Interdiction des voitures thermiques neuves en 2035 : l'Allemagne change d'avis !

[sicetaitsimple]

Donc comme je le disais, on n'est pas là dans une révolution, même si déjà il faudrait une très forte volonté industrielle et politique pour s'y tenir.

A noter que cette proposition émane du lobby des constructeurs automobiles, pour lequel elle ne mange pas de pain dans la mesure ou ça constituerait une forme de "business as usual", sans nécessiter de choix stratégiques majeurs comme le serait une interdiction des véhicules thermiques.
Mais rien ne dit que coté fabrication des e-fuels, il y a la volonté industrielle et politique dont tu parles. En tout cas ça ne transpire pas dans la presse spécialisée.

En France.
Quasiment rien dans les médias en France, notamment dans les médias automobiles, sinon quelques petites et discrètes allusions deci-delà ...

Mais en Allemagne, c'est un débat permanent.

Oui, un débat, loin d'être tranché.
Nos voisins sont déjà empêtrés dans leurs appels d'offres pour environ 10GW de centrales cycles combinés "hydrogen-ready" et leur financement, pas sûr qu'ils ouvrent un deuxième front dans l'immédiat.

[NCSH]

A noter que cette proposition émane du lobby des constructeurs automobiles, pour lequel elle ne mange pas de pain dans la mesure ou ça constituerait une forme de "business as usual", sans nécessiter de choix stratégiques majeurs comme le serait une interdiction des véhicules thermiques.
Mais rien ne dit que coté fabrication des e-fuels, il y a la volonté industrielle et politique dont tu parles. En tout cas ça ne transpire pas dans la presse spécialisée.

En France.
Quasiment rien dans les médias en France, notamment dans les médias automobiles, sinon quelques petites et discrètes allusions deci-delà ...

Mais en Allemagne, c'est un débat permanent.

Oui, un débat, loin d'être tranché.
Nos voisins sont déjà empêtrés dans leurs appels d'offres pour environ 10GW de centrales cycles combinés "hydrogen-ready" et leur financement, pas sûr qu'ils ouvrent un deuxième front dans l'immédiat.

Erreur d'appréciation.
Ce deuxième front était déjà ouvert bien avant l'actuelle polémique sur les CCG H2Ready.

[sicetaitsimple]

"erreur d'appréciation"

Nous verrons.

[NCSH]

si le parc passe à l'hybride rechargeable, le pari pourrait être tenu.

Je le vois avec ma GTE85 PLUS, je consomme 2-3L/100 km de carburant, du E85.

Les dernières GTE ont une autonomie électrique monstrueuse de 120 km (3 fois la mienne), à ce moment là on passerait dans mes usages à moins de 1L/100 km.

Le remplacer par du e-fuel serait encore mieux et pas difficile pour des petits litrons comme ça.

il faudra toutefois une volonté inébranlable pour y arriver.

Ce qui est intéressant est de voir qu'une telle proposition arrive, c'est qu'il y a probablement un projet industriel qui bout derrière.

Les Allemands poursuivent depuis quelques années/décennies une ambition industrielle colossale sur le front des EnR.

Et ils ont bien raison de ne pas glisser vers le tout électrique.

La seule forme française concernant un reliquat de volonté politique pour maintenir la production et la vente de voitures à moteur thermique ( en fait cela se limiterait aux seuls hybrides rechargeables ) émanait de la présence dans la Commission Européenne d'un français bien connu : Thierry Breton, à l'industrie me semble-t-il.
Absolument personne au gouvernement, surtout pas les ministres des transports n'ont évoqué ce sujet, scabreux il faut bien dire.

Pour la mandature 2024-2029, il n'y a pour le moment rien d'autre qui est prévu.

Pas étonnant que l'industrie automobile française soit silencieuse, pour le moment.

[Remundo]

du côté des Etats-Unis cette fois

https://media24.fr/2024/09/13/le-plan-c ... teressant/

je ne sais pas ce que ça vaut.

