Le top actuel en matière d'avion électrique (tourisme, affaire et autre)

Voitures, bus, vélos, avions électrique: tous les moyens de transport électriques qui existent. Conversion, moteurs et propulsions électriques pour les transports...
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grelinette
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Re: Le top actuel en matière d'avion électrique (de tourisme)




par grelinette » 21/04/17, 20:06

C'est amusant ce concept de "Drone-Taxi" !

Airbus vient aussi de présenter son futur "Drône-Taxi" qui regroupe les fonctions dissociables de Voiture + Avion, avec en plus la fonction de séparation des modules : Châssis roulant / Habitacle passager / Moteurs-Hélices :

Drone Airbus.jpg

Drone Airbus 2.jpg
Drone Airbus 2.jpg (15.14 Kio) Consulté 6027 fois


https://www.sciencesetavenir.fr/high-tech/transports/airbus-et-italdesign-revelent-a-geneve-pop-up-un-vehicule-autonome-roulant-et-volant_111156

Il manque plus que les fonctions "coque de bateau", "wagon" et "bicyclette", sur lesquels l'habitacle pourra venir se fixer, pour que ce concept Multi-modes de déplacement soit complet... une sorte de "couteau suisse" de l'aéronautique !

(je verrai bien aussi un châssis de calèche pouvant accueillir l'habitacle pour que ce concept soit encore plus complet !... Allez Pégase, ramène nous à la maison, et au galop ! :cheesy: )
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Re: Le top actuel en matière d'avion électrique (de tourisme)




par moinsdewatt » 06/05/17, 14:33

Après Solar Impulse, SolarStratos

Après Solar Impulse, SolarStratos ! Décidément, les Suisses aiment l’aviation solaire, et cette fois, le challenge n’est pas d’effectuer un tour du monde, mais d’atteindre la stratosphère, soit 25 000 mètres d’altitude. Hier matin, le pilote d’essai Damian Hischier a effectué le tout premier vol dans l’histoire du projet, au départ de l’aérodrome de Payerne. Celui-ci a duré sept minutes et atteint une hauteur de 300 mètres, avant un atterrissage sans anicroche. « L’avion est très agréable à piloter », a même commenté Damian Hischier.

Image


http://www.ledauphine.com/haute-savoie/ ... larstratos


PREMIER VOL RÉUSSI POUR L'AVION SOLAIRE SOLARSTRATOS
L’oiseau blanc a profité d’une fenêtre météo inespérée, ce vendredi matin depuis l’aérodrome de Payerne. Émotion.

Image


vidéo : http://www.lematin.ch/suisse/premier-vo ... y/29917198
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Christophe
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Re: Le top actuel en matière d'avion électrique (de tourisme)




par Christophe » 27/06/17, 13:49

Je vous présente ALICE un "nouveau" venu (enfin encore au stade de concept "synthétique") sur le marché restreint de l'aviation électrique.

C'est un avion d'affaire 2+9 places à la configuration assez originale: 3 hélices propulsives, 2 bipales en bout d'aile et une tripale de queue.

https://www.eviation.co/alice/

Géométrie du trapèze de profil d'aile inversé (comme certains planeurs genre ASK8) , envergure de moto planeur (au moins). Empenage en Y.

Alice.jpg

Alice2.jpg

Alice3.jpg

Alice4.jpg


Il me fait un peu penser au Piaggio P180 Avanti -surtout le nez - https://fr.wikipedia.org/wiki/Piaggio_P180_Avanti

A mon avis il sera assez "fin" à piloter!

Alice has an impressive range of 600 miles per 980 kWh Li-Ion battery charge and a maximum speed of 270 knots – that’s roughly 310 mph.


Avec un bon 0.25 kWh/kg cela fait tout de même 980/0.25 = 4 tonnes de batteries...c'est beaucoup plus (le double environ) que la masse de kerosene des avions d'affaire https://fr.wikipedia.org/wiki/Cessna_Citation_Excel (4 tonnes de charge utile, carburant compris) avec une autonomie bien moindre...

Pas sur qu'un prototype vole un jour...mais le concept est là...et si il était thermique, il aurait une autonomie certainement très intéressante!

A ce propos: la masse constante de l'aviation électrique peut être considéré comme un atout aérodynamiquement parlant...
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Re: Le top actuel en matière d'avion électrique (de tourisme)




par Christophe » 27/06/17, 20:08

Et en quasi direct du Bourget de notre envoyé spécial Michel Kieffer, une photo de la maquette du démonstrateur Alice:

Alice_maquette_bourget.jpg


Michel passera peut être faire quelques commentaires...je ne sais pas si il a vu la maquette voler...
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Re: Le top actuel en matière d'avion électrique (de tourisme)




par Christophe » 19/06/19, 16:16

2 ans plus tard voici l'évolution du projet #Eviation #Alice:

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Re: Le top actuel en matière d'avion électrique (de tourisme)




par grelinette » 26/06/19, 22:50

Le choix d'avoir des hélices propulsives est-il lié au fait que ce sont des moteurs électriques ?...
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Re: Le top actuel en matière d'avion électrique (de tourisme)




par moinsdewatt » 29/06/19, 13:35

H55 fait voler en Suisse son nouvel avion électrique

H55, une société dérivée de Solar Impulse, a réalisé avec succès le premier vol d’un nouvel avion électrique Bristell Energic, fabriqué par le constructeur tchèque BRM Aero et équipé d’un système de propulsion électrique conçu par H55. Cet avion destiné à être certifié CS-23 est destiné aux écoles d’aviation pour la formation des pilotes.

