Machine Rotative à Piston Annulaire Tri Lobique

[pascal HA PHAM]

bonjour,
Pour la route, le Ettorré Lanzerotti SPINA, un joli & simple brevet datant du 26 octobre 1929, ce modèle conceptuel mériterait que l'on se penche un peu plus dessus (animation ?)

A+
Pascal

[pascal HA PHAM]

re bonjour,
hé hé !
Brevet de Thomas VEITCH enregistré le 6 octobre 1906 :

très bel ancêtre à la fois concernant le losange déformable, les palettes pilotées et un équipement de patins.....
Bravo Thomas "un visionnaire pour son époque"



Pascal

[pascal HA PHAM]

on continue ?
YES !
et voici maintenanat un très viel ancêtre du TURBICONE de mon ami Yves :
Le HOPKINS déposé le 26 novembre 1935

dans les années 2000 yves a magistralement développé en 3D ce très beau concept limité à 2D chez monsieur Milton S. HOPKINS

A+

[pascal HA PHAM]

quel sympathique premier ancêtre de brevet de compresseur d'air à axe décalé !
Le Charles F. DUBOIS déposé le 10 mars 1899 :


....à cette date mon grand père n'était pas encore né !



Vous en voulez encore ?
YES....
et seulement 3 ans plus tard un autre sympathique ancêtre, le concept de moteur rotatif à losange déformable : le Edouard H. WERNER du 20 mai 1902


ils ont 115 et 112 ans d'âge ces joli brevets



"comme quoi en toute circonstance il faut rester très modeste"

[marcel]

Merci Pascal pour ce voyage généalogique. Où l'on s'aperçoit de toute la créativité des mécanos de la révolution industrielle dans son ensemble. Et encore ne trace-t-on que les brevet déclarés, ce qui ne laisse probablement qu'une vision très étriquée de l'ensemble des trouvailles tous azimuts. Quand on contemple la machine d'Anticythère vieille de plus de deux mille ans, y a de quoi s'émerveiller du génie de nos ancêtres.
Creuse, creuse, archéotryphon!

[pascal HA PHAM]

bonsoir,

Je continue mon travail d'archéologue :

Brevet déposé le 21 janvier 1991 par KURAMASU TOKIKO, c'est une pièce d'anthologie ! : aucune antériorité & un nombre important de figures plus que sympa !
Extrait des 56 feuilles du brevet :



A+

Pascal

Décortiquons maintenant d'autres figures emblèmatiques du brevet de moteur rotatif Tokiko lequel présente la particularité d'être muni en son centre de deux couronnes à dentures internes (au lieu d'une seule sur le WANKEL), cela lui confère une aptitude d'avoir un profil interne de chambre d'extrême douceur

version à piston 3 Apex :





version à piston 2 Apex :






Et pour les accros de géométrie descriptive :












bravo Tokiko !

[Remundo]

très intéressant, en effet, ce brevet Tokiko. Il a approfondi ses recherches par les multiples paramètres de son modèle cinématique.

on voit sur certaines illustrations le triangle à 3 cercles de votre trilobique. Mais je pense que la cinématique est différente, plus douce et progressive. Grâce au train épicycloïdal central.

[pascal HA PHAM]

bonjour,
oui Raymond chaque invention comporte des avantages et des inconvénients, mon trilobique à suffisamment de couple pour démarrer en charge et réaliser ce tour de force :
http://www.ipernity.com/doc/pascalhapham/6371781

par contre il est très vite bridé en vitesse de rotation du fait du caractère anguleux des profils tournants / glissants / se heurtant au cours du cycle à deux étages.

La machine de Tokiko n'est probablement pas apte à démarrer en charge de la même façon mais je suis convaincu qu'elle peut atteindre des vitesses de rotation très très élevées "like a WANKEL" et puis j'admire ses études en amont, c'est du beau boulot, je ne sais pas si Tokiko a réalisé un prototype démonstrateur fonctionnel ?

sinon au point de vue antériorité :
le brevet de Tokiko n'en a pas...le trilobique non plus, et pourquoi ?

parce que ma revendication N°1 est sans égal & elle est totalement discriminante avec ce qui avait été revendiqué auparavant dans d'autre brevets :



Maintenant que mon TRILOBIQUE est bien connu voici la revendication N° 1 et le rapport de recherches d'antériorité



Désolé une fois de plus pour le brevet Tokiko mais je ne comprend pas le Japonnais !

