Le top actuel en matière d'avion électrique (tourisme, affaire et autre)

Voitures, bus, vélos, avions électrique: tous les moyens de transport électriques qui existent. Conversion, moteurs et propulsions électriques pour les transports...
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sen-no-sen
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Re: Le top actuel en matière d'avion électrique (de tourisme)




par sen-no-sen » 10/11/19, 13:10

L'aviation électrique n'a ni queue ni tête....pourquoi vouloir faire de l'électrique dans un secteur qui représente aussi peu d'émissions?
C'est comme la formule 1,ça n'est quand même pas le sport automobile qui contribue le plus au RCA...Ça reste intéressant pour la R&D mais les autonomies sont ridicule set il certainement bien plus vertueux d'utiliser du bon vieux JetA1.
Quant au fait d'entretenir la croyance(délirante!) d'une aviation commerciale électrique,là on est vraiment dans le manque de respect à l'égard des auditeurs! :lol:
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GuyGadebois
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Re: Le top actuel en matière d'avion électrique (de tourisme)




par GuyGadebois » 10/11/19, 13:29

sen-no-sen a écrit :L'aviation électrique n'a ni queue ni tête....pourquoi vouloir faire de l'électrique dans un secteur qui représente aussi peu d'émissions?

Les trois quarts des émissions liées au transport sont dues aux camions, bus et voitures. La route a ainsi généré 5,85 gigatonnes de CO2 en 2016, selon l'AIE. Une hausse de 77 % depuis 1990. Avec 0,91 gigatonne par an, l'avion arrive deuxième. Le transport aérien est donc globalement responsable de 2,8 % des émissions de CO2 dans le monde.
https://www.futura-sciences.com/planete ... ions-1017/
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Re: Le top actuel en matière d'avion électrique (de tourisme)




par Remundo » 10/11/19, 13:39

l'aviation 100% électrique est surtout une ineptie technologique.

Pour consommer moins, avoir de l'autonomie et une certaine sécurité énergétique, un avion a besoin d'être léger ; il doit donc embarquer la forme d'énergie la plus concentrée possible, il n'y a pas 50 solutions : il faut des hydrocarbures et des moteurs à réaction / combustion. Ou à la limite, pour qui aime l'originalité, de l'hydrogène avec une PAC.

Des architectures hybrides pourraient ne pas être à exclure, mais avec un PETIT pack de batteries (rôle de tampon) pour desservir des moteurs électriques répartis sur l'appareil.

enfin, pour qui veut des avions écologiques, mieux vaut réfléchir à des biocarburants...
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sen-no-sen
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Re: Le top actuel en matière d'avion électrique (de tourisme)




par sen-no-sen » 10/11/19, 13:44

GuyGadebois a écrit :
sen-no-sen a écrit :L'aviation électrique n'a ni queue ni tête....pourquoi vouloir faire de l'électrique dans un secteur qui représente aussi peu d'émissions?

Les trois quarts des émissions liées au transport sont dues aux camions, bus et voitures. La route a ainsi généré 5,85 gigatonnes de CO2 en 2016, selon l'AIE. Une hausse de 77 % depuis 1990. Avec 0,91 gigatonne par an, l'avion arrive deuxième. Le transport aérien est donc globalement responsable de 2,8 % des émissions de CO2 dans le monde.
https://www.futura-sciences.com/planete ... ions-1017/


Guy ici on parle d'aviation légère(les petits coucous),pas de l'aviation commerciale de masse!
Et cela représente une flotte d’à peine 2500 aéronefs en France...Que l'on commence par équiper les avions de tourismes de moteurs à injections(la plupart sont dotés de moteurs à carburation dont la technologie remontent au années 60-70!)avant de vouloir développer une aviation électrique dont l'impact écologique finale sera négatif.