21.06.2019

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H55 produit des systèmes de propulsion électrique certifiés. L’entreprise née dans le sillage de Solar Impulse se concentre sur l’ensemble de la chaîne de propulsion : moteurs électriques, batteries, systèmes de gestion et de contrôle, interfaces avec le pilote. Elle s’inscrit dans une démarche de vouloir proposer au marché des solutions certifiées.

L’avion a une endurance d’une heure et demie, pour des vols de 45-60 minutes avec suffisamment de réserve, correspondant au programme d’entraînement des écoles de vol, la cible première de H55.

André Borschberg, ancien CEO et pilote de Solar Impulse, cofondateur et président de H55, est convaincu que « le transport aérien électrique transformera et améliorera en profondeur la mobilité urbaine. La propulsion électrique a permis l’émergence du monde des drones, il en ira de même pour l’aviation. Le Bristell Energic est une nouvelle étape du développement de nouvelles solutions dans le transport aérien, où les défis seront sécurité et certification. En faisant voler nos avions électriques et en analysant leurs performances, nous collectons les données essentielles au développement des VTOL et des taxis volants ».

BRM Aero est un fabricant d’avions spécialisé dans le marché des avions d’entraînement. Milan Bristell, fondateur et PDG de la société, voit dans la croissance continue de ce segment « l’émergence de l’aviation civile dans des pays aussi vastes que la Chine et l’Inde. Ces régions devront former un grand nombre de pilotes sur avion électrique ayant une masse au décollage égale ou supérieure à 750 kg. Le marché attend impatiemment leur venue et notre objectif chez Bristell est de pouvoir y répondre avec un avion d’entraînement électrique économique, non polluant et silencieux ».

Fondée à Sion en Suisse par André Borschberg, Sébastien Demont et Gregory Blatt, qui font tous partie de l’ancienne direction de Solar Impulse, H55 veut renforcer sa position dans le monde de l’aviation propre et silencieuse.


https://www.aerobuzz.fr/breves-aviation ... lectrique/
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Re: Le top actuel en matière d'avion électrique (de tourisme)




par moinsdewatt » 19/08/19, 18:40

Promotion ratée pour l'avion électrique, un biplace Pipistrel atterrit en urgence en Norvège

SIMON CHODORGE Usine Nouvelle 19/08/2019

VIDÉO Un avion électrique Pipistrel a dû atterrir en urgence le 14 août en Norvège. L'incident est survenu au pire moment pour l'opérateur Avinor : l'appareil embarquait une membre du gouvernement norvégien.

L’opération communication s’est transformée en fiasco. Mercredi 14 août, un avion léger électrique Alpha Electro G2 a été contraint d’atterrir en urgence dans un lac en Norvège. L’incident s’est produit lors d’un vol de démonstration de l’opérateur public norvégien Avinor. Le pilote et la passagère de l’appareil biplace n’ont pas été blessés.

Une membre du gouvernement norvégien à bord

L’appareil a décollé de l’aéroport d’Arendal au sud du pays. Il était piloté par le PDG d’Avinor Dag Falk-Petersen et embarquait Aase Marthe J. Horrigmo, secrétaire d’État norvégienne au ministère des Affaires locales et de la Modernisation.

Les causes de l’incident ne sont pas connues mais le pilote a indiqué avoir expérimenté une perte de puissance. “J’ai dû envoyer un mayday et chercher un endroit où atterrir”, explique le PDG d’Avinor à NRK. Des images partagées par Agderposten montrent l’appareil à moitié englouti dans l’eau du lac, le nez en avant.

Construit par l’entreprise slovène Pipistrel, l’Alpha Electro G2 est conçu pour l'entraînement. Il revendique une vitesse de croisière de 157 km/h et une autonomie d’environ 138 kilomètres ou une heure de vol. En cas d’incident, l’appareil biplace est équipé d’un parachute de secours lui permettant d’atterrir en douceur. Cet équipement n’a pas été utilisé lors de l’atterrissage d’urgence du 14 août.

Ce n’est pas la première que l’Alpha Electro de Pipistrel est impliqué dans un accident aérien. En octobre 2018, une personne a péri aux Pays-Bas à bord de l’appareil. En janvier 2019, en Suisse, un autre pilote s’en était sorti blessé.

Une mauvaise publicité pour l’aviation électrique

Malgré ce dénouement heureux, l’événement offre une mauvaise publicité à l’aviation électrique en Norvège. “Ce n’est pas bon pour le travail que nous faisons”, a commenté Dag Falk-Petersen après l’incident.

Leader de la mobilité électrique, le pays scandinave mène une stratégie pour développer les avions électriques et hybrides. Le gouvernement a mandaté Avinor pour électrifier l’ensemble des vols domestiques pour 2040. La compagnie aérienne espère même opérer des avions électriques ou hybrides dès 2025.


https://www.usinenouvelle.com/article/p ... ge.N875615
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Re: Le top actuel en matière d'avion électrique (de tourisme)




par Christophe » 18/10/19, 13:01

Ce projet, cofinancé par Google, me semble prometteur car il n'ont pas oublié l'aile porteuse contrairement à Airbus!!

transports-electriques/kitty-hawk-heaviside-vtol-electrique-mi-drone-mi-avion-google-inside-t16159.html
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Re: Le top actuel en matière d'avion électrique (de tourisme)




par Christophe » 10/11/19, 12:28

Je sais pas si c'est du top mais je viens de découvrir le FlyNano, un monoplace hydravion électrique qui date de 2012:

Flynano.jpg
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Présentation: http://flynano.com/

Je m'étonne de la très faible capacité des batteries: 1,7 kWh rapporté à la puissance max du moteur 32 kW...

A fond l'autonomie est donc de 1,7/32 = 0,05 h = 3 minutes...


Vidéo:



Sinon la forme me semble bien épurée, le SCx doit pas être mauvais mais il manque un pare brise (cellule fermée)...pour le confort et les performances...
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