Comment se protéger de l'explosion des batteries au Lithium?

[bernardd]

Et c'est bien la base de l'inefficacité du transport actuel...

La définition toute simple de l'efficacité d'un moyen de transport :

Efficacité de transport = Masse utile / Masse déplacée

Un 4x4 c'est quoi ? 80kg / 2000 kg ?

Si un scooter est à 80kg / 160kg avec des batteries au plomb, c'est quasiment un miracle d'efficacité.

[Christophe]

Si un scooter est à 80kg / 160kg avec des batteries au plomb, c'est quasiment un miracle d'efficacité.

Un vélo c'est le top de ce point de vue là...même à assistance électrique avec batteries au plomb...

[Obamot]

Pas mieux!

(Sauf par temps de pluie lorsque t'as rendez-vous chez des clients...)

[chatelot16]

je ne dit pas le contraire , les voiture electrique actuelle qui veulent imiter les voiture a essence ne sont pas la bonne voie

on pourait faire des voiture electrique plus lente et plus legere ... comme un scooter mais avec 2 roue et un toit en plus

le cadnium nickel a une densité un peu plus forte que le plomb , mais pour moi ce plus est trop faible pour le prix

pour moi le grand avantage du plomb c'est la grande facilité de recyclage du plomb et meme la facilité de fabrication de la batterie

[Christophe]

... comme un scooter mais avec 2 roue et un toit en plus

Tu m'otes les mots de la bouche: le BMW C1 en version électrique vendu au même prix (il dépaissait les 50 000 francs en 2000, très cher pour un 125 !!) aurait pu être une réussite monumentale...seulement voilà, après seulement 3 années, BMW a arrété de le produire, d'après http://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_C1 :

Produit à la fin de 1999, il a été commercialisé au début de l'année 2000 mais sa production s'est arrêtée courant 2003. Certains ont affirmé que le C1 devenait moins intéressant pour BMW à partir du moment où le constructeur allemand ne pouvait le faire rentrer, comme initialement prévu, dans le calcul du taux moyen de pollution de sa gamme automobile que les constructeurs devront respecter dans les nouvelles règlementations européennes.

Raison de plus pour étudier une version électrique non?

J'avais fait une petite étude à son propos il y a déjà plus de 10 ans lors de mes études d'ingé...

https://www.econologie.com/bmw-c1/

Etude de cas : BMW C1 (CityOne) Nouveau concept pour un véhicule de ville

Mots clés : déplacements urbains, BMW, C1, scooter, concept car, prototypes, microcar, voiture de ville

Introduction

Les villes réunissent actuellement l’essentiel de l’activité humaine, c’est cette concentration d’activités donc d’emplois qui explique l’exode rural constant des 200 dernières années.

Les campagnes se vident en donnant naissance à des villes de plus en plus immenses. De nombreux Instituts Géo-olitique annoncent, avec raison, le développement d’immenses Mégalopoles pour le siècle prochain, regroupant chacune d’elle plus de 20 Millions d’habitants. Cette tendance est plus caractéristique des pays industrialisés mais les pays en voix de développement connaissent depuis quelques dizaines d’années le même phénomène.
Les déserts ruraux contrastent l’activité débordante des pôles urbains. La population rurale vieillissante renforce cette désertification de l’activité rurale. Il est nécessaire de renverser cette tendance pour ne pas voir des milliers de villages abandonnés de toute part. L’essor de l’Internet (télétravail) pourrait-il redonner vie à ces régions désertées (encore faut-il disposer de connections fiables et peu chères) ? Les concentrations de populations urbaines posent énormément de
problèmes, nous nous limiteront à celui des transports.

Les activités urbaines nécessitent d’importants moyens de transport des populations, les centres des villes sont saturés aussi bien par les transports que par la population. Les habitations au centre villes sont chères et l’espace est insuffisant pour y habiter à proximité de son lieu de travail. Les populations migrent donc sur la périphérie du centre pour créer des banlieues, puis des couronnes à plusieurs dizaines de km du centre. De plus on trouve rarement un emploi à coté du domicile et il faut souvent traverser une bonne partie de la ville pour se rendre au travail. La construction d’immenses pôles d’habitations denses à proximité des activités limiterait ce besoin de déplacement mais je doute qu’en France les cités dortoirs basées sur le modèle asiatique voient le jour (et c’est tant mieux).

