Transports électriques: voitures, vélos, transports collectifs, avions...Expérience de la voiture électrique

Voitures, bus, vélos, avions électrique: tous les moyens de transport électriques qui existent. Conversion, moteurs et propulsions électriques pour les transports...
Avatar de l’utilisateur
Christophe
Modérateur
Modérateur
Messages : 48998
Inscription : 10/02/03, 14:06
Localisation : Planète Serre
x 732

Message non lupar Christophe » 24/03/06, 15:46

Euh ca seraient pas les batteries au gel spécial moto par hasard ( histoire pas perdre de l'acide quand tu arsouilles....) ?
0 x
Ce forum vous a aidé? Aider le site aussi et partagez les meilleures pages sur vos réseaux sociaux. Un Tip pour l'éconologie - Des articles, des analyses et des téléchargements - Publiez un article sur Google Actualités

Avatar de l’utilisateur
nonoLeRobot
Kyot'Home Master
Kyot'Home Master
Messages : 781
Inscription : 19/01/05, 23:55
Localisation : Beaune 21 / Paris

Message non lupar nonoLeRobot » 24/03/06, 15:54

Pourquoi vous faites des trucs super théoriques ?

Comparez le prix des scooters en ventes:

essences:
http://www.vegea.com/scooter-essence-de-route.htm

electriques:
http://www.vehiculelectrique.com/produc ... ucts_id=58

ce ne sont que des exemple, je ne sais meme pas si c'est comparable, niveau confort et puissance:
Il y a effecctivment 800 euros d'écart !!!, mais ça pourrait baisser si electrique fait en plus grande série.

N'oublions pas qu'en electrique, on a pas besoin de chercher de station essences (kilometrage en moins)
0 x
Avatar de l’utilisateur
nlc
Econologue expert
Econologue expert
Messages : 2751
Inscription : 10/11/05, 14:39
Localisation : Nantes

Message non lupar nlc » 24/03/06, 15:56

Non parce que des batteries au plomb a electrolyte gelifiée ca garde le meme nom (batterie au plomb). Ca permet a la batterie d'etre etanche et poeut etre montée dans n'importe quelle position.

La c'est vraiment un electrolyte different
0 x
Avatar de l’utilisateur
ex-océano
Modérateur
Modérateur
Messages : 1569
Inscription : 04/06/05, 23:10
Localisation : Lorraine - France
x 1

Message non lupar ex-océano » 24/03/06, 16:05

En effet il y a 800€ d'écart, mais le premier est 1190 HT et le second est à priori TTC car ce n'est pas précisé et quand on fait commander, on voit toujours 1990€...

Donc si je compte 19,6% de taxe sur le premier, j'arrive à 1423€ et l'écart n'est plus que de 567€ ce qui permet d'acheter 472L d'essence et de parcourir (à 3 L/100 km) 15700 km (sans compter les frais annexes d'entretien d'un moteur thermique)...
Pour parcourir les 4300km restants il me coutera 129€.

Total pour 20000 km 2119€

Pour l'électrique afin de parcourir 20000 km j'aurais dépensé 100€ d'électricité.

Total 2090€

Ecart entre les 2 solutions 29€ en faveur de l'électrique, et plus de 500 litres d'essence non brûlée...
0 x
Avatar de l’utilisateur
Christophe
Modérateur
Modérateur
Messages : 48998
Inscription : 10/02/03, 14:06
Localisation : Planète Serre
x 732

Message non lupar Christophe » 24/03/06, 16:06

nlc a écrit :La c'est vraiment un electrolyte different


Ok...donc + cher...:(
0 x
Ce forum vous a aidé? Aider le site aussi et partagez les meilleures pages sur vos réseaux sociaux. Un Tip pour l'éconologie - Des articles, des analyses et des téléchargements - Publiez un article sur Google Actualités

Avatar de l’utilisateur
nlc
Econologue expert
Econologue expert
Messages : 2751
Inscription : 10/11/05, 14:39
Localisation : Nantes

Message non lupar nlc » 24/03/06, 16:10

Ben ca depend ! Si on peut mettre des batterie standard a la place, non.

