Nouveaux transports: innovations, moteurs, pollution, technologies, politiques, organisation...La voiture à hydrogène EnR : l’avenir ?

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sicetaitsimple
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Re: La voiture à hydrogène EnR : l’avenir ?

Message non lupar sicetaitsimple » 15/06/19, 23:10

izentrop a écrit :T'as raison, c'est pas simple...
N'empêche qu'avec la crise climatique qui va nos tomber dessus ...
....
Seul le nucléaire pourrait assurer la transition en douceur, mais Edouard Philippe viens de le redire....Cela confirme la volonté de foncer plus vite dans le mur.


Ce que dit Edouard Philippe en parlant du mix electrique français à l'horizon 2035 a de mon point de vue assez peu d'importance.
Et ce n'est pas le nucléaire électrogène français, quelque soit son niveau, qui va changer grand chose aux émissions mondiales, et donc à une éventuelle "crise climatique".
Même un "renouveau" du nucléaire au plan mondial n'apporterait qu'assez peu en termes de réduction de GES, même si ce serait toujours ça.

Mais bon, ça nous éloigne de la voiture à hydrogène, essayons de revenir au sujet....
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moinsdewatt
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Re: La voiture à hydrogène EnR : l’avenir ?

Message non lupar moinsdewatt » 26/06/19, 00:58

Les premiers bus à hydrogène mis en service en France

Audric Doche Le 24 Juin 2019 caradisiac

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La première ligne de bus à hydrogène de France à ouvert dans le nord de la France. Six bus à pile à combustible circuleront entre Auchel et de Bruay-la-Buissière. Avec 300 km d'autonomie et le plein en quelques minutes, ces bus sont une première en France.

L'hydrogène, cet élément présent abondamment sur Terre, est il l'avenir de la mobilité ? Nous en sommes encore loin, mais les initiatives locales en France se multiplient. Après Rhône-Alpes, c'est au tour du nord de la France d'inaugurer une ligne de bus entre Auchel et de Bruay-la-Buissière. La particularité ? Six bus, uniquement à pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène. Ces bus sont fabriqués par la société Safra, basée à Albi.

Le plein prend quinze minutes au chauffeur, le temps de remplir les quatre réservoirs de 30 kg d'hydrogène qui est produit sur place. En effet, le projet a demandé un investissement de 12,9 millions d'euros qui comprend la construction d'une station de production d'hydrogène "décarboné", à partir d'électrolyse de l'eau (et grâce à de l'électricité d'origine renouvelable).

210 kg d'hydrogène peuvent être produits chaque jour par la station. C'est peu (suffisant pour le plein de deux bus), mais c'est un site de production de petite taille spécifiquement adapté pour les bus, et pas pour le parc automobile.

Pour l'instant, un tel projet ne peut être étendu facilement à l'ensemble des transports en commun en France, puisqu'il y a toujours la barrière du coût. Mais à mesure que la technologie des piles à combustible évoluera, nous devrions voir de plus en plus souvent des véhicules lourds (bus, transports spéciaux de marchandises, camions benne) fonctionnant à l'hydrogène.

https://www.caradisiac.com/les-premiers ... 177142.htm

la phrase ''L'hydrogène, cet élément présent abondamment sur Terre'' est complètement idiote dans le message à faire passer.
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Re: La voiture à hydrogène EnR : l’avenir ?

Message non lupar Remundo » 26/06/19, 09:04

ah encore un véhicule qui ne rejette que de l'eau, en fait c'est le H2 qu'on y met dedans qui a rejeté des saloperies avant... mais ça, la pub n'en parle pas :P

sinon pour l'hydrogène en tant qu'élément, il est abondamment présent sur Terre, c'est la molécule H2 qui est plutôt rare, c'est bête hein, la pub n'explique rien... :mrgreen:
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Re: La voiture à hydrogène EnR : l’avenir ?

Message non lupar izentrop » 26/06/19, 09:50

moinsdewatt a écrit :une station de production d'hydrogène "décarboné", à partir d'électrolyse de l'eau (et grâce à de l'électricité d'origine renouvelable).
à 75% nucléaire :mrgreen:
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Re: La voiture à hydrogène EnR : l’avenir ?

Message non lupar bardal » 27/06/19, 18:15

Ben oui... Et la solution "hydrogène" passe allègrement chez les élus locaux, quel qu'en soit le coût d'ailleurs; des vélos "hydrogène" à 36400€ pièce en Normandie (on s'apprête à faire de même dans le val de loire), des autobus à plus d'un M€ pièce (plus la logistique de l'hydrogène, production-compression-transport-stockage); le pire, c'est qu'il s'agit souvent d'hydrogène à base de méthane, aussi émetteur de CO2 que le gaz du même nom.

En fait, le pire, c'est que quand on oppose aux initiateurs du projet le rendement et la rentabilité du process hydrogène versus électricité, il n'y a aucune argumentation contraire... mais on continue...
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Re: La voiture à hydrogène EnR : l’avenir ?

Message non lupar moinsdewatt » 29/06/19, 14:15

Étude de faisabilité en Hollande pour coupler un parc éolien onshore de 100 MW à de la production d'hydrogène vert.

RWE and Innogy to explore green hydrogen production in the Netherlands
They are planning a 100MW power-to-hydrogen facility at the site of RWE’s Eemshaven power station, which would be linked to innogy’s Westereems Wind Farm

RWE and innogy have joined forces to explore the large-scale production of green hydrogen in the Netherlands.