Pour mémoire quelques dessins contenus dans mon brevets du TRILOBIQUE :




et puis quelques photos de mes PROOF of CONCEP fonctionnels :



et mon beau 9 cylindres "3x3" en "H" fonctionnel qui cumule 1062 cm3 de cylindrée :


Jolis souvenirs : le TRILOBIQUE ? cela fait plus de 10 ans déja !
c'est oxygénant d'en reparler !

A+

Pascal TRILO-BIQUE & CHEVRE ALPINE aussi !

[pascal HA PHAM]

....et je re plonge dans mon musée perso :
juillet 2005 :




schéma de l'intérieur :



Cette machine bi-étage usinée en laiton fait 355 cm3 sur l'étage interne et 997 cm3 sur l'étage externe, avec un diamètre externe hors tout de 18 cm et une largeur "without the transmission" de 8 cm.

Avec ce démonstrateur muni d'un piston Trilobique en inox d'épaisseur 3 mm découpé par électro-érosion je peux décoller de terre une masse de 8 kg & la soulever ensuite de 50 cm en une petite vingtaine d'impulsion de souffle via un treuil de 2 cm de diamètre fixé en sortie d'arbre (une cordelette s'enroule autour)...
NOTA 1:
seul l'étage externe de 997 cm3 est utilisé pour l'expérience
NOTA 2:
un cliquet anti retour est ajouté en amont du treuil pour éviter que le poids de 8 kgp ne nous retombe sur les pieds quand le cracheur (catcheur) arrête de souffler dans l'admission.

Non seulement Raymond a été témoin de ce type d'exercice mais il a aussi participé avec succès à une séance de soufflante dans le tuyau gris clair....

"il a du couple le TRILOBIQUE & il a du souffle notre RAYMOND"

"de mémorables expérimentations en 2006"

A+

[pascal HA PHAM]

bonsoir,
Allez, repassons à quelque chose d'actualité : Les voitures à Hydrogène
Brevet de compresseur à gaz sensibles / hydrogène de l'Allemand LINDE déposé le 12 Aout 2005 :




Compresseur d'hydrogène tout à fait en rupture de technologie puisque le gaz n'est plus en contact avec un piston métallique, mais avec une colonne liquide ionique qui reste totalement neutre au contact de l'hydrogène gazeux à très haute pression / très haute température.

Il n'y a pas besoin de segments : l'étanchéité est assurée par la colonne de liquide ionique en pression dans sa chambre.

Autant dire que ce brevet est vierge d'antériorité.

LINDE vient d'industrialiser un type de compresseur d'hydrogène sur ce concept en vue de pouvoir remplir les réservoirs de voitures équipées de fuel-cell (pile à combustible) à plus de 700 bars.
Il faut alors environ 150 litres d'hydrogène (ou 6 kgp) à 700 bars pour assurer 500 à 600 km d'autonomie à un voiture de taille moyenne munie d'une pile à combustible dernier cri = 1 kg d'hydrogène aux 100 kms.

C'est une très belle invention : bravo LINDE qui industrialise & bravo aux inventeurs Robert ADLER et Georg SIEBERT qui ont imaginé le concept.
voir aussi leur 2ème brevet posé un peu plus tard (13 septembre 2006) :
http://fr.espacenet.com/publicationDeta ... cale=fr_FR

"Décidément, ils sont forts ces Allemands"

Ma turbine volumètrique à EMGC vient se positionner sur ce même créneau de l'hyper compression d'hydrogène.....et méga débit en plus (eux ne le sont pas) mais gasp ils ont de l'avance, hum et plein d' €uros !



A+

Pascal