NCSH a écrit :phil59 a écrit :NCSH a écrit :
une partie électrique, surtout pour la mobilité quotidienne, les petits camions de livraison urbaine, les véhicules utilitaires pour leurs plus grande part ...
et pour une autre partie, concernant essentiellement la mobilité de longue distance, souvent assurée par un véhicule de type familial, par des motorisations thermiques qui évitent de multiples arrêts pour recharger, allongeant la durée des longs trajets.
Vous ne roulez pas en VE, vous n'imaginez pas comment c'est facile de faire 500-1000 km en VE.
Vous faite monter par vos propos la taille des batteries de voitures, afin que les constructeurs arrivent à vous convaincre !
Alors que c'est déjà bien faisable largement avec un bon VE.L'évolution sera plus à des profils de voiture pouvant consommer moins de 10 kWh aux cents km, c'est à dire moins d'énergie qu'un litre de super, par exemple.
Je me demande pourquoi beaucoup parlent de faire un long trajet en VE, alors que la plupart dépasse rarement 300 km ...
Avec un modèle de voiture familiale de milieu de gamme, il vous est quasiment impossible de faire des étapes de 200 km, certes en roulant à 130 km/h, avec une moyenne sur le trajet qui a du mal à dépasser 80 km/h du fait des innombrables étapes pour recharger.
Avec un modèle de voiture d'entrée de gamme, accessible en leasing aux classes moyennes désargentées auxquelles on force la main pour acheter de l'électrique ( telles que les nouvelles Renault 5, 4, la Spring, ... ), la taille de la batterie ne permet à peine de faire 200 km à 110 km/h, ce qui fait des longs trajets une expédition : rappelez-vous l'exemple d'un trajet de 600 km, Paris-bordeaux parcouru en 12 H, soit une moyenne de 50 km/h.
Il n'y a guère que les lourdes et couteuses berlines ultra-profilées de type Tesla qui ne puissent, grâce à des batteries de 90-100 kWh pesant 600 kg, prétendre faire des étapes de 300, voire 400 km, et encore, en roulant "sur des oeufs" à 110, ce qui est une aberration quant on dispose d'un tel potentiel d'accélération ...
En bref, un monde aseptisé, qui va de plus en plus dissuader de faire de longs trajets ...
Lesquels représentent 20 à 25 % des km parcourus en moyenne par les parcs automobiles, en comptant à partir de plus de 100 km.
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Et bien, pour faire un trajet d'environ 1150 km, en VE, on peut faire ça, en un peu moins 14H, vérifié à l'allée, et au retour, en fin décembre à l'allée, et retour début janvier, avec 4 adultes dans la voiture, et pas de maigrichons, plus proches des 400 kg de passager que des 300, et sans jouer sur arrivée à 0 de batterie, on pouvait encore faire plus de 100 km.
Et on était pas en Tesla.
Des voitures thermiques, même si elles ont 20 ans, sont conformes, pourquoi les détruire ? elles ont leur place, à condition, que le parc de VE puisse augmenter vers 1/3 des véhicules.
Et encore une fois, personne ne parle de la pollution sonore.
C'est un aspect à ne pas négliger.
Pour moi, il ne faut juste proposer un éventail beaucoup plus large de VE, que de thermique, afin que ça se régularise tout seul.
Beaucoup de mes collègues sont pas au VE, certain timide, normal, pour découvrir, en second véhicule, et quelques un ont franchi le pas, véhicule principal en électrique.