Mais j'attends la reponse, on verra bien
0 x
Avatar de l’utilisateur
Bucheron
Econologue expert
Econologue expert
Messages : 4731
Inscription : 07/11/05, 10:45
Localisation : En montagne... (Trièves)
x 1

Message non lupar Bucheron » 24/03/06, 18:50

Pour les coûts des batteries, j'avais ça :
Caractéristiques selon le type de batteries

•Densité d'énergie (Wh/kg) :
Plomb-acide 30-40
NiCd 45-60
NiMH 80-90
Li-ion 120-150
Li-PM 150

•Densité de puissance (W/kg) :
Plomb-acide 120
NiCd 150
NiMH 150
Li-ion 200/300
Li-PM 300

•Nombre de cycles :
Plomb-acide 500
NiCd 1500
NiMH 800
Li-ion 1000
Li-PM 1000

•Coût (€/kWh) :
Plomb-acide 110
NiCd 400
NiMH 400
Li-ion 350
Li-PM < 250

Source : Batscap


Pour ton calcul Christophe, il ne faut pas oublier l'huile 2T aussi, 3 à 5% d'une bonne huile qui coute 10€/l.
0 x
Avatar de l’utilisateur
nlc
Econologue expert
Econologue expert
Messages : 2751
Inscription : 10/11/05, 14:39
Localisation : Nantes

Message non lupar nlc » 26/03/06, 14:50

Apres avoir flanné sur pas mal de sites et forums, le meilleur rapport qualité/prix/performances semble etre le scooter EVT4000 : http://www.samui-loisirs.fr/listeproduits.php?id=F2 (plus bas dans la page).

La batterie est prevue pour 500 cycles, donc si je compte l'autonomie mini, soit 40Km, ca nous fait 20000Km. Je suis mechant et je compte 15000Km pour un jeu de batterie. Apres renseignements pris, le remplacement des 4 batteries 50Ah coute 490€ TTC.

Donc avec 0.5€ les 100Km, 15000Km coutent 490€ + 75€ = 565€

En thermique, 4L/100, 15000Km coutent : 720€

Sachant qu'il y a plus de maintenance sur le thermique (huile, bougie, etc..), ca augmente encore un peu la difference de prix.
Effectivement l'electrique a un prix un peu plus important a l'achat, mais c'est normal puisqu'il inclue le premier jeu de batterie qui va pouvoir effectuer les 15000 premier km.

Je suis a 2 doigts de sauter le pas !!!
0 x
Avatar de l’utilisateur
Christophe
Modérateur
Modérateur
Messages : 48998
Inscription : 10/02/03, 14:06
Localisation : Planète Serre
x 732

Message non lupar Christophe » 26/03/06, 21:45

nlc a écrit :Donc avec 0.5€ les 100Km, 15000Km coutent 490€ + 75€ = 565€

En thermique, 4L/100, 15000Km coutent : 720€


La on est d'accord !! :)
0 x
Ce forum vous a aidé? Aider le site aussi et partagez les meilleures pages sur vos réseaux sociaux. Un Tip pour l'éconologie - Des articles, des analyses et des téléchargements - Publiez un article sur Google Actualités
frl
Je comprends l'éconologie
Je comprends l'éconologie
Messages : 58
Inscription : 24/02/06, 11:43
Localisation : Bretagne

Message non lupar frl » 27/03/06, 13:19

Deux choses me surprennent à propos de l'EVT4000 :

- Le moteur roue
Si ce système n'est pas bon pour la tenue de route et le confort d'une voiture, ça ne doit pas être mieux pour un deux roues. Si quelqu'un peut expliquer...

- Le coût des batteries
Elles sont au plomb (60 kg) et valent 490 € TTC. Si on prend des batteries Batscap, on obtient pour une capacité équivalente (48V*50AH = 2,4 kwh) un poids de 22 Kg (110 wh/Kg) et un coût de 600 € HT (250 €/KwH, je suppose)
Pourquoi ne pas utiliser ces batteries qui permettent de gagner 40 Kg de charge utile, assurent 2 fois plus de cycle de charge, sont entièrement recyclables...

La différence de prix rapportée au prix total de l'ensemble est négligeable. Alors pourquoi n'utilise-t-on pas ces batteries :?:
Encore un accord secret entre EVT et Total :lol:

Ou simplement, comme je le pense, il y a un pas entre le prototype (pré-série si on veut) et la construction en série. Batscap, Avestor et les autres travaillant sur la technologie LIPM ne sont pas prêts à produire en quantité et en qualité. Il faut patienter.
0 x


 


  • Sujets similaires
    Réponses
    Vues
    Dernier message

Revenir vers « Transports électriques: voitures, vélos, transports collectifs, avions... »

Qui est en ligne ?

Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur inscrit et 2 invités