They are conducting a feasibility study for a 100MW power-to-hydrogen facility at the site of RWE’s Eemshaven power station, which would be linked to innogy’s Westereems Wind Farm, in the Province of Groningen.

Westereems consists of 52 turbines and is currently one of the largest onshore wind farms in the Netherlands.

Hans Bünting, COO Renewables of innogy said: “With the current Dutch offshore wind ambitions, conversion of large volumes of surplus wind power into a storable commodity like green hydrogen can be a cost effective solution for society, large energy consumers and other industrial users of hydrogen.

“As a major player in offshore and onshore wind we believe we can better start investigating power-to-hydrogen as one technical solution of power-to-X right now than waiting. Learning experiences are necessary therefore and our Westereems Wind Farm can provide a perfect fit for a large scale demonstration project.”

......

The first findings of the study are expected this autumn.


https://www.energylivenews.com/2019/06/ ... therlands/
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Re: La voiture à hydrogène EnR : l’avenir ?

Message non lupar enerc » 30/06/19, 19:26

Attention, quand ça pête c'est violent:
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Après l’explosion d’une station de distribution d’hydrogène début juin à Kjørbo en Norvège, son fabricant NEL ASA avait chargé les experts de Gexcon AS d’enquêter sur les causes de l’accident. Les premiers résultats de leurs examens ont été révélés hier.

Selon les experts, la fuite d’hydrogène serait due à une erreur de montage d’un bouchon sur le réservoir haute pression.....

https://www.automobile-propre.com/breve ... dentifiee/
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Re: La voiture à hydrogène EnR : l’avenir ?

Message non lupar moinsdewatt » 03/07/19, 21:25

Hydrogène : la cause de l'explosion en Norvège en partie connue

Audric Doche Le 01 Juillet 2019

La station-service distribuant de l'hydrogène en Norvège, qui avait explosé il y a quelques jours, est au centre d'une enquête qui donne ses premières conclusions. L'explosion serait due à une fuite sur un des réservoirs sur une vanne. La société assure que c'est un cas isolé et que les autres stations ne sont pas concernées.

L'explosion impressionnante survenue récemment dans une station-service distribuant de l'hydrogène en Norvège a soulevé de nombreuses questions sur la sécurité des installations. En effet, rappelons-le, l'hydrogène est un des gaz les plus légers, et pour avoir une quantité suffisante (en kilogrammes) du gaz dans les autos et les réservoirs de stockage, il faut inévitablement le comprimer à de très hautes pressions. C'est ce qui rend la conception des réservoirs et des circuits de carburant très sensibles.

La station de Kjørbo a depuis fait l'objet d'une enquête qui livre ses premières informations : "l'enquête préliminaire de Gexco montre que l'incident a débuté avec une fuite d'hydrogène sur une vanne du réservoir haute pression de stockage. La fuite a provoqué un mélange air/hydrogène qui s'est enflammé". La société en charge de l'enquête explique que les investigations continuent pour trouver la source de l'allumage, même si l'hydrogène est un gaz qui monte en température à la détente, puisqu'à l'inverse des gaz de climatisation, lorsqu'il se détend, il s'échauffe.

Gexco explique que le problème sur la vanne vient d'une erreur d'assemblage en usine, et que les autres réservoirs ne seraient pas touchés. Cela démontre en tout cas l'extrême précaution qui doit être prise par les industriels dans la fabrication des réservoirs, qui doivent subir des pressions énormes.


https://www.caradisiac.com/hydrogene-la ... 177245.htm
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Re: La voiture à hydrogène EnR : l’avenir ?

Message non lupar GuyGadebois » 25/07/19, 15:04

izentrop a écrit :
moinsdewatt a écrit :une station de production d'hydrogène "décarboné", à partir d'électrolyse de l'eau (et grâce à de l'électricité d'origine renouvelable).
à 75% nucléaire :mrgreen:

Chez-nous oui, mais en Islande (par exemple), l'hydrogène est propre puisque produit par la géothermie. Mais il y a mieux:
https://www.lepoint.fr/automobile/innov ... 49_652.php
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Re: La voiture à hydrogène EnR : l’avenir ?

Message non lupar moinsdewatt » 16/08/19, 15:51

Inauguration de la 1ère station en France destinée à l’avitaillement de bus à hydrogène

2 août 2019

McPhy spécialiste des équipements de production et distribution d’hydrogène, a annoncé avoir équipé, avec ses technologies McLyzer et McFilling, la première station en France destinée à l’avitaillement de bus à hydrogène.

Le SMT-AG a attribué à ENGIE, via sa filiale GNVERT, la conception, la fourniture, l’installation et la maintenance de la station de distribution d’hydrogène gazeux d’Houdain-Divion. Elle permettra l’avitaillement des six bus hydrogène qui seront déployés sur la nouvelle ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) qui reliera Bruay-La-Buissière à Auche.


Les technologies McLyzer et McFilling équipent ce projet innovant. L’hydrogène propre sera ainsi produit sur site par électrolyse, à partir d’électricité renouvelable garantie d’origine France, avant d’être distribué par la station. Après quinze minutes de recharge, les bus disposeront d’une autonomie de plus de 300 km.

Dans sa configuration actuelle, la station McPhy peut produire et délivrer plus de 200 kg d’hydrogène propre par jour. Sa capacité peut augmenter de 30 %, sans modifier la surface totale de l’installation, si les futurs besoins du SMT-AG le nécessitent.

.........

https://www.enerzine.com/inauguration-d ... 03-2019-08
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