Les Tchernomobiles de Macro [VE PSA Nickel Cadmium]

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Macro
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par Macro » 11/08/11, 09:42

A oui question a 100 balles un VE de ce genre est ce que c'est remorquable est ce que le moteur est toujours en prise? ou on peut le desacoupler de la transmission finale???
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Gaston
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par Gaston » 11/08/11, 10:00

Je crois que sur les berlingo, il y a une position "Neutre" qui désaccouple le moteur.

Par contre, pour rester dans la légalité, il faudrait que les feux (en particulier frein et clignotants) fonctionnent.

Attention le démontage des bacs de batterie qui semble avoir été pratiqué entraîne une ouverture du circuit de refroidissement. Ce n'est donc peut-être pas simple de mettre une batterie 12V pour alimenter l'éclairage sans risque de surchauffe pour l'électronique.
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par Macro » 11/08/11, 10:37

J'ai une rampe d'eclairage amovible pour les reproduire les feux du tracteur pour les freins et la DA j'ai des bras habitués et puis je dois bien pouvoir retirer des fusibles pour n'alimenter que le stricte necessaire
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citro
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par citro » 12/08/11, 02:48

Macro a écrit :A oui question a 100 balles un VE de ce genre est ce que c'est remorquable est ce que le moteur est toujours en prise? ou on peut le desacoupler de la transmission finale???
A ma connaissance on ne peut désacoupler la transmission finale, (c'est en tout cas comme cela sur les 106).
Le Berlingo possède un gouverneur de type boite auto qui comporte, à ma connaissance seulement une commande à câble qui actionne un doigt de blocage sur la position P (parking).
Pour le remorquage, le moteur tourne mais il est électriquement désacouplé tant que l'on n'a pas actionné la position "démarreur à la clé".

Ceci dit, comme toute la tripaille électrique est à l'air suite à la dépose des bacs, le remorquage est déconseillé...

Vehicules administratifs arrivés en fin de contrat location batterrie...
Oui, enfin non, les contrats ont été rompus, mais ils n'étaient pas finis, ils peuvent continuer tant qu'ils ne sont pas dénoncés par le client.
...bacs baterries demontés c'est tout.
bien sûr, mais il y a bien un endroit ou cette opération a été effectuée, par un technicien en chair et en os... C'est cela qu'il faudrait savoir pour essayer de courrir après les bacs batterie et leur contenu... dont la valeur et de plusieurs milliers d'€... c'est malheureux qu'ils finissent dans une benne... Une autre solution serait d'essayer de retrouver la trace administrative des contrats sus-nommés.
:idea:
Dans le jargon du forum VE, on appelle les véhicules dépourvus de leur bacs, des PRESSE PAPIER... :|
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par citro » 12/08/11, 02:58

Gaston a écrit :Par contre, pour rester dans la légalité, il faudrait que les feux (en particulier frein et clignotants) fonctionnent.

Attention le démontage des bacs de batterie qui semble avoir été pratiqué entraîne une ouverture du circuit de refroidissement. Ce n'est donc peut-être pas simple de mettre une batterie 12V pour alimenter l'éclairage sans risque de surchauffe pour l'électronique.
Je ne vois pas de contre indication, vu que l'on n'utilise pas la partie puissance, et pour cause, il n'y a plus la batterie en 120V.
Par contre, je débrancherais le fil qui sort du boitier électronique pour charger la batterie 12V (arrivée du convertisseur DC/DC), car il peut y avoir des retours en haute tension.

Ensuite j'ignore si la batterie 12V sera assez chargée pour faire fonctionner la DA, la pompe à vide de freinage, l'éclairage et si la partie 12V sera opérationnelle.
:?:
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par Macro » 12/08/11, 09:03

Elles vont etre transportées sur porte engins..Donc donc plus de soucis pour ca.

Concernant les bacs a batterries je compte bien utiliser ma recupe en les intallant dans la caisse(au centre) et eventuelement deux coffres d'origine en position avant et arriere .

Pour les coffre avant et arriere, est ce les meme que sur les saxo/106 (6 monoblocs)
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par Macro » 18/08/11, 15:18

Bon ca y'est...Celle qui m'est destinée est sur le plateau ...D'ici quelques heures elle sera rendu dans l'antre du Dr Macrostein .
SIPaul-Gustave Froment pouvait veiller de la haut sur mon galérien et sa galere afin que tout arrive a bon port ...
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par elephant » 18/08/11, 15:42

Et un rabat-joie, un ! :mrgreen:

Au fait, ton engin va être accepté au contrôle technique s'il n'est pas conforme au procès verbal du véhicule d'origine ?
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éléphant: suprême éconologue honoraire..... pcq je suis trop frileux, pas assez riche et trop paresseux pour économiser vraiment le CO2 ! http://www.caroloo.be
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par Macro » 18/08/11, 15:58

Mon centre de CT m'accepte mes vehicules bicarburé maison au graillon de patate...

A voir avec les specialistes du VE..Mais je pense quils ne regardent rien a ce sujet si ce n'est la bonne fixation...

Pourquoi rabat joie????
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par dirk pitt » 18/08/11, 16:41

j'ai regardé un peu les caracteristiques de ces batteries. elles peuvent faire le job.
elles accepteront la charge et la décharge du berlingo.
le probleme sera a mon avis leur cohabitation en série avec les STM5 SAFT.

voici les courbes caracteristiques des deux batteries.
la STM5 sous une décharge de 1C fait environ 100% de C pour 5V de tension de fin (soit 1V par element)
la KPM sous 1C fait environ 85% de C pour 1V de tension de fin.
tes elements passeront en dessous de leur tension mini avant les autres. il faudra donc a mon avis ne pas passer sous les 30% de SOC voire même 40% pour ne pas risquer d'endommager tes KPM sui ne sont surement pas neuves.


la bat KPM
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