Interrogation : consommation réelle diesel Hdi, Sdi, Cdi

[Did67]

Sur le plat sur la 6eme la passat a Mamita descend a 60...Donc avec une 208 et une boite 5...Ca ne me choque pas...Je tiens mon alfa 156 1.9JTD sur la 4 au ralentis a 30km/h dans les zones 30 sur le plat et pourtant la boite est longue (la meme que sur la 2.4JTD)...

OK. Il est vrai que moins on demande d'effort, et plus cela n'a aucune raison de vibrer ! Après tout, un moteur tourne très bien au ralenti à 1 000 tours/mn environ...

Et il est vrai aussi que les moteurs ont fait de gros progrès question "stabilité" de fonctionnement...

Donc, j'en conviens, j'ai sans doute été à coté de la plaque...

[Did67]

pour que la consommation moyenne atteigne l'objectif en minimisant la part des surconsommations.

Oui, ce serait bien qu'on sache tout : pas d'éclairage la nuit (circuit éclairé ?) ? pneux surgonflés ?

J'imagine, en effet, que tous les "consommateurs" électriques étaient coupés...

Pas de vent...

[janic]

bonjour
tout est bidon: les conso des hybrides, les chiffres constructeurs et donc aussi ce genre de pub pour grand public naïf! Le pire ce sont les journalistes spécialisés qui vivent de ce genre de discours, même pas mensonger.

[Philippe Schutt]

Ma C5 2006 hdi 2.0 boite auto est donnée à 7.1 L/100 en parcours mixte.
Je fais entre 6.5 et 6.8 en péri-urbain et hors ville.
Si je fais TRES attention, anticipation, point mort, passage des vitesses à la main, vitesse maxi 110, je descends entre 5.5 et 6.
Malheureusement, mon allure ne correspond alors plus au flux normal de la circulation et je vois bien que ça énerve certains conducteurs et conductrices.

En tout cas, cela correspond assez bien aux chiffres annoncés. Pendant mes congés au Portugal, j'avais loué une Hyundai i10 essence, elle a consommé 3.7L/100, ce qui est aussi en ligne avec les revendications du constructeur.

Je crois que vous roulez trop vite

[Remundo]

OK. Il est vrai que moins on demande d'effort, et plus cela n'a aucune raison de vibrer ! Après tout, un moteur tourne très bien au ralenti à 1 000 tours/mn environ...

Et il est vrai aussi que les moteurs ont fait de gros progrès question "stabilité" de fonctionnement...

Et si...

Ce qui fait vibrer le moteur, ce sont les coups de pression sur chaque cylindre. Si tu fais une pleine charge à bas régime, chaque cylindre pousse fort en donnant le hoquet au moteur.

Cela disparaît "au ralenti", du moins ça se sent beaucoup moins parce que la pression effective sur les pistons est assez faible (juste suffisant pour vaincre les frottements internes et les petits consommateurs)

[Did67]

Oui, nous sommes d'accord. Je me suis exprimé comme c'est pas possible, avec une phrase du genre "plus je vais moins vite, et moins j'arrive plus tôt !"...!!!

Mais je voulais bien me corriger et j'ai bien admis que si on roule à vitesse stabilisé, à plat, on peut avoir un fonctionnement parfaitement fluide à un régime très bas (comme c'est le cas au ralenti).

Nous sommes donc d'accord.

[Did67]

Je crois que vous roulez trop vite :cheesy: :mrgreen:

Et, pire encore, sans doute à trop fort régime !

Je n'arrête pas de "bouillir" quand je monte avec quelqu'un... Personne, enfin presque, ne roule spontanément à moins de 3 000 tours/mn...

Alors qu'il faut changer de vitesse dès 2 000 tr/mn maxi, voire moins...

Mais évidemment, cela "n'arrache pas"... Et cela énerve les autres, qui, eux, veulent arracher !!!

Et puis comme tu le dis, stabiliser et anticiper (éviter les freinages : il m'a fallu des années pour expliquer à mon épouse qu'en freinant, elle consommait plus ! Car elle "jetait" de l'énergie cinétique qu'elle devra "remettre" dans la voiture ensuite, à partir du carburant ; si elle arrive à la garder, ce sera d'autant d'économisé)

[Flytox]

OK. Il est vrai que moins on demande d'effort, et plus cela n'a aucune raison de vibrer ! Après tout, un moteur tourne très bien au ralenti à 1 000 tours/mn environ...

Et il est vrai aussi que les moteurs ont fait de gros progrès question "stabilité" de fonctionnement...

Et si...

Ce qui fait vibrer le moteur, ce sont les coups de pression sur chaque cylindre. Si tu fais une pleine charge à bas régime, chaque cylindre pousse fort en donnant le hoquet au moteur.

Cela disparaît "au ralenti", du moins ça se sent beaucoup moins parce que la pression effective sur les pistons est assez faible (juste suffisant pour vaincre les frottements internes et les petits consommateurs)

Pour les "vibrations" moteur, il faut tenir compte des résonances / insonorisation de la caisse. A bas régime en 5°, sur le plat, avec une R19 Diesel atmosphérique, j'estime que cela commence à cogner au dessous de 1600 tr/mn. Si j'enlève la planche arrière, l'estimation passe à 1800 tr/mn . Volume sonore augmenté et ou apparition de résonance de fréquence désagréable ? (le moteur est à l'avant pour ceux qui ne connaissent pas )

En fait, en conduisant des voitures récentes, elles tournent souvent plutôt à 1500 tr/mn, sur le rapport le plus long à leur régime "économique", et déjà cela agasse mes oreilles.

Là, c'est plus "musical":
http://www.abrutis.com/video-un+moteur+ ... 52077.html

[Remundo]

oui en effet, il peut aussi intervenir des résonances avec les organes mécaniques et la caisse du véhicule...

Mes parents avaient une Renault 25 acheté neuve en 1986, elle avait un balourd quelque part dans la transmission est elle était une vraie essoreuse autour de 100 km/h / 120 en 5ème. Jamais Renault n'a pu résoudre le problème ; ils se sont contentés de vendre des jantes et des pneus à mon Papa. Certaines combinaisons jante/pneu étouffaient un peu les vibrations, mais juste un peu...

Et moi j'étais trop petit à l'époque pour comprendre (7 ans).

Par contre la résonance était assez marquée, jusqu'à 90 km/h, pas de problème majeur, et à partir de 140 non plus. Passer en 4ème coupait la vibration, mais le moteur "gueulait" trop.

Un véritable filtre passe-bande mécanique, à haut facteur de qualité. Pour ceux qui me suivent...

@+

[Macro]

Et pourtant elles etaient d'une douceur ces 25...