La population urbaine doit donc se déplacer régulièrement et systématiquement de manière plus ou moins importante. Les problèmes engendrés par ces déplacements sont nombreux mais peuvent se résumer dans le mot saturation : saturation des voies de circulation et de l’air.

Voyons comment les politiques et les constructeurs tentent de réduire cette saturation et nous nous pencherons plus particulièrement sur l’étude de Design du nouveau scooter 100% urbain le BMW C1 (CityOne).

Peugeot a un projet de scooter couvert équivalent...il me semble...

[Christophe]

J'ai fais quelques recherche dans les PA, on en trouve encore pas mal en occasion des C1 en bon état et très peu de km.
Mais si vous trouvez le C1 trop cher y a son équivalent:


Mais bonjour la trainée...encore que le Cx doit être largement amélioré...
En tout cas, il doit faire peur aux ptites vielles...

[chatelot16]

je pensait avec un toit et 2 roue de plus pour en avoir 4 et pouvoir faire un vehicule aerodynamique

ce genre de carenage en position normale moto ou velo est une catastrophe aerodynamique , et ne sert pas a grand chose : les 2 coté ouvert suffisent a etre completement mouillé !

un carenage complet est mieux en position velo couché

[Christophe]

je pensait avec un toit et 2 roue de plus pour en avoir 4 et pouvoir faire un vehicule aerodynamique

4 roues et 1 toit? Bravo tu as réinventé...la voiture !!

Y a une planche dans le Joe Bar Team 6 qui est exactement ca!

les 2 coté ouvert suffisent a etre completement mouillé !

Pas tant mouillé que cela je pense (pas pire que sous un parapluie)...mais c'est vrai qu'un kit de "fermeture" aurait été appréciable...mais aussi pour l'aérodynamisme et le bruit (c'était un probleme du C1 apparement passé une certaine vitesse)

[dedeleco]

Entre un VTT sans gardes boues sous la pluie et ce bel engin protégé pas mal, il y a un gouffre de protection contre la pluie !!
Un poids lourd doublant, dans une flaque d'eau, néanmoins vous mouillera jusqu'aux os !!


Mieux, un vélo surbaissé, caréné et protégé, aura peu de résistance à l'air, sera bien protégé, mais il faut mettre haut en l'air un drapeau et un feu clignotant pour qu'il soit bien visible, défaut dangereux de base de ce type de vélo surbaissé, bien plus rapide, sauf en côte.

Enfin, on est complétement hors du sujet : d'éviter l'explosion des batteries Li !!
Le plus simple, un thermomètre couplé à un disjoncteur coupant le courant de charge, et si la température monte encore, à une sirène d'alarme puissante, criant, sauve qui peut, la batterie va exploser dans 10 secondes !!!

Enfin, plus la capacité des batteries sera élevée, plus le risque d'accident de type explosif, sera élevé, car une batterie doit être réversible, et donc peu stable. Autrement la réaction donnant du courant trop stable ne marchera pas !!
Les piles alcalines sont déjà dangereuses.
L'essence est aussi dangereuse, voir la vidéo sur TF1 d'une voiture.fauchant une pompe à essence !!

[chatelot16]

pour reduire le risque d'explosion des lithium , il faut un bon systeme de controle de la charge et de la decharge

dire de n'utiliser que le chargeur d'origine ne me convient pas du tout : il y a longtemps que je ne fait plus confience a n'importe quel fabricant ! je vois tellement de materiel mal foutu que je ne vois pas par quel miracle les nouveaux vehicule electriques seraient parfait

je ne crois que ce que je vois , donc tant que je ne peux pas acheter des batterie lithium a prix raisonable et experimenter ce que je veux , je ne vois qu'une facon d'eviter les explosion : je me contente du plomb

le pire c'est qu'il y a un fabricant de batterie lithium pas loin de chez moi : impossible d'acheter , ni d'obtenir de doc technique ... ca me fait un peu supposer que le probleme de securité n'est pas bien resolu et qu'on prefere laisser plus d'intermediaire entre le fabricant de batterie et le consommateur ... peut etre que si le consommateur avait acces a une doc technique decrivant exactement le danger ca lui ferait peur