Voiture et transports électriques, le fil des news

[bardal]

Bah, oui ! Il faut être conscient de " l'aspect purement comptable de l'économie", qui ne recouvre parfois aucune réalité physique.

Les exemples sont parfois dérisoires: la mesure du PIB, dans certains pays, et non des moindres, intègre le commerce des péripatéticiennes, ainsi que le petit commerce des produits illicites dans les "cités".
Il suffirait que la France fasse de même pour gagner une place de PIB dans le concert des nations ( je crois d'ailleurs que certains y réfléchissent).

L'économie est chose bizarre, et n'ayant qu'un rapport un peu distant avec la vraie vie, se contentant de refléter les échanges de valeurs; il suffit d'attribuer une valeur à ce qui n'en avait pas pour bouleverser les équilibres économiques. Par exemple donner une valeur aux hydrocarbures et minéraux enfouis sous terre, ou au travail domestique, ou à la beauté d'un paysage, ou à la vertu d'une pratique sociale…

[moinsdewatt]

[En images] Jaguar ressuscite la Type E en version électrique

Cédric Soares Usine Nouvelle le 24/08/2018

Jaguar a annoncé, vendredi 24 août, la production en série d'une version électrique de la mythique Type E lancée en 1961. Le constructeur a réutilisé de nombreux éléments développés pour le SUV I-Pace afin d’électrifier le véhicule.


Jaguar a annoncé, vendredi 24 août, le lancement de la production en série d'une version électrique du modèle Type E sorti en 1961.


Le bloc d'alimentation de la Jaguar Type E électrique ©Jaguar

La propulsion développe une puissance de 220 kW et permet une accélération de 0 à 62 mph (100 km/h) en 5,5 secondes. Jaguar précise que “de nombreux composants de la Jaguar I-Pace ont été utilisés pour la conversion électrique.

Si les finitions sont fidèles à celles de la version des années 1960, le tableau de bord a été numérisé. Pour les possesseurs actuels de Type E, Jaguar indique également proposer un service de conversion de leur modèle à l'électrique.

https://www.usinenouvelle.com/article/e ... ue.N733044

[izentrop]

https://www.franceculture.fr/ecologie-e ... us-propres

[J-Pierre]

Oui moinsdewatt c'est la course pour pêcher le consommateur, et pour faire dans l'écologie, on fait des voitures qui dépasse la tonne pour transporter 90% du temps 80 km d'humain, et surpuissante pour rouler à 55km/h de moyenne sur sa durée de vie.
https://lejustenecessaire.wordpress.com/
Le problème n'est pas nouveau, combien de voitures consomment moins de 3 litres aux 100Km (à part les voitures sans permis).
Quelle voiture est bridée à 135Km/h ...
Le véhicule électrique est vert, mais surtout vert dollar.

[moinsdewatt]

Attendue au second semestre 2019, la DS 3 Crossback e-tense sera la première voiture électrique de PSA basée sur la nouvelle plateforme e-CMP.

14 sept 2018

Exit citadine, bonjour crossover ! Apparue en 2009, la citadine premium de DS se renouvelle entièrement pour céder la place à un crossover. Entièrement repensé, le modèle viendra concurrencer l’Audi Q2 ou la Mini Countryman et sera décliné pour la première fois en version 100 % électrique.

« DS 3 CROSSBACK, DS Automobiles écrit un nouveau chapitre de son histoire : celui de l’électrification. Dans sa version E-TENSE, DS 3 CROSSBACK est 100 % électrique, avec zéro compromis sur le style et les prestations » souligne Yves Bonnefont, Directeur Général de DS Automobiles.



350 km d’autonomie WLTP

Sur le plan technique, la DS 3 Crossback e-Tense est plutôt fidèle aux caractéristiques annoncées sur l’eCMP. Développée par PSA et le groupe chinois Dongfeng, cette plateforme dédiée au véhicule électrique avait été présentée il y a maintenant deux ans.

Plus puissant que prévu, le moteur électrique offre 260 Nm de couple et cumule 100 kW (136 ch) de puissance, soit 21 ch de mieux que les 115 chevaux annoncés lors de la présentation de la première plateforme. S’il ne donne pas encore d’indication quant à la vitesse de pointe de sa voiture électrique, le constructeur promet un 0 à 50 km/h abattu en 3.3 secondes et un 0 à 100 km/h franchi en 8.7 secondes.

Offrant 50 kWh de capacité, la batterie lithium-ion embarquée à bord de la DS 3 e-tense annonce jusqu’à 300 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP, soit 450 km selon l’ancienne norme NEDC.

Recharge jusqu’à 100 kW
Côté recharge, la DS 3 Crossback e-Tense va au-delà des performances initialement indiquées. Alors que le chargeur embarqué pourra tolérer jusqu’à 11 kW, contre 7 kW préalablement annoncés, la charge rapide pourra aller jusqu’à 100 kW selon le standard Combo CCS. Comptez ainsi 5h00 pour une recharge complète via une wallbox en 11 kW et 30 minutes pour une charge à 80 % sur une borne 100 kW.

Des caractéristiques que l’on devrait retrouver sur les autres voitures électriques annoncées par le groupe PSA telles que la Peugeot e-208 ou l’Opel e-Corsa, également attendues l’an prochain.

