Remundo a écrit :Je connais Eric SORTINO qui travaille dans ce domaine des moteurs de cogénération au biogaz, peut-être serait-il bon de partager vos expériences et idées de projet ?
Voici ses coordonnéesEn ce moment, Eric s'intéresse beaucoup à la conversion des Diesel au biogaz, et plus généralement le "dual fuel" Gaz/Gasoil.
Et son site :
http://www.catalgaz.fr
Oui, j'avais vu le fil qui en parle par ailleurs...
Hélas, mis à part ce que j'ai vu et discuté avec des ingénieurs chez Schnelle, en bavière, je n'y connais pas grand chose.
Le groupe est un caisson (un container insonorisé) livré avec toute une batterie de technologie. Dont l'électronique. Dont le traitement du gaz (critique !).
Je sais juste que Schnell - je parle de Monsieur Schnell, fondateur, agriculteur un peu "baba cool écolo" - a commencé comme ça, avec un moteur d'Opel Ascona
au début des années 80... Et qu'il en a cassé des moteurs !!! Aujourd'hu c'est un groupe de 400 salariés, présent dans une tapée de pays...
Les transformations sur le moteur d'origine sont importantes. Outre le système d'injecteurs, dont j'ai parlé, les arbres à cames sont retaillées, les pistons changés, les huiles filtrées... La culasse, je ne me souviens plus (outre l'adaptation de sinjecteurs)... Quand j'ai visité l'usine, j'ai vu comment ils désossaient le moteur arrivé en box de chez Scania...
La régulation électronique est une armoire, avec par ex, monitoring de la température de chaque cylindre ! On n'y touche pas. Seule la maintenance Schnell intervient.
L'armoire est connectée via internet et le moteur est suivi depuis la Bavière. Ils l'allument et l'arrêtent depuis là-bas ! [un jour, j'étais dans le caisson, moteur arrêté, quand tout à coup il démarre : l'ingé, en Bavière, avait fini un paramétrage et le relançaitt]
Analyse très poussée des huiles avant chaque vidange pour identifier tout début d'usure anormale [celles-là, je les aies]
Je souhaite beaucoup de succès à Sortino. Mais pour les "Schnell boys", c'est dans doute un néanderthalien !
[je n'ai pas pu entrer dans le bâtiment R/D de Schnell, séparé de la production, où j'ai pu circuler ; mais il y a 80 ingénieurs et techniciens qui y bossent ; dans le Hall, un tableau affichait les postes ouverts - une quinzaine -, dont un "ingénieur mécanique spécialiste des têtes de piston" ; j'ai pû voir l'exploitation agricole associée, où il y a 3 emplacements pour tester les moteurs en conditions réelles - pendant que l'un tourne, on installe ou désinstalle les autres, et ainsi de suite ; tout moteur qui entre en production a été torturé en conditions réelles, sur un digesteur réel, pendant 6 mois je crois]
Enfin, scoop, que je livre là : la génération suivante des Schnell ne serait, semblerait-il, plus "dual" car impossibilité de respecter les normes Euro 6 (ou 7 à venir, je suis perdu dans les numéros). Donc ils travaillent aussi sur un moteur "gaz" spécifique, non dérivé d'un Diesel...
