izentrop a écrit :Associer hydrogène à "propre" est un leurre pour justifier l'accaparement d'électricité à coût négatif d'une production d'énergie "renouvelable" ne correspondant pas à la demande.
Si le smart grid était au point, ce serait des batteries de véhicules électriques qui devraient être rechargés avec cette énergie perdue. https://www.vinci-energies.com/cest-dej ... es-usages/
Vu la différence de rendement des 2 solutions (moteurs électriques vs hydrogène) le gain en distance parcourue serait au moins 10 fois, voir plus, je n'ai pas fait le calcul.
Justement, le tarif avantageux de l'énergie éolienne perdue, qui rends l'hydrogène par électrolyse compétitif, si on l'appliquait au particulier qui possède une voiture électrique ou des batteries sur son son réseau, via le "smart grid". Eh bien, ce serait encore plus compétitif.sicetaitsimple a écrit :Ca c'est technique, ensuite il faut voir les aspects économiques, et là ça se complique.....
izentrop a écrit :Justement, le tarif avantageux de l'énergie éolienne perdue, qui rends l'hydrogène par électrolyse compétitif, si on l'appliquait au particulier qui possède une voiture électrique ou des batteries sur son son réseau, via le "smart grid". Eh bien, ce serait encore plus compétitif.
D'ou aussi l'utilité du "linky" tant décrié
En effetsicetaitsimple a écrit :A ma connaissance, Linky permet de gérer jusquà 10 index différents (des tarifs différents selon une plage horaire, un jour de la semaine, été/hiver ou autre), mais ceux-ci sont prédéfinis en fonction du contrat que tu as souscrit. Autrement dit, il ne permet pas de faire la " tarification dynamique " en fonction du vent qui souffle ou du soleil qui brille que tu appelles de tes voeux!
https://www.actu-environnement.com/ae/n ... 28800.php4. 
izentrop a écrit :Le signal porteur de 175 Hz est toujours utilisé pour les abonnements HC/HP, et les heureux bénéficiaires de "UJP" et "tempo".
Il semblerait donc que ce signal peut nous être envoyé sans impacter le voisin ? et donc pourquoi pas un tarif HC/HP en fonction du tarif réel du marché, avec information sur les horaires, la veille de son application, ce qui permettrait de lancer nos appareils gourmands dans ces horaires .
izentrop a écrit :Associer hydrogène à "propre" est un leurre pour justifier l'accaparement d'électricité à coût négatif d'une production d'énergie "renouvelable" ne correspondant pas à la demande.
Oui j'ai exagéré, mais si on compte l'investissement supplémentaire pour l'électrolyseur performant, la pile à combustible et le compresseur 700 bars, plus l'entretien, les pertes par fuite, les risques d'explosion ... C'est une très mauvaise solution.sicetaitsimple a écrit :il y a une différence de rendement global entre un véhicule à hydrogène et un véhicule sur batterie: c'est exact, mais tous les chiffres que j'ai vu semblent montrer un rapport de l'ordre de 1 à 3, pas de 1 à plus de 10. C'est suffisant de mon point de vue pour favoriser le véhicule particulier sur batteries aux conditions actuelles.
izentrop a écrit :Oui j'ai exagéré, mais si on compte l'investissement supplémentaire pour l'électrolyseur performant, la pile à combustible et le compresseur 700 bars, plus l'entretien, les pertes par fuite, les risques d'explosion ... C'est une très mauvaise solution.
GuyGadebois a écrit :izentrop a écrit :Associer hydrogène à "propre" est un leurre pour justifier l'accaparement d'électricité à coût négatif d'une production d'énergie "renouvelable" ne correspondant pas à la demande.
Si l'hydrogène est produit par les énergies renouvelables, y'a pas plus propre. Aucun leurre là dedans.
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