Lancement au second semestre 2019
Attendue en 2019, la DS 3 Crossback e-tense n’annonce pas encore de tarifs. S’inscrivant dans le cadre de la stratégie d’électrification du groupe, elle sera commercialisée aux côtés du SUV hybride rechargeable DS 7 Crossback e-Tense.

http://www.automobile-propre.com/ds-3-c ... voile/amp/

[janic]

"On peux pas le fermer ce fil ?"

[Simon Bagout]

Oui moinsdewatt c'est la course pour pêcher le consommateur, et pour faire dans l'écologie, on fait des voitures qui dépasse la tonne pour transporter 90% du temps 80 km d'humain, et surpuissante pour rouler à 55km/h de moyenne sur sa durée de vie.
https://lejustenecessaire.wordpress.com/
Le problème n'est pas nouveau, combien de voitures consomment moins de 3 litres aux 100Km (à part les voitures sans permis).
Quelle voiture est bridée à 135Km/h ...
Le véhicule électrique est vert, mais surtout vert dollar.

Je pense qu'il faut regarder du côté des hybrides et pour la ville du vélo électrique et consort!

[Christophe]

Voilà le lobby des lourdes fumeuses commence à mettre la pression...

https://www.novethic.fr/actualite/energ ... 46318.html

Un boom de la voiture électrique pourrait détruire de nombreux emplois, principalement chez les petits sous-traitants

Moins complexe, comportant moins de pièces et de composants, et nécessitant moins de maintenance que son équivalent thermique, la voiture électrique se passera d’une partie de la main d’œuvre automobile actuelle. C’est ce qui ressort d’un rapport publié début septembre par l’ACEA, l’Association des constructeurs automobiles européens, qui appelle à une transformation de la mobilité à un rythme soutenable et non brutal.

Alors que les eurodéputés proposent que d’ici 2030, 40 % des voitures neuves vendues en Europe soient à faibles émissions de CO2, les constructeurs automobiles européens agitent le spectre de la destruction d’emplois. Dans un rapport (1) publié début septembre par l’ACEA, l’association des constructeurs automobiles européens, ils estiment que les impacts d’un déploiement trop brutal de la voiture électrique seront néfastes pour l’emploi, en particulier pour les petits sous-traitants.

Selon les calculs du FTI Consulting, qui a réalisé l’étude, les fournisseurs et constructeurs européens devraient produire respectivement 38 % et 17 % de pièces en moins. En cause, le fait que la voiture électrique est plus simple que son équivalent thermique. Elle nécessite six fois moins de pièces et compte 60 % de composants en moins. Qui plus est, elle tombe plus rarement en panne, ce qui n’arrangera pas les affaires des garagistes.

Relocaliser la production des batteries

"La totalité de la chaîne de production européenne devra se transformer à un rythme soutenable, protégeant ainsi l’emploi et la viabilité à long terme du secteur", plaide ainsi Erik Jonnaert, secrétaire général de l'ACEA. "Les constructeurs automobiles sont impatients d’aller aussi vite que possible vers des véhicules sans émissions. Cependant, ce rapport montre clairement que des objectifs de CO2 trop stricts, ainsi qu’un quota de vente irréaliste pour les véhicules électriques pourraient entraîner de graves problèmes structurels dans l’UE."

Autre argument invoqué par les constructeurs, le manque à gagner dû aux batteries qui, selon leurs estimations, représenteront 35 à 50 % du coût des voitures électriques. Or celles-ci sont aujourd’hui produites à l’autre bout du monde. Pour pallier cet obstacle, les eurodéputés préconisent également un soutien à la fabrication de batteries en Europe. "C'est l'occasion de donner une nouvelle vie au secteur manufacturier de l'UE, d'investir dans l'innovation et de stimuler la croissance économique”, estime ainsi la député européenne Miriam Dalli.

Mais selon le rapport de l’ACEA, même des batteries produites dans l'UE auraient un faible impact sur l'emploi. Si les émissions de CO2 étaient réduites de 30 %, cela permettrait la création de 51 000 emplois dans le secteur des batteries, mais seulement 2 000 emplois seraient générés dans un scénario de réduction des émissions de 40 %. Aujourd'hui, 13 millions d'Européens travaillent dans le secteur automobile, c'est 6 % de la population active.

Faut-il pleurer sur leur sort? Franchement j'en sais rien: les morts de la pollution comptent plus que leurs emplois !!

[Christophe]

Voici le rapport: impact de la voiture électrique sur la croissance

impact-electrically-chargeable-vehicles-jobs-growth-eu.pdf

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[Maximus Leo]

... combien de voitures consomment moins de 3 litres aux 100Km...

Je pense qu'il faut regarder du côté des hybrides

Les voitures qui font moins de 3 litres aux 100 km sont rares.

Consommation.jpg (372.67 Kio) Consulté 4010 fois

Il n'y a aucune tricherie. Je précise que ma voiture est une hybride NON rechargeable donc 100% thermique.

L'hiver, la conso est plus élevée car le moteur thermique se déclenche souvent uniquement pour maintenir la température intérieure. On peut arrêter le thermique (même en roulant) en réglant la température sur "LO", mais il faut rouler avec les vitres ouvertes à cause de la buée.