J'ai pris le brevet de Meyer avec le schema de la partie puissance,
j'ai mis un gene d'impulsion pour piloter la gate du MOS.
Le brevet indique que le rapport cyclique est de 50%
et j'ai balayé en frequence...
Remplacer le bulleur par un systême d'injecteur électrique
Et t'avais un transfo réhausseur avec au minimum 200V au secondaire ? 1 diode et 2 selfs + ton électrolyseur en série branché au secondaire de ton transfo ?
Les schémas du site essenceciel sont zéro, dans la partie électronique, tu as Le schéma de Asl et là tu as mon schéma
Le procédé de Meyer fait appel à la haute tension, les hautes fréquences et les circuits RLC résonnants, le tout accordé sur la fréquence de résonnance de l'eau ...
Pour l'instant on teste, mais là on divie largement du sujet
Les schémas du site essenceciel sont zéro, dans la partie électronique, tu as Le schéma de Asl et là tu as mon schéma
Le procédé de Meyer fait appel à la haute tension, les hautes fréquences et les circuits RLC résonnants, le tout accordé sur la fréquence de résonnance de l'eau ...
Pour l'instant on teste, mais là on divie largement du sujet
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En effet, on devie largement du sujet.
indique moi ou je peux poursuivre la discuss avec toi et ce sera avec plaisir !
Sinon, pourquoi je fais de la brume avec mon injecteur en lui faisant manger du SP95, et qu'il fait des jets avec de l'eau ?
Je ne peux pas trop monter la pression car sinon, l'injecteur ne sera plus adapté. J'ai essayé à 4 bar, il fuie pas mal, mais crache toujours des jets quand la bobine est alimentée
indique moi ou je peux poursuivre la discuss avec toi et ce sera avec plaisir !
Sinon, pourquoi je fais de la brume avec mon injecteur en lui faisant manger du SP95, et qu'il fait des jets avec de l'eau ?
Je ne peux pas trop monter la pression car sinon, l'injecteur ne sera plus adapté. J'ai essayé à 4 bar, il fuie pas mal, mais crache toujours des jets quand la bobine est alimentée
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As-tu essayé avec d'autres types d'injecteurs ? par exemple de moteur diesel ... Si ça se trouve, les injecteurs essence pour l'essence et diesel pour l'eau feraient l'affaire ?
En tout cas le pantone sur TF1 a fait le tour de ma boite, et comme ils voyaient tous que je trainait dans ce secteur, ils veulent tous équiper leur caisse. Je vais donc m'y mettre et essayer de mon coté aussi avec injecteur, ça a l'air vraiment prometteur, surtout de pouvoir contrôler le débit et gérer parfaitement de le rapport eau/hydrocarbure et donc de pouvoir envisager un vrai 100% pantone sur une voiture au lieu d'un dopage à l'eau
Sdc
En tout cas le pantone sur TF1 a fait le tour de ma boite, et comme ils voyaient tous que je trainait dans ce secteur, ils veulent tous équiper leur caisse. Je vais donc m'y mettre et essayer de mon coté aussi avec injecteur, ça a l'air vraiment prometteur, surtout de pouvoir contrôler le débit et gérer parfaitement de le rapport eau/hydrocarbure et donc de pouvoir envisager un vrai 100% pantone sur une voiture au lieu d'un dopage à l'eau
Sdc
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injecteur de diesel 
!!!
mésavapalatète !
j'ai pas une pompe à eau de 150+bars pour pousser la flotte !
est pis tout ce bo mecanisme craint grave l'oxydation, c'est de la bonne vieille ferraille a ferrer les mules...
c'est injecteur a essence ou rien, en plus, la pompe a injection pour injecteur diesel n'est pas a commande electrique (c'est un systeme de ressort, comme une soupape de secours).
si on ne pulverise pas directement par l'injecteur, il faut explorer la voie du pulverisateur à eponge de Andre, avec le systeme d'injection en amont... mais ça reste un 2e choix.
