frl Une montée à 1000 m avec une voiture de 1565 kg (chargement partielle, voir données de l’exemple page 28 de l’exposé « énergie utile au déplacement… ») nous fait : Energie potentielle Ep = 1000m.9,81m/s².1565kg = 15,3 MJ dont une partie est récupérable par la voiture électrique, mais aussi par ...

Bonjour, Pour aller dans le sens de Dirk Pitt, la récupération d'énergie joue également sur les dénivelés. Or 10 m de dénivelé (une sortie de 4 voies en gros) c'est équivalent en énergie à une décélération de 50 à 0 km/h ou encore à la résistance aux frottements sur 1 km... Il ne faut pas négliger c...

Bonjour, Le calcul proposé par Michel est très intéressant, cependant, je relève 2 points qui désavantage grandement les véhicules électriques : - le premier, il ne prend pas en compte l'énergie "négative utile" que restitue la décélération (pour une voiture électrique). - le second, le cy...

Mauvaise pioche Remondo ! La suspension de la Will est ACTIVE. Le rapport masse suspendue /masse non suspendue ne joue donc plus. C'est comme introduire un circuit actif dans un circuit électronique RLC. Dans un circuit passif, l'amortissement se fait uniquement par la résistance (amortisseur). Dans...

Décidément, ce débat est tout à fait passionnant, je n'ai malheureusement pas beaucoup de temps à y consacrer, veuillez m'en excuser (réponses tardives et plus très à propos !) Première chose, merci de m'avoir corrigé. En effet 20 kg pour pousser une voiture c'est énorme. J'admets, qu'il faut divise...

Comme Michel revient sur sa voiture de 400 kg à 2 litres aux 100 km, je lui repose la question à laquelle il n'a toujours pas répondu : comment fait-il ? Je reprends : Clio essence de base 1090 kg (diesel c'est 70 kg de plus) Elle n'a pas de climatisation... On enlève les sièges avant + banquette ar...

Juste pour répondre à Michel sur les consommations annoncées par DoubleHybride, il faut considérer l'utilisation purement électrique du véhicule (dans ce cas le générateur est une charge inutile, mais bon ...). Le Kango a été utilisé "hors norme", c'est à dire jusqu'à 600 km/jour ce qui n'...

111 MJ pour 100 km ! De quel type de voiture s'agit-il ? La vitesse serait-elle réglée avec un énorme rhéostat ? Non, plus sérieusement il faut considérer que la consommation des véhicules électriques actuels se situe bel et bien dans les valeurs données par Citro. Un autre exemple encore plus parla...

Pour présenter une approche de réponse à Dirk Pik : En ne considérant que l'énergie nécessaire à l'accélération, il faut pour une voiture de 1000 kg : E = 0,5*1000*(13, 9)(13,9) = 9,6 kj où 1000= le poids en kg de la voiture 13,9 = la vitesse en m/s (soit 50 km/h) Si on considère que sur 100 km, on ...

Bonjour, Je sens que la pilule a du mal à passer... Je vais encore revoir les calculs de Michel. Le point central qui m'intéresse aujourd'hui est le rendement de 30 % du moteur thermique. En ville ou parcours péri-urbain, le rendement constaté est entre 10 et 15 %, évidemment suivant les conditions ...