La voiture à hydrogène à l'énergie renouvelable : l’avenir ?

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Gaston
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Re: La voiture à hydrogène EnR : l’avenir ?




par Gaston » 01/03/16, 16:40

La limite du HHO utilisé comme chauffage, c'est qu'il faut toujours plus d'électricité pour produire le HHO qu'on ne récupère d'énergie en le brûlant.
Autant utiliser directement une plaque électrique ou un convecteur...

Quant à l'électricité gratuite pour les voitures électriques, il me semble que tu énonce des vœux bien plus que tu ne cherches des solutions :roll:

Et si ? Energie gratuite , illimitée, propre et sans danger ?

La sagesse, c'est aussi de différencier le rêve de la réalité...
Dernière édition par Gaston le 01/03/16, 16:45, édité 1 fois.
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Christophe
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Re: La voiture à hydrogène EnR : l’avenir ?




par Christophe » 01/03/16, 16:44

On a été sages ici, hein Gaston?

On a démonté le principe de HHO depuis longtemps: consommer-moins-auto/kit-hho-retour-experience-t9054.html et dans d'autres sujets, faites une recherche...
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Re: La voiture à hydrogène EnR : l’avenir ?




par Obamot » 19/06/16, 15:25

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Re: La voiture à hydrogène EnR : l’avenir ?




par moinsdewatt » 22/10/16, 14:04

Entre Rodez et Saragosse, les voitures pourront rouler à l'hydrogène

Usine Nouvelle le 20/10/2016

Dans le cadre d'un programme européen, un corridor d'expérimentation transfrontalier, entre la France, l'Andorre et l'Espagne, va être équipé de stations de production et de distribution d'hydrogène, pour promouvoir l'hydrogène mobilité sur un réseau grandeur nature.

Un réseau d'une dizaine de stations à hydrogène va être déployé d'ici 2017 entre Rodez (Aveyron) et Saragosse en Aragon (Espagne). Ce corridor de 900 km permettra d'expérimenter la mobilité hydrogène à grande échelle. Sélectionné dans le cadre du programme de coopération transfrontalière Interreg/Poctefa 2014-2020 (Espagne-France-Andorre), le projet, baptisé H2Piyr, bénéficie de financements de l'Union Européenne à hauteur de 2,4 millions d'euros. "Il s’agit du premier corridor hydrogène transfrontalier en Europe", souligne Alain Picasso d'EDF en charge de la conduite du projet.

Associant des partenaires publics et privés français, espagnols et andorrans, et coordonné par la Feda (Foundation for the development of new hydrogen technologies in Aragon), H2Piyr mobilise, côté français, outre EDF, Madeeli (l'agence de développement de la région Occitanie) et la société H2 Impulsion, filiale de l'aveyronnais Ondulia, producteur indépendant d'énergies renouvelables, créée dernièrement pour développer de nouvelles activités liées à l'utilisation de piles à combustible hydrogène pour véhicules électriques.

Une station hydrogène couplée à une centrale hydroélectrique en Ariège

Très concrètement, six nouvelles stations de distribution d'hydrogène, produit à partir d'énergie renouvelable seront construites. Quatre en Espagne, à Saragosse, Huesca, Fraga et Tarragone, une en Andorre et une en France, à Pamiers, en Ariège. Cette station sera mise en place par H2 Impulsion, qui compte la coupler à sa centrale hydroélectrique de Las Mijeannes, à Pamiers. "Une première en Europe", se félicite Lilian Cantos, président d'Ondulia. A ces six stations, s'ajouteront deux stations déjà en service côté espagnol à Huesca et Saragosse, une station en service à Albi (Tarn) et une station qui devrait entrer en service début 2017 à Rodez (Aveyron) dans le cadre d'un autre programme européen. Ce corridor pourrait très vite être consolidé par l'implantation de trois autres stations prévues à Toulouse par Engie, dont l'une à proximité de l'aéroport de Toulouse-Blagnac.

Au-delà des infrastructures, le projet H2Piyr prévoit aussi de déployer une flotte de 16 véhicules électriques à piles à combustible. A savoir, six voitures de tourisme, huit véhicules utilitaires et deux autobus. Une dizaine de vélos électriques, développés par Pragma Industries à Biarritz (Pyrénées-Atlantiques) seront aussi mis en service par H2 Impulsion à l'entrée d'un camping ariégeois. "L'objectif est de mettre à la disposition des collectivités et des entreprises un véritable banc de tests à échelle réelle pour promouvoir la mobilité hydrogène sur nos territoires et contribuer à structurer une filière hydrogène régionale", insiste Nicolas Schaeffer, directeur de l'agence Madeeli.

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http://www.usinenouvelle.com/article/en ... ne.N453322
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Re: La voiture à hydrogène EnR : l’avenir ?




par moinsdewatt » 08/12/17, 18:21

Air Liquide : une première station à hydrogène à Paris-Orly
Réservée aux taxis Hype à pile à combustible


Publié le 08/12/17

Avec le concours des Aéroports de Paris, le français Air Liquide a inauguré la première station à hydrogène sur la zone aéroportuaire de Paris Orly. Elle permettra de ravitailler les 75 taxis de la société Hype, tous dotés d’une pile à combustible.

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Une seule pompe permettant de faire le plein en moins de 5 minutes. La Toyota Mirai a besoin de 5 kg d'hydrogène pour parcourir 500 km.

Et une de plus... Air Liquide a ouvert une nouvelle station à hydrogène. Cette ouverture passerait presque inaperçue parmi la centaine de stations installées à travers le monde par l'industriel français qui baigne dans l'hydrogène depuis 50 ans. Oui, mais voilà, il s'agit de la région parisienne, et plus précisément de la zone aéroportuaire d'Orly.

