Oups pas vu la question. Comme t'as un peu attendu, je vais te faire une belle réponse bien complète
Il faut comparer: rejet CO2 indirects et direct dans les 2 cas;
Indirects= fabrication, recyclage.
Directs = CO2 du carburant et de la production d'électricité ( à "moitié" direct en fait, mais plus direct qu'indirect :p )
Déjà en eco bilan global la i-Miev rejette sur ses batterie 41gr/km
transports-electriques/mitsubishi-miev-electrique-emissions-de-co2-41-g-par-km-t6280.htmlComme iMiev et iOn sont des jumelles (fausses mais jumelles tout de même), on peut prendre le même chiffre.
Il faut ensuite ajouter les gr CO2 par kWh électrique: 90 gr/kWh pour la France.
1ere approche, extrait de
transports-electriques/mitsubishi-miev-electrique-emissions-de-co2-41-g-par-km-t6280.htmlIl faut environ 0.2 kWh/km (estimation basse) pour faire avancer un petit véhicule en ville.
En France, la moyenne est de 90 g/kWh il faut donc ajouter 18 grammes à ces 41 g soit 59 g/CO2. Donc bien! (merci le nucléaire...)
Par contre, en allemagne c'est la catastrophe puisque la moyenne est à 600 g/kWh soit au final 161 g/CO2 (équivalent d'une hdi consommant 6.2 L/100)
Moyenne de l'Europe des 15 : 0,46 kg CO2 / kWh él.
2ieme approche:D'après
transports-electriques/liste-et-prix-des-voitures-electriques-2011-neuves-france-t10338.html la iMiev /iOn ont une autonomie de 150 km pour une capacité batterie de 16kWh
On suppose un rendement de charge de 80%, il faut donc consommer 16/0.8 = 20kWh pour faire 150km.
On consomme donc 0.13 kWh/km (plus bas que la 1ere approche probablement à cause de la récupération au freinage et autres optimisation de gestion de l'électricité, peut être que le rendement de charge est plus bas aussi, un peu).
Donc au final on abouti à: 41 + 0.13 * 90 =
53 gr / km en France.
Il est intéressant de voir que la partie "CO2 de déplacement" est bien moins importante que la partie "grise" la proportion étant de 1/5 à 4/5 ! Attention valable que pour la France où le nucléaire permet un bas taux de CO2. En Allemagne, à 600 gr / kWh on aurait : 41 + 0.13 * 600 = 119 gr / km soit l'équivalent d'une voiture moyenne diesel récente en conduite économique mais plus qu'une petite essence.
Mais comme je le dis souvent pour "défendre" la voiture électrique: il n'y a pas QUE le CO2 dans la vie!
La pollution de l'air en ville tue plus que les accidents de la route: sante-pollution-prevention/les-morts-de-la-pollution-t1901.htmlDe plus pour être complètement honnête dans la démarche
il faut prendre en compte aussi l'énergie grise de la voiture thermique. Il est reconnu que sa fabrication représente environ l'équivalent de 20 000 km parcourus (très variable mais moyenne) :
nouveaux-transports/fabrication-d-une-voiture-et-environnement-des-chiffres-t8713.html(...) environ 2.5 Tonnes de CO2/voiture fabriquée! 2500 kg de CO2 ca représente à 140 g/km environ 18 000 km parcourus!!
Sur une durée de vie de 200 000 km ces 2.5 T de CO2 font donc une majoration de 2500 / 200 = 12.5 gr/km
Disons que le recyclage représente pareil (ce qui me semble crédible), soit 25 gr/km.
Intéressant, on se retrouve dans une même proportion mais inversée :
Thermique = 1/5 de CO2 gris, 4/5 de CO2 propulsion
Electrique = 4/5 de CO2 gris, 1/5 de CO2 propulsion (en France)
Donc au final, il faut majorer le taux de CO2 / km d'une voiture thermique de 25 gr/km pour prendre en compte l'énergie grise / recyclage.
A voir aussi:
nouveaux-transports/opel-ampera-consommation-1-6l-100km-et-co2-40gr-km-t10759.htmlDonc dans ton cas précis, poire, y a plus qu'a appliquer ces chiffres !
