Voiture solaire: la Sunraycer de 1987

[citro]

j'ai trouvé un article sur cet engin ayant participé à la "Pentax World Solar Challenge" devenue depuis "World Solar Challenge".


Connaissant un peu cette épreuve et un de ses participants, monté sur un podium en 1996, je suis l'évolution des performances.

J'ai cependant été impressioné par les caractéristiques de l'engin.
Je n'ai pu me retenir de vous faire partager cet article rare en Français.


Il est tiré du magazine Pour la Science n°139 de mai 1989

Bonne lecture, j'attends vos remarques...

[clasou]

Bonjour citro.

Très intéressant et rare en français.
J'ai vu que l'an dernier c'était la 8 ème édition ,ce qu'il faudrait c'est un comparatif des évolutions.

J'ai vu sur une vidéo ou le gagnant de l'an dernier aurait une moyenne de 93km/h.

Par contre dans un autre domaine ,chez ford faisant réparé l'orion ,je me suis aperçu que dans la même catégorie ,les nouvelles étaient données pour environ 5.5l.

Le vendeur m'as dit moteur beaucoup plus performant ,mais par contre >1T500 contre <1T100 a l'orion.

Airbag, Clim ,Assistance dément.

et pourquoi pas organisé une course solaire avec nos réprésentant gouvernant,je pense qu'on aurait un avantage de taille:)
a+claude

[citro]

Bonjour citro.

Très intéressant et rare en français.
J'ai vu que l'an dernier c'était la 8 ème édition ,ce qu'il faudrait c'est un comparatif des évolutions.

C'est une excellente idée! J'ajouterai qu'un comparatif des coûts/performances serait intéressant pour comparer l'accessibilité économique à ces technologies...

J'ai vu sur une vidéo ou le gagnant de l'an dernier aurait une moyenne de 93km/h.

Et déjà 67km/h de moyenne en 1987 avec des pointes à 130kmh

Pourquoi pas organiser une course solaire avec nos réprésentants gouvernants, je pense qu'on aurait un avantage de taille:)
a+claude

L'idéal serait d'avoir des lumières... je trouve que l'on est plutôt gouvernés par des trous noirs qui ne font qu'absorber (notre pognon) sans aucun rendement... mais on est HS...

[clasou]

Pour continuer dans le HS,
Je dirai plutôt des puits sans fond.Quand au rendement il en ont un l'effet de réflection sur leur miroir mental.
Il suffit de les regarder a la télé,quand ils disent une connerie ,et quand plus il arrive a se persuader.

Dans le domaine ,du trading il se dit parait 'il :avant de savoir combien ta position va te rapporter,soit dans le bon sens.

En france on as la position inverse,inutile de savoir si tu es dans le bon sens la question combien ça va rapporter.(taxe).

Mais pour en revenir ,au sujet si tu as les liens les connaissances (anglais) et le temps.
et peut être même prix de revient ou suivi d'équipe(pays).
D'ailleurs on as pas d'équipe ,normal on n'as pas de rallonge assez longue
a+claude

[minguinhirigue]

Pour réaliser un concours du même type en France, c'est plus faire une répétition de l'eco-shell marathon, et on a quand même pas le même ensoleillement que sur l'île rouge !

5 395 km/l de carburant (équivalant essence) grâce à une pile à hydrogène, pour l'équipe de l'ETH Zurich à l'eco-shell marathon.

Ils ont également des véhicules solaires, mais leurs performances sont moins bonnes !?

[citro]

La personne que je connais qui à participé au World Solar Challenge a également participé à l'Eco Marathon Shell avec un Véhicule Solaire.


Les conditions et règlements de l'Eco Marathon sont très différentes de celles du WSC...

[citro]

cette voiture apparaît dans l'article sur le Sunraycer:


C'est une fabrication suisse qui a été produite.
J'en ai déjà vu en surfant sur la toile, mais je ne me souviens plus comment s'appelle l'engin...

J'avais même trouvé un site qui en vendait d'occasion...

Si une âme charitable pouvait m'en dire plus là dessus...

[citro]

Je viens de retrouver le véhicule ci-dessus.
Il s'agit du HORLACHER GL-88 EGG, plus souvent appellé "EGG"

Ce véhicule créé par Max HORLACHER fut le premier "e-Mobile" produit par Horlacher. Sa produstion commença en 1988 et cessa en 1990.
Il mesure 2,55 m de long, 1,31 m de large et 1,42 m de haut et pèse 300kg, batteries comprises.
Il est équipé de 11 batteries 12V Levo GT55 contact, d'une masse de 150kg.
Son moteur asynchrone délivre 8kw, ce qui permet de propulser l'engin à une vitesse de pointe de 80 km / h, son autonomie est de 100km.
La production fut d'environ 32 véhicules.

Celui-ci semble plus récent et serait un modèle EI .


L'entreprise spécialisée dans panneaux de carrosserie en fibre verre a commis d'autres prototypes.

[citro]

J'ai eu le plaisir de rencontrer cette semaine Lucien GIOL qui exposait son dernier Sunracer, le Formula SolarE dans le cadre des rendez-vous d'EXOSUN et de la 3ème journée des éco-tecnologies à la Technopole Bordeaux Montesquieu.

Voici l'extrait d'un article du CNRS sur le 2ème rallye PHEBUS (2001) ou Lucien GIOL est cité:

...un véhicule solaire pour participer au World Solar Challenge (WSC), prestigieuse course internationale de véhicules solaires. C'est suite à une première participation réussie en 1996, avec le véhicule Héliotrope engagé par Lucien Giol et son équipe « France For World Solar Challenge », classé 3e dans sa catégorie, que ce nouveau projet, associant deux écoles d'ingénieur toulousaines, l'ENSEEIHT1 et l'ENSICA2, a été initié sous la maîtrise d’œuvre du Laboratoire d’électrotechnique et d’électronique industrielle, le LEEI, associé au CNRS. Solelhada comporte des innovations qui lui permettront de participer au niveau des meilleurs Sunracers du monde au 6° WSC : la Solar Odyssey 2001, du 18 au 28 novembre 2001 en Australie.
Un projet de haute technologie à dimension sociétale
Ces véhicules solaires, au cahier des charges extrême, constituent un support original de travaux de recherche visant une maîtrise accrue de l’énergie :
leurs panneaux solaires, fournissent une puissance inférieure à 1500 W, tout juste celle d’un sèche-cheveux. À 60 km/h, ils consomment l’équivalent énergétique d’un litre d’essence pour 1000 km !
Pour relever ce défi, ils embarquent les technologies les plus performantes :
cellules solaires et batteries les plus avancées, structures ultra-légères, aéro-dynamique ultra-fine, pneumatiques spéciaux, moteurs et électronique à très haut rendement.
Cette haute technologie prend une réelle dimension sociétale car elle vise clairement les économies d'énergie et la protection de l’environnement...

Le véhicule en photo dispose de performances très supérieures et un état de l'art en 2009 serait à prévoir...