Deux ans après l'ouverture de la première station à hydrogène parisienne du pont de l'Alma, Air Liquide et Aéroports de Paris (ADP) inaugurent donc la seconde station de la région parisienne. Deux autres ouvertures sont attendues à Versailles et à l'aéroport de Paris Roissy Charles de Gaulle, courant 2018.

Une cadence de 200 kg/jour
La station à hydrogène de Paris Orly est implantée sur l'unique station-service à carburants située avant l'entrée de l'aéroport. L'unique pompe dont l'installation a coûté 2 millions d'euros permet de délivrer jusqu'à 200 kg/jour (1 kg permet de rouler pendant 100 kilomètres). En revanche, le prix à la pompe risque d'en dissuader plus d'un : 15 €/kg. Les responsables d'Air Liquide ont expliqué qu'il s'agissait d'un prix de référence appelé à retomber aux alentours des 9 à 10 €. Pour information, l'hydrogène n'est pas taxé à hauteur du diesel et de l'essence.

Pour l'instant, cette station est appelée à être utilisée par des professionnels du transport. C'est notamment le cas de la Société de Taxi Électrique Parisien (STEP) Hype lancée en 2015 en marge du sommet COP21. Hype fait actuellement rouler 75 véhicules (Hyundai ix35 Fuel Cell et Toyota Mirai) électriques alimentés par une pile à combustible. D'ici la fin 2020, Hype espère agrandir sa flotte à 600 véhicules. Hype devrait se lancer à Bruxelles au second semestre 2018.


https://www.lesnumeriques.com/voiture/a ... 69251.html
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Re: La voiture à hydrogène EnR : l’avenir ?




par Remundo » 09/12/17, 09:28

signalons toutefois à ces opportunistes industriels que la filière batterie a un rendement 3 fois supérieur à l'hydrogène...

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Source : Ulf Bossel, page 1835
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Re: La voiture à hydrogène EnR : l’avenir ?




par moinsdewatt » 06/04/18, 21:58

Toyota Sora, autobus à hydrogène pour le Japon
Une centaine d'autobus programmée.


31/03/2018 Moteur Natuer

Sky, Ocean, River, Air (ciel, océan, rivière, air), soit SORA, c'est le cycle de l'eau, et le nom de l'autobus à hydrogène de Toyota. Il a été imaginé pour les jeux olympiques de 2020, mais il a été homologué ce mois-ci, et sa production régulière ne va plus tarder. Toyota prévoit de mettre en service une centaine de ces autobus à hydrogène d'ici 2020, voire plus si la demande est là. Le carnet de commandes est ouvert... Construits avec des éléments de Mirai (la berline à hydrogène du constructeur), pile à combustible et moteur électrique, cet autobus 79 places (22 assises, 56 debouts et le chauffeur) peut aussi servir de distributeur d'électricité mobile en cas de besoin. Une prise sise à l'arrière peut en effet délivrer un courant de 9 kW pendant plus de 24 heures. Ce serait utile en cas de catastrophe, mais au quotidien, cet autobus transportera de nombreux passagers sans aucune émission de CO2, ni d'aucun polluant.

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http://www.moteurnature.com/29321-toyot ... r-le-japon
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Re: La voiture à hydrogène EnR : l’avenir ?




par PVresistif » 17/04/18, 17:30

le principal problème de la voiture à moteur thermique c'est la pollution par les NOx ( voir mega scandale Volkwagen , Renault , Peugeot ....etc ) ou les émissions réelles sont jusqu ' a 10/15 fois le niveau annoncé .
l’Hydrogène pour les NOx - comme c'est un combustible riche , donc haute température de flamme - c'est un grand problème.
Donc cela est une illusion , mais bien sur les business pourrait toujours l'imposer pour 10 ou 15 ans , et après on fera semblant de découvrir le pb... ce sera toujours ça de gagné.....
Le diesel , c'est devenu un pb , quand il y aura que des moteurs essence on découvrira le pb de l'essence ....et ainsi de suite
Bien sur on peut tout à fait faire des voitures sans pollution , mais ce serait multiplier le prix par 2 ou 3.... et il faudrait dire aux pauvres de rouler en vélo ,ou à pied .... ceux qui travaillent pas , ils ont le temps , pourquoi ils auraient une bagnole ? Il faut diviser le nbre de voitures par 4 ou 5 au niveau mondial , pour diminuer d autant la pollution .
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Re: La voiture à hydrogène EnR : l’avenir ?




par Gaston » 17/04/18, 17:43

PVresistif a écrit :le principal problème de la voiture à moteur thermique c'est la pollution par les NOx ( voir mega scandale Volkwagen , Renault , Peugeot ....etc ) ou les émissions réelles sont jusqu ' a 10/15 fois le niveau annoncé .
l’Hydrogène pour les NOx - comme c'est un combustible riche , donc haute température de flamme - c'est un grand problème.
La voie du moteur thermique à hydrogène a été explorée par BMW il y a plusieurs années et semble retombée dans l'oubli.

Tous les véhicules à hydrogène annoncés actuellement utilisent un moteur électrique et une pile à combustible (qui ne produit pas de Nox) pour fabriquer l'électricité à partir de l'hydrogène.

Le problème du rendement soulevé par Remundo restant toujours incontournable (mais parfois, il faut choisir entre quelque chose qui fonctionne avec un rendement médiocre et ... rien ).
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Re: La voiture à hydrogène EnR : l’avenir ?




par Remundo » 17/04/18, 22:59

le rendement médiocre n'est acceptable que si la ressource ne coûte pas cher.

Or pour faire du H2 ou pour charger une batterie, on part de la même ressource : l'électricité. Il n'y a donc pas d'espoir de s'accommoder d'un rendement médiocre par intérêt économique.
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