même avec un vehicule 3 fois plus chère que son "homologue" a combustion interne. Abuser
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Christophe
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Message non lupar Christophe » 24/08/10, 13:22

Forhorse a écrit :Il doit y avoir des deux...
Parce que je me souviens du prix des premiers écrans plasma par exemple.


Oui surement un mix :)

Mais le fait est que la VE n'est pas une "poussée technologique" comme l'ont été les écrans plats.

Citro roule bien tous les jours dans un VE de 15 ans d'age...et il y a finalement assez peu d'évolutions technologiques entre son modèle et les modernes qu'ils tentent de nous ressortir là...

Forhorse a écrit :Mais tel qu'on connais le lobby des petroliers, c'est possible qu'ils ne soient pas non plus au dessus de tout soupçons.


Les pétroliers sont des partenaires historiques des constructeurs auto, certains en sont si fiers qu'ils les placent sur leurs lunettes arrière :cheesy:

Les gouvernements font sans doute aussi "pression" pour limiter le développement trop rapide des VE...rien que freiner le développement du (trop?) couteux parc de bornes de recharge....
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Message non lupar sen-no-sen » 24/08/10, 13:31

Christophe à écrit:

Les gouvernements font sans doute aussi "pression" pour limiter le développement trop rapide des VE...rien que freiner le développement du (trop?) couteux parc de bornes de recharge....


Tout à fait, de plus le gouvernement n'a pas lancé de vrais projets pour augmenter sensiblement la production d'énergie électrique...
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Message non lupar pb2488 » 24/08/10, 22:10

Christophe a écrit :Mais le fait est que la VE n'est pas une "poussée technologique" comme l'ont été les écrans plats.
C'est peut-ete ben là le problème ...
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Message non lupar oiseautempete » 25/08/10, 07:52

Christophe a écrit :
Mais le fait est que la VE n'est pas une "poussée technologique" comme l'ont été les écrans plats.

Citro roule bien tous les jours dans un VE de 15 ans d'age...et il y a finalement assez peu d'évolutions technologiques entre son modèle et les modernes qu'ils tentent de nous ressortir là...


Les pétroliers sont des partenaires historiques des constructeurs auto, certains en sont si fiers qu'ils les placent sur leurs lunettes arrière :cheesy:

Les gouvernements font sans doute aussi "pression" pour limiter le développement trop rapide des VE...rien que freiner le développement du (trop?) couteux parc de bornes de recharge....


Le véhicule électrique est aussi vieux que l'automobile...le seul point de freinage a toujours été le même: les batteries...
La technologie des batteries actuelle est chère d'une part par manque d'effet de production de masse, d'autre part du fait du coût élevé des matériaux utilisés.
Les pétroliers travaillent nécessairement en collaboration avec les constructeurs, et ça ne date pas d'aujourd'hui: dans les débuts de la marque Citroën, cette marque produisait même sa proppre huile car les huiles de graissage de l'époque étaient souvent de mauvaise qualité, ensuite elle s'est alliée avec le plus ancien spécialiste Français Yacco, et plus tard, parceque Yacco restait une entreprise trop modeste en regard des enjeux, avec Total: les essais moteur sont fait en collaboration pour déterminer les besoins de graissage et les carburants, la qualité de la combustion et le rendement y étant directement liée, surtout sur les moteurs à essence, c'est entre autres ce qui a déterminé la norme UTAC "constructeurs" à laquelle seuls les pétroliers sont conformes, ce qui explique notamment la différence de consommation significative que l'on relève entre une essence standard CE type "supermarché"(sans additifs) et celui du pétrolier (avec additifs), ainsi que très faible niveau de salissures (calamine, vernis et gommes)...Les diesel sont moins sensibles à la qualité du carburant qui n'a d'impact significatif que sur la propreté de la combustion.
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