Nouveaux transports: innovations, moteurs, pollution, technologies, politiques, organisation...Nouvelles Mesures de Sécurité routière

Les transports et nouveaux transports: énergies, pollution, innovations moteur, concept car, véhicules hybrides, prototypes, dépollution, normes antipollution, taxe. Modes de transport non individuels: transports en commun, organisation, carsharing ou covoiturage. Les transports sans ou avec moins de pétrole.
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Christophe
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Message non lupar Christophe » 11/03/13, 14:33

Ah oui maintenant j'ai tout bien compris, merci Gaston et Fakir :)
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gegyx
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Message non lupar gegyx » 11/03/13, 15:24

Choc frontal entre voiture et vélo...

http://sports.nouvelobs.com/cyclisme/ar ... ?coverhome

:| Le cycliste prend la quasi totalité de l'énergie des 2 véhicules ?
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Christophe
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Message non lupar Christophe » 11/03/13, 15:32

lol gegyx non c'est il allait pas "assez vite" pour faire mal à la voiture...

Tant qu'on y est: un vélo de 85 kg (tout compris) doit aller à combien pour avoir l'énergie cinétique d'une voiture de 1200 kg qui roule à 40 km/h ?

Réponse: 42 m/s soit 150 km/h

Tiens j'aurais pensé plus...
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Message non lupar chatelot16 » 11/03/13, 15:48

dans le cas du velo qui rentre dans un camion venant en sens inverse heureusement le cycliste n'absorbe pas l'energie du camion ... le camion sera juste un peu ralenti par l'energie qu'il donne au cycliste

mais le choc ne le fait pas passer de la vitesse du cycliste a la vitesse nulle : le choc le fait passer de sa vitesse de cycliste a la vitesse du camion dans l'autre sens : le changement brutal de vitesse est bien l'addition des 2 vitesse ... l'energie a dissiper pour ce changement de vitesse est bien a calculer avec cette addition de vitesse
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Message non lupar Christophe » 11/03/13, 15:56

chatelot16 a écrit :le cycliste n'absorbe pas l'energie du camion ...


Pas l'intégralité mais une partie de l'énergie du camion est forcément transféré au cycliste...

Cela serrait intéressant d'estimer les G pris par le cycliste qui passe de 25 km/h à -40 km/h en...combien de fraction de seconde et de savoir si les dégâts sont plus lors de l'impact au sol ou contre l'autre véhicule...

Ce sujet dévie bien en "sciences physiques de l'accident" mais j'aime bien lol
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Macro
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Message non lupar Macro » 11/03/13, 16:01

J'ai fait l'experience moto de 240kg plus conducteur de 75 a 15km/h en plein travers d'un kangoo a vitesse 0...Pas beau a voir le kangoo...Mon casque deformé a été en expo au bureau local de la mutuelle des motards quelques temps...Avec la mention: imaginez s'il ne l'avait pas porté ...
Il est bien connu que sur les 75kgs d'un motard y'en a 40%dans la tete(ben quoi la grande gueule ca fait partie de la tete)30% dans les couil..(si si le reservoir de la ninja a degusté a ce niveau).et 20%dans le poignet droit(seul traumatisé ce coup là)..Les 10% restants c'est le reste du corps... :cheesy:

L'arriere du kangoo s'est deporté d'une vingtaine de cm(selon son conducteur)
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La seule chose qui soit sure dans l'avenir. C'est qu'il y a peut de chance qu'il soit conforme a nos prévisions...
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Message non lupar chatelot16 » 11/03/13, 17:22

on peut mesurer les g dans une acceleration ou deceleration moderé , quand on ne se deforme pas : en cas de choc la notion de g ne veut plus dire grand chose

en cas de choc contre un mur solide , le premier bout de tole qui touche le mur prend un nombre de g infini puisqu'il passe a la vitesse zero instantanement

ensuite plus il y a d'epaisseur de ferraille a deformer plus le nombre de g se reduit
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Gaston
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Message non lupar Gaston » 11/03/13, 17:42

C'est pourquoi en cas de choc à 50 km/h contre un (gros) mur en béton, on est moins en danger dans une berline que dans un char leclerc :mrgreen:
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Message non lupar chatelot16 » 11/03/13, 22:54

sauf qu'avec un char leclerc les mur ne sont jamais assez gros et le char passe a travers sans ralentir beaucoup !
Dernière édition par chatelot16 le 11/03/13, 22:57, édité 1 fois.
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Message non lupar Did67 » 12/03/13, 17:48

chatelot16 a écrit :ensuite plus il y a d'epaisseur de ferraille a deformer plus le nombre de g se reduit


Si mes souvenirs sont exacts, g est la décélération ; mathématiquement, c'est la dérivée de la vitesse.

Donc dans une voiture, on essaye de faire en sorte qu'au niveau du corps humain, la décélération soit la plus faible possible tout en sachant qu'on n'a que la longueur de la voiture devant le conducteur pour dissiper l'énergie par déformation programmée de la carrosserie.

Oo est pris entre deux extrêmes : une "coque" très épaisse, tellement dure que la décélération "infinie" transmise par le mur soit intégralement transmise au corps. Décélération infinie pour le coprs = mort.

Et à l'autre extrême, une carroserrie tellement déformable que c'est la corps qui finit contre l'obstacle... Même résultat.

Entre ces deux extrêmes, il y a la déformation programmée, qui joue davantage que l'épaisseur de tôle à proprement parler... Et qui peut être juste suffisante pour ralentir le corps sans exploser les organes internes...
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