Bucheron a écrit :jean63 a écrit :[...]mais d'un autre côté il n'est pas si "pourri" que ça, la différence d'émission de CO2 avec un diesel moderne c'est 5 à 10% et non 25% comme tu l'as écrit,[...]Moi j'ai écrit ça ? Ah ?
Et où, STP ?
jean63 a écrit :Bucheron a écrit :Lien en première page de ce post + cette page de Moteur-Nature où sont référencés leurs articles sur le GPL et le GNV...
EXCELLENTS articles.......je l'ai les ai lu tard hier soir.
Là je suis d'accord avec toi que le GPL est est en perte de vitesse par rapport aux progrés des moteurs diesels et essence(très bons articles crédibles).
Par contre, il ne parlent pas des fameuses particules, principal problème du diesel (mon fils a eu son pot catalytique bouché par cette merde à 60000 kms !!!! sur un Jumpy Citroën moteur 1,9D; comment expliques_tu celà, et le véhicule était entretenu et suivi par le réseau. Après avoir bien râlé, le chef de garage Citroën au Havre a accepté de bloquer le clapet de vanne EGR en position "fermé" en admettant que ce pb de pot cata bouché (hermétique : le moteur ne prenait plus l'accélération !!) venait surement d'un dysfonctionnement de cette fameuse vanne.
Ce qui est certain, c'est que je compte amener ma GPL le plus loin possible et ensuite j'espère que les réseau d'E85, de GNV (voir énorme réseau de distrib en Allemagne = 500 pompes), d'HVB (si ça devient légal) se mettront en place et me permettront de faire un choix pour la prochaine fois (il y a une PRIUS hybride GNV / électrique en Allemagne). En Suède, il n'y a plus de distrib de GPL.
A suivre.................
Le site moteur nature est très controversé quand à ses déclarations sur le GPL, de nombreux pros du gpl ce sont insurgés contre le manque d'objectivité quand à l'analyse comparée gpl/diesel. Car les particules ne sont pas prises en compte alors qu'elles sont un des polluants les plus nocifs...
Je suis en train de remonter une culasse d'astra eco turbodiesel de seulement 100 000 km et j'ai enlevé 5mm de merde qui recouvrait les parois internes de la pipe d'admission en aval de la vanne EGR, (dans quel état se trouve le catalyseur???). Il semble qu'il faille la condamner... à 300 000 km ma BX diesel était "propre"...
Je roule au GPL sur mes 2 voitures, une safrane et une volvo 850 de 340.000.km et dois admette que ce n'est pas économique.
Par contre c'est plus respirable qu'un mazout et faire le plein est plus agréable...
J'envisage moi aussi de "pantoniser" un gpl (la safrane) histoire de creuser une voie nouvelle. enfin la gestion moteur au gpl me semble plus "accessible".
Pour le gpl, la motorisation essence est la moins appropriée, le diesel serait idéal.
En effet les vitesses de rotation des diésels et leurs taux de compression seraient plus compatibles avec le fonctionnement du GPL. C'est ainsi que fontionnent les bus au GPLl et au GNV.
jean63 a écrit :Est-ce que rouler à l'HVB change quelque chose aux suies + Nox ?
Est-ce que monter un pantone réduit les suies + NOx ?
zac a écrit :jean63 a écrit :Est-ce que rouler à l'HVB change quelque chose aux suies + Nox ?
Est-ce que monter un pantone réduit les suies + NOx ?
salut
les deux nettoyent tout; parfois un peu brutalement avec l'huile. Donc pour les suies c'est bon (sauf les 10 premires minute (nettoyage de la merde ancienne);pour les nox je sais pas mais ya pas de fumée même a forte charge.
un véhicule sur 4 ou 5 a tellement de merde dans le réservoir que lorsqu'on passe à l'huile on colmate très vite le filtre (record détenu par Henri 500m). après tu change le filtre et en 1000/1500km avec un pantone+huile le moteur est nickel.
Autrement si tu veux pas monter de pantone, t'as un produit (berk)qui marche bien le C99.
@+
.
.( 18 euros la dose de 250 ml ). Une seule dose suffit-elle ?
jean63 a écrit : Une seule dose suffit-elle ?.
zac a écrit :jean63 a écrit : Une seule dose suffit-elle ?.
salut
la "dose" est pour 1000 litres, je te conseille de doubler sur les 2 premier plein;avec des plein (moyenne de 40 litres) ça fait, si tu double 2 fois: 23 plein. En gros 1€ du plein c'est pas la mort.
Normalement sur l'économie de carburant tu dois le payer (autrement engueule mécarun)
@+
!! Vous avez dit "emplâtre sur jambe de bois" ?
Oui, il apparait bien évident, quand on lit l'intégralité des articles produits sur le GPL, qu'ils ont une dent contre ce carburant (pourquoi ?citro a écrit :[...]Le site moteur nature est très controversé quand à ses déclarations sur le GPL, de nombreux pros du gpl ce sont insurgés contre le manque d'objectivité quand à l'analyse comparée gpl/diesel. Car les particules ne sont pas prises en compte alors qu'elles sont un des polluants les plus nocifs...
[...]
)...
), pour plusieurs raisons.
Consommation bien plus élevée rapportée à la puissance fournie et au poids à déplacer. Puissance au litre beaucoup plus basse.jean63 a écrit :[...]Comment se fait-il que les vieux diesel Mercedes faisaient 600 000 kms sans vanne EGR et sans pot catalytique ??
Ensuite, Moteur-Nature se place résolument dans une voie technique et tournée vers l'avenir, ça se voit aussi à leur admiration pour la PAC par exemple (alors que l'on pourrait y trouver à redire...). Dans ce cadre-là, les diesels dont ils parlent sont de dernière génération, avec FAP et bientôt catalyseurs DeNox... Donc ça limite très considérablement les problèmes de particules et de NOX, qui sont les points les plus embêtants des moteurs diesels.
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