septicus a écrit :Hum, pour l'eau de "goutière", elle est encore pire que l'eau du robinet...tout sauf neutre car ramasse une foule de particules lors de sa chute. C'est bien connu.
Ce qui est bien connu , c'est les filtres.
Pas besoin que l'eau sous divers formes passe dans le circuit d'injection pour voir des dégradations sur les injecteurs.
Tu as toujours rien à montrer de dégradé !?
AMHA, la seule chose qui pourraît fonctionner, et fonctionne déjà via des additifs est l'intégration des mollécules d'eau de condensation du réservoir. Mais plus la proportion d'eau est importante et plus il est nécessaire d'augmenter la quantité d'additif et plus particulièrement des éléments de lubrifiaction indispensables. Plus d'action=plus d'additif=plus de cout et de pollution.
Tu vends des additifs ou des lubrifiants ?
Dire que certains ont faits 30 ou 40000Km n'est pas vallable car les corrosions diverses n'ont pas encore le temps de se manifester.
Sur les bateaux les conditions de corrosion sont beaucoup plus sévères qu'en automobile. ( Air marin, embruns permanents, atmosphère confinée etc...) . Vu le prix du bateau , il passe peu de temps à dormir au quai....les immobilisations et réparations sont d'un coût "astronomique" et donc le cahier des charges est très sévère de ce côté là et le temps entre les révisions "optimisé".
Pourtant......pourtant ils injectent de l'eau dans le moteur. Quelle bande d'inconscients , injecter de l'eau dans un moteur à plusieurs millions d'euros sans savoir qu'il ne tiendra pas, qu'il faudra changer les injecteurs et les soupapes et tout le tremblement bien avant.......
https://www.econologie.info/share/partag ... 1dbL6f.pdf
Depuis, mis à part des applications trés ciblées industriélles, le dossier n'a guère avancé. Les constructeurs buttent toujours sur les problèmes évoqués plus haut et parlent en terme de bilan global négatif.
Les problèmes évoqués plus haut font partie des légendes, avec les moyens dont ils disposent , ils sont quand même capable de faire mieux que des amateurs...
J'ai longtemps approché le monde des équipementiers automobiles et la réponse a toujours été la même: on sait pas faire d'une façon fiable.
C'est plutôt , on a rien étudié pour ,mais comme c'est pas vendeur et économique pour eux ,on dit "on sait pas faire d'une façon fiable".
Il serait intéressant qu'un ingénieur ayant directement travaillé sur les moteurs d'un grand constructeur automobile puisse venir détailler l'état de l'art des études éffectuées et les problèmes rencontrés.
De préférence à la retraite , qu'il n'aie rien à vendre....
PLus le moteur est évolué et plus la lubrification apportée par le carburant est faible. IL faut tenir compte de ce point.
Plus ton injecteur de voiture dernière génération est fragile avec ou sans eau.
A+