*
On compte en France, en 2016, une flotte de 2 440 avions légers, 1 951 planeurs, 8 815 ULM (source Gama2). Selon les types d'appareils, leur pilotage nécessite une formation et une licence appropriée.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Aviation_l%C3%A9g%C3%A8re
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Re: Le top actuel en matière d'avion électrique (de tourisme)




par Christophe » 10/11/19, 15:01

sen-no-sen a écrit :Quant au fait d'entretenir la croyance(délirante!) d'une aviation commerciale électrique,là on est vraiment dans le manque de respect à l'égard des auditeurs! :lol:


Avec la technologie des batteries actuelles, oui...mais ta remarque manque de respect à l'égard de la technologie des batteries du futur! :lol:

Je pense notamment aux lithium air? Qui ont une "capacité massique machine" (= tout rendement corrigés) grosso modo 2 fois supérieure aux carburants pétroliers!

Par contre elles ont une puissance massique malheureusement limitée, voir: transports-electriques/batterie-la-revolution-lithium-air-n-aura-peut-etre-pas-lieu-t15396.html
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Re: Le top actuel en matière d'avion électrique (de tourisme)




par sen-no-sen » 10/11/19, 16:57

Il n'y a aucun projet d'aéronautique lourd sérieux allant dans se sens...les carburants fossiles et ou synthétiques auront la part belle pour les 30 prochaines années au moins.
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Re: Le top actuel en matière d'avion électrique (de tourisme)




par gildas » 11/11/19, 00:17

Pour le décollage avec les lithium-air, électrifier la piste?
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Re: Le top actuel en matière d'avion électrique (de tourisme)




par Remundo » 11/11/19, 08:18

oui, avec un câble déroulant vers le haut :idea: :mrgreen:
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Re: Le top actuel en matière d'avion électrique (de tourisme)




par Christophe » 11/11/19, 10:04

sen-no-sen a écrit :Il n'y a aucun projet d'aéronautique lourd sérieux allant dans se sens...les carburants fossiles et ou synthétiques auront la part belle pour les 30 prochaines années au moins.


D’accord pour les projets lourds...ce n’est pas une raison pour condamner d’office l’usage de l’électricité en aéronautique.

Ce sujet concerne d’ailleurs l’aviation légère.

Je développe depuis 3 ans un paramoteur électrique qui sera présentable dans quelques mois. Suis en TRL6 actuellement et je peux te dire que l’électricité apporte énormément d’avantages pour le paramoteur...donc ce projet est lourd et solide :)

Quelques membres de ce forum sont déjà au courant, certains sont même impliqués dans le projet.

Bien évidemment un paramoteur c’est pas un 747...
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Re: Le top actuel en matière d'avion électrique (de tourisme)




par sen-no-sen » 11/11/19, 20:52

Christophe a écrit :D’accord pour les projets lourds...ce n’est pas une raison pour condamner d’office l’usage de l’électricité en aéronautique.


La plupart des avions légers de tourismes essences fonctionnent encore avec des moteurs à carburation avec des technologies des années 60-70,il serait plus logique d'inciter les constructeurs à utiliser l'injection plutôt que de vouloir électrifier le parc.
Quid du recyclage des batteries dans toute ses affaires? De la disponibilité des aéronefs?
Franchement au regard de la taille du parc aéro léger (2500 avions) cela n'a guère de sens de faire dans l'électrique,si ce n'est dans une logique de recherche et développement.
Comme expliqué plus haut ça n'est pas vraiment ce secteur(comme le sport auto-moto) qui doit faire des effort en matière de limitation des GES,il faut agir sur les gros volumes:transport auto,PL,aéronautique lourde,fret maritime,agrochimie,élevage et bâtiment etc...

Je développe depuis 3 ans un paramoteur électrique qui sera présentable dans quelques mois. Suis en TRL6 actuellement et je peux te dire que l’électricité apporte énormément d’avantages pour le paramoteur...


Oui, le paramoteur électrique est très intéressant effectivement,notamment en terme de décibel!
Idem pour les planeurs et les drones.
L'électrique est un excellent moyen pour les dispositif de petites dimensions.
Hors aéro la limite d'échelle de l'elec est semble t-il est celle de l'automobile de tourisme,et la encore la pertinence voudrait plutôt un parc ultra sobre à essence que de l'électricité à tout va.Mais franchement des PL électrique à batteries* c'est un non sens!


*Par contre des PL à caténaires seraient très judicieux.
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