Transports électriques: voitures, vélos, transports collectifs, avions...LITHIUM , assez de ressources pour toutes les véhicules électriques ?

Voitures, bus, vélos, avions électrique: tous les moyens de transport électriques qui existent. Conversion, moteurs et propulsions électriques pour les transports...
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GuyGadebois
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Re: LITHIUM , assez de ressources pour toutes les véhicules électriques ?

Message non lupar GuyGadebois » 07/10/19, 16:09

izentrop a écrit :
GuyGadebois a écrit :
izentrop a écrit :https://m.20minutes.fr/amp/a/2603327

Mais bien sûr. des technologies "propres". Propres à enrichir les multinationales.
Sauf que là bas, c'est le gouvernement qui a créé la société en charge d'exploiter, la compagnie publique Yacimientos de Litio Bolivianos (YLB). Le pays a besoin de devises et de travail, pas de critiques sans fondement.

Sauf que là bas:
"Toutes les offres de partenariat, notamment celles du français Bolloré et du japonais Mitsubishi, ont été repoussées. Seuls les Chinois sollicités pour y construire une fabrique de potassium ont eu le droit de mettre un pied dans ce lieu hautement stratégique.........N’empêche, le gouvernement a dû se rendre à l’évidence : en décembre 2018, la firme nationale YLB (société de lithium publique bolivienne) a signé un accord de coopération avec une entreprise allemande, puis en janvier dernier avec une société chinoise."
Sauf que là bas:
"A la désillusion s’ajoutent l’inquiétude et, maintenant, la colère. Produire du lithium exige de puiser d’immenses quantités d’eau. Or, la région est aride : pas une goutte de pluie de mars à décembre. L’extraction risque d’aggraver la pénurie d’eau douce dont souffrent les villageois. Deux rivières débouchent dans le désert, et le lit du Rio Guapay est pratiquement à sec. Les récentes sécheresses ont déjà coûté une année de récolte de quinoa. Au Chili, on a découvert que l’extraction nécessitait 200 litres d’eau par seconde, et non 100 litres comme l’avaient affirmé les responsables. La communauté indienne de l’Atacama s’est mobilisée et a fini par obtenir une faible indemnisation. En Argentine aussi, des conflits opposent les populations locales et les entreprises autour de l’utilisation de l’eau."
https://www.parismatch.com/Actu/Environ ... ie-1629146
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Re: LITHIUM , assez de ressources pour toutes les véhicules électriques ?

Message non lupar izentrop » 08/10/19, 01:30

En effet, la population n'en tire pas profit pour l'instant et les risques environnementaux sont grands. Gageons que la technique d'extraction évolue vers moins de consommation d'eau. Il le faudra, vu que le RC engendre plus de sécheresse.

En tout cas, la course à l'électrisation est lancée et évolue à vitesse grand V http://automobile-propre.com/batteries- ... obre-2019/
Nous apprenons que Tesla a racheté en secret la société canadienne Hibar Systems. Cette entreprise est spécialisée dans la conception et la construction de machines et lignes de production automatisées destinées à la fabrication de cellules pour batteries.
Outre ses sièges en Amérique du Nord, Hibar disposerait aussi d’usines en Europe, Corée du Sud, Japon, Malaisie et Chine. Selon une brochure de la compagnie, elle a réalisé en 2014 plus de 50 % de son chiffre d’affaire en Chine. Nous ne serions pas étonnés d’apprendre que Hibar est un des principaux fournisseurs mondiaux de machines pour la production de cellules pour batteries. Son acquisition par Tesla revêt donc une importance capitale.

CTP : CATL et BAIC conçoivent un procédé innovant pour la fabrication des packs de batteries ... permettrait de réduire le volume de la batterie de 15 à 20 % et le nombre de pièces incorporées dans le pack de 40%. En outre le temps d’assemblage serait réduit de moitié. Cerise sur le gâteau : la densité d’énergie grimperait d’une moyenne de 150 à 180 Wh/kg pour un pack classique à 200 Wh/kg pour une batterie CTP. Au niveau des cellules, CATL annonce une densité énergétique de 240 Wh/kg et vise un objectif de 350 Wh/kg en 2024.

Les batteries de la VW ID.3 coûteraient moins de 100 $ par kilowattheure (kWh) ... Les analystes n’attendaient pas une telle baisse avant des années. Si elle se confirme, le point de basculement à partir duquel le véhicule électrique devient moins cher que ses homologues thermiques serait atteint et l’adoption en masse de l’électromobilité serait inévitable.

La nécessité de récupérer le nickel, le cobalt, le manganèse et le lithium est de plus en plus vitale dans l’industrie de la voiture électrique. Selon Jean-Marc Boursier de SUEZ, environ 50.000 tonnes de batteries pourraient être recyclées en Europe d’ici 2027, et dix fois plus en 2035.
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