Voiture et transports électriques, le fil des news

[GuyGadeboisLeRetour]

Plus de trafic, plus de vitesse, et moins d'accidents qu'en France.

Mais plus de morts qu'en France sur les autoroutes.

[moinsdewatt]

Les voitures Jaguar seront 100% électriques à partir de 2025

BOURSORAMA AVEC MEDIA SERVICES•15/02/2021

https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 662a1a6730

[Remundo]

ça n'est pas un "jargonnage".

Ici je ne m'adresse pas à un public de collégiens. Si tu ne comprends pas les mots français, tu as les Petits Larousse et Robert, et même Wikipedia

c'est encore moins une idéologie : ce sont des FAITS.

On peut exprimer les faits autrement que par la pédanterie.
Et je me méfie des faits affirmés comme tels, ou des "constats", autre terme souvent utilisé pour affirmer que ce qui est dit ne devrait pas être contesté, quand tout cela n'est qu'interprétation.
"prédation extractiviste", j'en rigole encore, ça me rappelle "lutte des classes", "exploitation prolétarienne" et toute une ambiance désuète... une mode en remplace une autre.

merci de ta dialectique superficielle, Ex-Nihilo qui peste.

pour info aux lecteurs de ce sujet, voici ce que tu penses être des "interprétations".

https://www.youtube.com/watch?v=rfGEjhSzNNI

par le lobby des VT ?

ce reportage est très juste.
[]
il y a un courant pro VE totalement idéologique, religieux, naïf et utopique qui irrigue différentes strates de la Société, allant du petit "militant" tout fier de son VE et de son baratin forumesque, jusqu'à nos "décideurs" parfaitement incompétents cherchant à faire de la "greenwashed com" à bon compte.

En réalité, la voiture, qu'elle soit thermique, électrique ou hybride, est un puissant objet de prédation extractiviste, parce que
1) dès sa fabrication, elle mobilise à peu près 1 à 2 tonnes de métaux et de plastiques issus d'activités minières, elles-mêmes très carbonées,
2) et pendant sa vie utile, elle consomme de l'ordre de 20 kWh/100 km d'électricité et 7L/100km d'essence.
3) la fin de vie nécessite encore de l'énergie pour le recyclage du véhicule

le conflit idéologique VT/VE est une fausse bataille, un écran de fumée politico-médiatique, qui occulte les vrais débats et points-clés
1) ce sont les sources d'énergie qui doivent être renouvelables, et pas de tabous, les CARBURANTS peuvent aussi être renouvelables.
2) les véhicules doivent être adaptés à leur usage, les engins thermiques ont leur zone optimale, celle des trajets exigeants en distance et puissance
3) et surtout : le recours aux voitures doit être limité !!, à titre individuel, et aussi en fréquence de remplacement

sur ces 3 fondamentaux, on a faux sur tout la ligne au niveau mondial / OCDE
1) la majeure partie de l'énergie est de source carbonée, y compris dans les réseaux électriques
2) la majeure des véhicules sont thermiques, y compris en ville, et l'on cherche a contrario à faire des VE embarquant une batterie éléphantesque pour jouer à traverser le pays
3) les voitures individuelles, leur renouvellement trop précoce, les longs trajets pendulaires quotidiens, et l'excès de camions sur les routes sont un modèle profondément ancré, que seules des pénuries sévères en matériaux et ressources énergétiques pourront freiner.

[GuyGadeboisLeRetour]

Et sur les autoroutes allemandes encore plus. Quel plaisir de conduire là-bas, ils conduisent très bien, pas de traine-savattes à gauche....

[moinsdewatt]

Incendie de batterie : rappel d’ampleur inouïe pour Hyundai

Eric Bergerolle Challenges 25 fev 2021

La multiplication des cas d'incendie de batterie contraint Hyundai à rappeler à l'atelier 82.000 de ses Kona et Ioniq électriques. L'ampleur inouïe de cette campagne atteste autant de la gravité du défaut que du succès de ces voitures.
..............

https://www.msn.com/fr-fr/auto/actualit ... d=msedgntp

[gildas]

Excellent pour les voitures hybrides:

Rendement thermique, le Nissan ePower atteint les 50 %
Dim 28/02/2021 — Un record pour un moteur essence.
Développement d'un futur moteur essence pour une application e-PowerC'est toujours le gros challenge des motoristes : améliorer le rendement. Assurer la meilleure conversion possible depuis l'énergie contenue dans l'hydrocarbure, vers la force mécanique qui fait avancer l'auto. Les meilleurs à ce jeu sont les diesels, à égalité avec les groupes propulseurs hybrides de Toyota, avec des rendements de 40/42 %, mais Nissan annonce qu'il va faire mieux. Pour aboutir à cette fin, il s'est affranchi de la plus grande difficulté qu'ont à affronter les ingénieurs, la nécessité d'une large plage de régimes.

