Les Tchernomobiles de Macro [VE PSA Nickel Cadmium]

[Remundo]

Longue vie à ta Saxomobile

[Macro]

C'est tout ce que je lui souhaite...Malheureusement elle n'est pas des plus coopérative...Mais bon, sans avoir dechainé les passions a la maison, elle a trouvé sa place de vehicule utilitaire, peut performante,pas confortable,moche mais relativement economique...Malgré son prix d'achat elevé et la recente casse de 4 batteries(heureusement trouvées en occasion a prix sympa ...En neuf il fallait compter plus de 1000€piece...Ce qui aurait ramené le prix de revient a celui d'une dacia fumante quasi neuve...Je suis dans l'espoir que de nombreux utilisateurs plus fortunés que moi investiront dans des conversions au lithium pour chopper encore pendant quelques années quelques précieux monoblocs d'occase...Car personelement investir plus de 6000€ de batteries dans une auto pareille...Je n'aurais jamais l'accord de mon ministre du budget...

[Remundo]

je suis d'accord avec toi.

Mais le Nicad, c'est quand même plus fiable que le Lithium.

Le problème, c'est que le Nicad a été abandonné et il n'y a plus aucun soutien de PSA sur cette génération de VE.

[citro]

... le Nicad, c'est quand même plus fiable que le Lithium...

Heureusement, après plus de 5 décennies d'expérience...
Le LiFePo a déjà plus de 10 ans de recul industriel, il reste juste à selectionner les process de fabrication les plus fiables et les BMS qui soient paramétrés pour une longévité maximale...

J'espère donc arriver à faire mentir ton postulat et pouvoir dire dans 6 ans : "Le lithium est plus fiable que le NiCd".

J'y crois et c'est la raison pour laquelle je me lance dans l'expérience.
Dans un an, la fabrication des blocs STM5 aura cessé, le maintien des véhicules NiCd en état de rouler deviendra donc difficile faute de blocs disponibles, y compris en occasion.

[Macro]

Et vlan...Hier soir en reprenant la voiture au taf..Fuite de LDR bac arriere a gauche...La classique...Avec la chaleur d'hier ca a du se metre sous legere pression et ca a fuit ..Du coup pour plus que le ldr monte sous pression j'ai fais un trou de 3mm dans le bouchon...Plus qu'a deposer le bac pour metre des colliers rylsan partout...

[Remundo]

Le LiFePo a déjà plus de 10 ans de recul industriel, il reste juste à selectionner les process de fabrication les plus fiables et les BMS qui soient paramétrés pour une longévité maximale...

J'espère donc arriver à faire mentir ton postulat et pouvoir dire dans 6 ans : "Le lithium est plus fiable que le NiCd".

J'y crois et c'est la raison pour laquelle je me lance dans l'expérience.

Je veux bien Citro De toute façon, on n'a déjà plus vraiment le choix ; la plupart des gros VE neuf sont en Lithium. La plupart des vélos et scooter aussi.

Mais le Lithium sera toujours vulnérable aux sous-charges et surcharges, le Nicad non, et cela pour des raisons structurelles et chimiques.

Le Nicad, c'est en gros des oxydes de fer qui se forment sur des électrodes métalliques, dans un bon bain de potasse. C'est beaucoup plus simple que des ions Lithium qui migrent dans des matrices cristallographiques à l'échelle nanométrique.

Je te rejoins sur les BMS ; il y a un travail énorme à faire dessus, avec des fiabilités à obtenir proche de celle de l'aviation, à mon avis il faudrait même doubler les BMS. Une seule diode défaillante, une seule tension mal mesurée, un relais qui ne commute pas et on flingue une batterie, voire plusieurs.

Evidemment, il reste au Lithium sa densité énergétique, mais ça ne fait pas tout.

[Macro]

A oui au fait sur la recharge de cette nuit..De 5 a 97%(elle n'a pas eut le temps de finir mais etait en charge douce) 13KW/h consommés

1 verre de ldr recupéré sous le bac arriere...

[yannko]

J'ai exactement le meme probleme que toi, je dois reparer ce weekend en theorie. Tomber le bac arriere est assez simple d'apres ce que j'ai lu et compris.

Quelle colle vas-tu utiliser?

[Macro]

J'sais pas trop encore..Je pense utiser tout simplement du loctite autojoint gris...de toutes facons il n'y aura desormais plus aucune pression dans ce circuit...le maintient de ce vase sous pression est inutile, ils se sont simplifiés la vie chez psa en mettant un bouchon de thermique a soupape ...Sur une thermique le liquide monte en certains points a 110° donc il a besoin d'etre maintenu sous pression pour limiter l'evaporation..dans un circuit dont la T° plafonne a 30°...
Par contre là ou ils ont fauté..c'est sur l'emboitement des durites sans colliers..Quand les 5 a 10litres de LDR passent de 15 a 35° la dilatation pousse les durites et les deboite..

[citro]

...Mais le Lithium sera toujours vulnérable aux sous-charges et surcharges, le Nicad non, et cela pour des raisons structurelles et chimiques.
...Je te rejoins sur les BMS ; il y a un travail énorme à faire dessus, avec des fiabilités à obtenir proche de celle de l'aviation, à mon avis il faudrait même doubler les BMS. Une seule diode défaillante, une seule tension mal mesurée, un relais qui ne commute pas et on flingue une batterie, voire plusieurs.

Evidemment, il reste au Lithium sa densité énergétique, mais ça ne fait pas tout.

Ben le "BMS Parfait" de nlc semble assez prometteur, et comme il vient d'être agréé aviation, je suis assez confiant.

Là ou je doute, c'est au sujet des algorithmes et des lignes de programmes... Je suis entré en relation avec un grand spécialiste des BMS, concepteur de ceux de plusieurs voitures, de bateaux de course et d'équipements pour expéditions polaires... Ce dernier m'a dit que ses BMS renfermaient des milliers de lignes de code informatique. J'ai demandé l'avis d'un ami également spécialiste en la matière qui m'a confirmé la complexité de la chose. Il faut encore que je creuse la question.

La densité énergétique du lithium est un atout majeur, surtout pour une conversion, car on est assuré de disposer d'une place suffisante pour loger des éléments de capacité supérieure tout en allégeant le véhicule.
Bref, on gagne sur tous les tableaux.