Au Centre pour les Approches Hybrides en Énergie Solaire pour les Carburants Liquides (en anglais Center for Hybrid Approaches in Solar Energy ou CHASE), situé aux États-Unis, une équipe de chercheurs a utilisé des échafaudages de silicium tridimensionnels sur des photoélectrodes pour améliorer le rendement de la conversion du CO2 en carburant. Cette technique, qui utilise le soleil pour activer la réaction chimique nécessaire, marque une première utilisation du silicium à grande surface dans la production de carburants solaires liquides.

Le procédé qui est revendiqué est un catalyseur photostimulé par la lumière solaire qui faciliterait la conversion du CO2 en CO ou méthanol.

à suivre...

[NCSH]

du côté des Etats-Unis cette fois

https://media24.fr/2024/09/13/le-plan-c ... teressant/

je ne sais pas ce que ça vaut.

Au Centre pour les Approches Hybrides en Énergie Solaire pour les Carburants Liquides (en anglais Center for Hybrid Approaches in Solar Energy ou CHASE), situé aux États-Unis, une équipe de chercheurs a utilisé des échafaudages de silicium tridimensionnels sur des photoélectrodes pour améliorer le rendement de la conversion du CO2 en carburant. Cette technique, qui utilise le soleil pour activer la réaction chimique nécessaire, marque une première utilisation du silicium à grande surface dans la production de carburants solaires liquides.

Le procédé qui est revendiqué est un catalyseur photostimulé par la lumière solaire qui faciliterait la conversion du CO2 en CO ou méthanol.

à suivre...

A priori, pas grand chose ...

Ce sont juste un aperçu de recherches systématiques qui visent à "faire de la science" sur un domaine d'application potentiel.

Produire de l'Hydrogène, du Méthane, du Méthanol, de l'Ethanol ...

Mais là, il s'agit d'étudier les réactions stimulées par des photons et/ou des électrons, avec l'aide de catalyseurs, sur des supports variés : ici il s'agit de semi-conducteurs ; d'autres sont encore plus innovants avec des MOF.
Cela s'appelle au choix électrocatalyse ou photoélectrocatalyse.

Contrairement à la "Big Science" qui dépense des milliards pour des projets qui n'avancent pas comme ITER pendant des décennies, il s'agit ici de petites équipes qui peuvent tester sur des périodes courtes ( méthode classique essais/erreurs ) des milliers de configurations pour des sommes modestes.

Peut-être en sortira-t-il quelque chose.
A minima de meilleurs compréhensions de certaines réactions chimiques.

Car, si l'on regarde un éventuel déploiement, comment drainer l'Hydrogène, le méthane, le méthanol, l'éthanol produit sur des cellules d'environ dix centimètres par dix ?
Par des microcanaux ? Les risques de fuites ( ou d'explosions avec l'hydrogène ) seraient énormes ...

[NCSH]

Importante conférence mondiale au sujet des E-fuels à Amsterdam, les 8 et 9 Octobre.

Mis à part les éternels attardés des ONG qui freinent des 4 fers, parfois acquiesçant du bout des lèvres pour des usages limités à l'aviation, la marine ; on y trouve surtout le gratin des spécialistes de ce secteur, tous beaucoup plus volontaristes.
https://x.com/leadvent/status/1843564642238640470

Pour ce qui en est de la partie consacrée au marché des véhicules terrestres, cela se passe dans les coulisses.
Il s'agit d'un sujet avant tout politique, avec en arrière-plan l'avenir de l'industrie automobile, bien plus déstabilisée par les décisions politiques de l'été 2022 que par la seule concurrence des importations chinoises.

[sicetaitsimple]

Importante conférence mondiale au sujet des E-fuels à Amsterdam, les 8 et 9 Octobre.

Les conférences, c'est bien, mais les projets qui se réalisent, c'est mieux.
https://montelnews.com/news/6c26d17a-ac ... en-project