La combustion n'est pas du tout la même à un régime de ralenti à 750 tr/mn, qu'au régime maximal de 6500 tr/mn. Sur beaucoup de moteurs modernes, on a vu baisser le régime de puissance maximale pour rapprocher les paramètres maximaux de fonctionnement. C'est parfois à peine 5000 tr/mn, avec pour compenser un nombre de rapports accru dans la boite de vitesses. Mais Nissan n'a pas ce souci avec sa technologie e-Power, où le moteur essence n'a pas d'autre tâche que de recharger la batterie, qui alimente le moteur électrique, lui seul se chargeant de la propulsion de l'auto.
Développement d'un futur moteur essence pour une application e-PowerLes motoristes de Nissan sont d'abord parvenus à un rendement de 43 % avec un système de recirculation des gaz d'écheppement (EGR), puis de 46 % en adoptant un cycle de combustion pauvre, qu'ils sont parvenu à améliorer jusqu'à 50 %, à un régime moteur fixe, avec un système de récupération de la chaleur perdue à l'échappement. C'est le nouveau record du monde, qui prouve que le moteur à combustion peut encore progresser. Nissan n'a pas encore annoncé de date, quant à une mise en production de ce nouveau moteur, mais on l'espère prochaine, tant le constructeur croit en son architecture ePower.

Et si chiffre parait faible par rapport aux plus de 90 % que peuvent atteindre certains moteurs électriques à certains régimes, on attend encore des progrès dans les phases de charge/décharge, et dans les conversions AC/DC (à la borne), puis DC/AC (dans l'auto), où il subsiste de belles marges de progression...

https://www.moteurnature.com/30817-rend ... int-les-50

[Remundo]

d'où l'intérêt d'une voiture à dominante électrique, et aussi motorisée par un moteur en régime stationnaire au meilleur de son rendement.

les ingénieurs savent très bien cela.

[moinsdewatt]

La Renault Megane électrique passe l’épreuve du froid
Michaël Torregrossa 6 Mar 2021

Annoncée en octobre dernier par le concept e-Vision, la nouvelle Megane électrique a été aperçue en Suède dans le cadre d’essais hivernaux.
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https://www.automobile-propre.com/breve ... -du-froid/

[GuyGadeboisLeRetour]

La Renault Megane électrique passe l’épreuve du froid
Michaël Torregrossa 6 Mar 2021

Annoncée en octobre dernier par le concept e-Vision, la nouvelle Megane électrique a été aperçue en Suède dans le cadre d’essais hivernaux.
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https://www.automobile-propre.com/breve ... -du-froid/

J'adore le titre du site "Automobile Propre" s'agissant de véhicules électriques...

[moinsdewatt]

En février, la Tesla Model 3 a dépassé la Renault ZOE

Michaël Torregrossa 5 Mar 2021 10:07

Devancée par la Peugeot e-208 et la Tesla Model 3, la Renault ZOE est tombée à la troisième place des immatriculations de voitures électriques en février dans l’Hexagone. Résumé grâce aux données du baromètre mensuel de l’Avere France.

Reine des ventes de voitures électriques depuis son lancement, en 2013, la ZOE connaît un début d’année difficile. Après avoir chuté à la seconde place en janvier, devancée par la Peugeot e-208, la citadine au losange tombe à la troisième place du podium en février.

Avec 1 074 exemplaires écoulés, la Renault ZOE n’arrive pas à atteindre les niveaux observés en fin d’année dernière. Résultat : avec 1 484 immatriculations, la Peugeot e-208 se classe à nouveau en tête des immatriculations tandis que la Tesla Model 3, qui accélère ses livraisons depuis son importante baisse de prix, occupe la seconde place avec un total de 1 166 immatriculations.



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https://www.automobile-propre.com/en-fe ... nault-zoe/