Transport 21: moteur, carburant et voitures du futur proche

[elephant]

plus il y a d'activités économiques en Belgique, moins tu paies d'impôts et plus tu as de clients !

[Christophe]

Ah bon? Tu crois à ce que tu dis là? Les impôts baisseraient avec la croissance et donc...logiquement...augmenteraient avec la crise alors?

Super...ca promet...

[Christophe]

Hé dans le numéro 3 de Transport 21 https://www.econologie.info/share/partag ... KQMTfz.pdf, il y a un article sur le dopage à l'eau que voici pour les rares qui ne peuvent pas lire des .pdf !

Réduire la consommation de carburant diesel avec de l’eau

(...)

Mais, il est également possible de réduire la consommation des moteurs diesel de 20% à 30% grâce à l’introduction de vapeur d’eau dans l’entrée d’air du moteur! J’en parle dans mon livre «Rouler sans pétrole». Or, voilà qu’au mois de juin 2009, on apprenait que la compagnie québécoise Croisière Charlevoix inc. avait fait installer un système de dopage à l’eau sur le moteur diesel de leur bateau Le Grand Charlevoix ( http://smr.newswire.ca/fr/croisiere-cha ... e-watching ) Les touristes peuvent ainsi aller observer les baleines en émettant moins de gaz à effet de serre, de fumées noires et d’émissions nocives.

Un vidéo montrant les tests effectués est accessible ICI : http://smr.newswire.ca/fr/croisiere-cha ... e-watching

La réduction de carburant peut atteindre 30 %, mais le président de la compagnie, M. Pierre Tremblay m’a confirmé au téléphone que la réduction de consommation moyenne pour les expéditions aux baleines de cet été se situait dans la fourchette de 22 % à 26 %.

Leur système s’apparente à celui developpé par Antoine Gillier, un
agriculteur biologique français, en 2001, en s’inspirant du système Pantone (breveté en 1998). On parle aujourd’hui d’un système Gillier-Pantone. Pour ceux qui voudraient en savoir plus, vous pouvez consulter le site Quant’Homme, maintenu par M. et Mme Soarès, qui ont rendu disponible l’information pour reproduire le système, et qui maintiennent un registre d’installations artisanales avec les résultats obtenus.

Le site Éconologie (c'est nous!) abonde également d’informations pertinentes. Son webmestre, Chistophe Martz (c'est moi), un jeune ingénieur (euh plus si jeune là hein!), a validé dans son essai de fin d’études plusieurs aspects du système Pantone, dont la réduction de 95 % des émissions nocives de HC et CO.

La société Hypnow, en France, commercialise un kit facile d’installation sur les tracteurs agricoles et les machines industrielles, le SPAD. Ils ont déjà vendu plus de 1000 kits, et mentionnent des économies typiques de diesel variant de 20 % à 30 %, et dans quelques cas rares jusqu’à 50 %.

Par ailleurs, l’installation sur les véhicules automobiles n’est pas nécessairement reconnue par les assurances. Certains l’on quand même fait, mais il va falloir rapidement que les gouvernements mettent leurs culottes pour faciliter l’installation sécuritaire de tels systèmes d’économie de carburant et régulariser les choses auprès des assureurs.

J'ai intégré la vidéo ici: https://www.econologie.com/moteur-diesel ... -4181.html

[minguinhirigue]

Line pdf brisé ? A moins que ce soit chrome ?

[Christophe]

Quel lien ? Car chez moi ils marchent tous...apparement...

[Christophe]

Deux nouveaux numéro:

a) Transport 21 numéro 8, janvier 2010, spécial moteur roue

b) Transport 21 numéro 9, février 2010, spécial hydrides rechargeables

Le numéro 9 comporte une large partie sur le comparatif électrique et hybride rechargeable, dont voici un sujet spécifique: https://www.econologie.com/forums/voiture-el ... t9398.html

[Christophe]

Numéro 10 de Transport 21 :

https://www.econologie.com/t21-yike-bike ... -4259.html

Au sommaire (entre autre):

Yike Bike, vélo électrique pliable du futur,
l'Audi A1 e-tron,
la Porsche 918 spyder hybride brancable,
Lotus Evora 414E hybride branchable concept,
Proton Emas,
Transonic combustion,
Test de la Prius branchable...

L'article sur transonic combustion est particulièrement intéressant:

[Flytox]

A 400° cela devient un moteur à gaz.

Il doit y avoir des difficultés redoutables à mettre ça au point, quand on chauffe de trop l'essence elle fait une sorte de dépôt genre coke ( quoique des fois c'est plus clair) et ça finit par boucher les petits conduits.

Il me semble qu'ils ont eut ce genre de problème sur les premières générations de voitures rampe commune. Les injecteurs trop chaud et trous trop petits se bouchaient , les constructeurs ont incriminé le carburant et ont résolut le problème en faisant changer la norme sur l'essence. (Malheureusement j'ai pas réussit à retrouver l'article ).