(désolé André, ton idée est géniale, mais moins on a de mecanique, mieux c'est. Autant comprendre pourquoi je ne pulverise pas directement)
!!!
mésavapalatète !
j'ai pas une pompe à eau de 150+bars pour pousser la flotte !
est pis tout ce bo mecanisme craint grave l'oxydation, c'est de la bonne vieille ferraille a ferrer les mules...
c'est injecteur a essence ou rien, en plus, la pompe a injection pour injecteur diesel n'est pas a commande electrique (c'est un systeme de ressort, comme une soupape de secours).
si on ne pulverise pas directement par l'injecteur, il faut explorer la voie du pulverisateur à eponge de Andre, avec le systeme d'injection en amont... mais ça reste un 2e choix.
(désolé André, ton idée est géniale, mais moins on a de mecanique, mieux c'est. Autant comprendre pourquoi je ne pulverise pas directement)
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Hmmm mea culpa pour les injecteurs diesel, je me disais aussi qu'il n'y avait pas de fil électriue connecté au bazard 
Alors à ce moment là, essaye éventuellement de te procurer un petit injecteur essence, du genre ceux montés sur les scooters 125 cm³ inj 4T qu'en penses tu ?
Aurais-tu quelques renseignements sur les injecteurs ? par exemple leur tension d'alimentation, la durée d'ouverture, la pression max et min avec lesquelles on peut jouer, ça m'intéresse assez !
Sdc.
Alors à ce moment là, essaye éventuellement de te procurer un petit injecteur essence, du genre ceux montés sur les scooters 125 cm³ inj 4T qu'en penses tu ?
Aurais-tu quelques renseignements sur les injecteurs ? par exemple leur tension d'alimentation, la durée d'ouverture, la pression max et min avec lesquelles on peut jouer, ça m'intéresse assez !
Sdc.
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Je n'imagine pas trop de difference entre un injecteur essence pour voiture ou un pour mob'.
la tension de commande varie de 5 à 12V DC.
l'impulsion dure environ 2ms
le courant moyen est relativement faible (autour des 200mA, pas plus de l'ampere en impulsionnel)
les pressions de service semblent être autour des 2 bars. J'en ai monté un à 4 bars. Il fuyait mais manoeuvrait quand même en alimantant la bobine avec une pile 9V. je ne lui imagine pas une longue vie dans ces conditions, de toute façon, il ne faisait pas de brume.
la tension de commande varie de 5 à 12V DC.
l'impulsion dure environ 2ms
le courant moyen est relativement faible (autour des 200mA, pas plus de l'ampere en impulsionnel)
les pressions de service semblent être autour des 2 bars. J'en ai monté un à 4 bars. Il fuyait mais manoeuvrait quand même en alimantant la bobine avec une pile 9V. je ne lui imagine pas une longue vie dans ces conditions, de toute façon, il ne faisait pas de brume.
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Guidi
- Je comprends l'éconologie
- Messages : 102
- Inscription : 20/08/05, 16:53
- Localisation : Belgique
- x 3
Bonjour à tous,
Caractéristiques générales d'un injecteur essence standard:
p = 2.5 à 3 bars
R = 12 à 15 Ohms
I = +- 0.9 A
Matière = souvent en acier inox.
Caractéristiques générales d'un injecteur essence standard:
p = 2.5 à 3 bars
R = 12 à 15 Ohms
I = +- 0.9 A
Matière = souvent en acier inox.
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Patrick Guidi
www.pfgtechnologie.be
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Guidi
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J'oubliais,
Fréquence de commande pour un injecteur essence:
1)Injection simultanée(les 4 injecteurs en même temps):
- 4 injections par cycle (2 tours moteur)
2)Injection semi-séquentielle(2 par 2):
- 2 injections par cycle
3)Injection séquentielle phasée(1 par 1):
- 1 injection par cycle juste avant la phase d'admission)
A+,
Fréquence de commande pour un injecteur essence:
1)Injection simultanée(les 4 injecteurs en même temps):
- 4 injections par cycle (2 tours moteur)
2)Injection semi-séquentielle(2 par 2):
- 2 injections par cycle
3)Injection séquentielle phasée(1 par 1):
- 1 injection par cycle juste avant la phase d'admission)
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