Transports électriques: voitures, vélos, transports collectifs, avions...Iveco Ellisup, le bus électrique biberonné à moteurs roues

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Christophe
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Iveco Ellisup, le bus électrique biberonné à moteurs roues

Message non lupar Christophe » 18/12/13, 14:44

Bonjour à tous

Il y a quelques semaines, la compagnie française Iveco Bus (autrefois Irisbus) présentait son bus expérimental Ellisup que voici

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Voir

http://blogautomobile.fr/ivecobus-ellis ... z2nnBhdKBy

http://www.michelinchallengebibendum.co ... ne-ELLISUP

http://www.michelinchallengebibendum.co ... 13/ELLISUP


Pour ce bus concept, Iveco s’est associé à plusieurs partenaires importants, dont Michelin, EDF (Électricité de France), le CEA (Commissariat à l’énergie atomique) et L’IFP (Institut français du pétrole).

L’idée était de repenser le bus urbain, en le rendant 100 % électrique. Le résultat, un autobus à 8 roues (dont 4 sont motorisées), 3 portes, un plancher bas, des fenêtres panoramiques et un éclairage intérieur dont la couleur s’adapte au climat extérieur. Le groupe de traction est constitué de 4 moteurs-roues de Michelin alimentés pat une batterie au lithium, jumelée à des supercondensateurs, qui se recharge en 4 minutes aux deux extrémités d’une ligne, grâce à un pantographe qui se connecte à une station de recharge rapide (biberonnage).

Vous remarquerez que les roues sont moins grosses, et que les trois portes et le plancher bas permettent un embarquement/débarquement plus rapide. Par contre les sièges vont certainement devoir être repensés. Les moteurs-roues permettent de dégager 20 % plus de capacité de transport de passagers, selon Iveco. Et, comme je vous en ai parlé à plusieurs reprises, les moteurs-roues permettent (s’ils sont bien faits) de réduire la consommation électrique du tiers environ, en circulation urbaine, ce qui accélère la recharge.

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Pour le moment il n’y a pas de détails techniques sur les performances du véhicule, ni sur la motorisation et le type de batterie. Ils attendent l’homologation pour circuler dans les rues et faire les tests.

Un dossier à suivre de près et qui montre bien où l’on se dirige (comme je l’avais prédit en 2008 dans mon livre): des autobus électriques biberonnés à moteurs-roues.


Bien cordialement

Pierre Langlois, Ph.D., physicien
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Remundo
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Message non lupar Remundo » 20/12/13, 15:43

Oui, ça paraît intéressant.

Il serait bien de savoir pourquoi le design intègre des supercaps...

Peut-être pour absorber les pics de courant en freinage régénératif... et épargner ainsi le pack lithium...

Cette machine a-t-elle vocation à rester un prototype ? :roll:

@+
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dirk pitt
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Message non lupar dirk pitt » 21/12/13, 10:10

les supercaps couplées intelligemment avec des batteries, c'est le top pour une application biberonnage. les supercaps permettent une charge et une decharge superrapide en tampon des batteries.
en gros, l'idée, c'est que les batteries puissent etre dimensionnées plus petites et "voient" uniquement le courant moyen mais pas les pics en charge et en décharge.
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Message non lupar Remundo » 21/12/13, 17:53

en effet...

Reste à voir si le rendement des opérations est bon...

Et si un simple gros pack de Lithium ne serait pas d'un meilleur rapport performance/prix
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citro
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Message non lupar citro » 22/12/13, 00:14

:arrowu: Le concept est excellent, ne boudons pas notre satisfaction de voir un produit européen se lancer (enfin) dans la bonne direction... Il était temps les Chionois ont déjà quelques longueurs d'avance et des milliers de bus en service avec des stations d'échange batterie robotisées... Ils ont récemment annoncé leur volonté de s'implanter sur le marché Européen en ouvrant des usines de production en Europe de l'Est...

Le prototype Iveco est intéressant à plusieurs titres:
- Les roues de taille réduite augmentent le volume de chargement et sont une importante tendance que souhaite instaurer Michelin pour réduire les consommations et impacts environnementaux des pneumatiques (tout en augmentant, il est vrai le taux de remplacement des pneumatiques...).
- Les moteurs roue permettent un gain de place, de masse, et de rendement en réduisant les pertes de transmission.
- Les super-capacités sont la meilleure solution pour stocker l'énergie de régénération.
Rappelons qu'une capacité (ou condensateur) stocke l'énergie sous forme d'électrons donc sans changement d'état matière et un rendement de stockage proche de 100% que ne pourront jamais atteindre les batteries qui convertissent l'énergie sous forme électrochimique (modification de la structure des matériaux, échauffement donc pertes, usure mécanique, ...).
Bolloré a été le premier à le comprendre en intégrant des super Cap sur ces véhicules dont les batteries n'apprécient guère les pics de courant.

Dans mon entourrage, certains nommaient cela l'hybridation extrême...
J'en reviens maintenant sur le terme d'hybridation qui est utilisé de façon très abusive, notamment par son leader, Toyota...

Que ce bus fasse vite ses preuves, car une féroce concurrence arrive.
Michelin à démontré depuis une décennie son savoir faire en matière de moteur-roue et plus largement en matière de roue intelligente intégrant suspension, freinage et direction. C'est l'atout majeur sur lequel doit s'appuyer Iveco avec les nouvelles stratégies de charge rapide sur réseaux électriques "standards".
J'espère que les moteurs roues Michelin pourront ensuite essaimer dans des véhicules léger.
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