C-Cactus: l'hybride Hdi économique de chez Citroën

[Maximus Leo]

Moi je la trouve très sympa d'un point de vue esthétique. Chez Citroën, ils ont joué le look baroudeur, surélevé, genre 4x4 ou crossover (disons véhicule de loisir), très lumineux, avec de grandes jantes pour en foutre plein la gu.... aux autres.
C'est pas mal ciblé, pour faire concurrence aux Allemandes, Anglaises et Japonaises. Mais ptêt pas encore assez classe pour Neuilly ....
Côté consommation GO, elle fait mieux que la C1 la plus petite des Citroën (3,4 l/100km à 90km/h et 4,1 l/100km en mixte) alors que cette dernière est plus petite (3,43 m) et plus légère ?(890kg à vide - 1245 kg poids total en charge). Production CO2 : 109 g/km et 78 pour la cactus.
Alors si Citroën peut prendre des parts de marché à la Prius et orienter les bobos dans le bon chemin....
Vive nos constructeurs français....

C'est quoi le bon chemin pour les bobos ?

[bham]

C'est quoi le bon chemin pour les bobos ?

Pourquoi ? tu en fais partie ?
Je pensais en fait à ces citadins aux revenus confortables (pas donc que des bobos - et tous les bobos n'ont pas de revenus confortables - mea culpa) qui roulent en ville en 4x4 ou en gros monospace surélevé, de préférence essence V6 ou V8, "parce qu'il y a des chevaux sous le capot"et que ça sent pas le mazout, avec belles jantes clinquantes, qui bouffent du 10 à 20l/100km, pour faire des moyennes de 30km/h ou rester des heures dans les bouchons.
Alors "le bon chemin" pour les bobos friqués et autres friqués ci-dessus, ça me semble être ce genre de véhicule, qui préserve l'image d'un véhicule qui s'impose tout en préservant l'environnement. Pour l'image de marque, il aurait mieux valu une voiture alle-man-de mais bon, ce sera aux publicitaires de Citroën de convaincre que ce genre de voiture peut être bon chic bon genre, "in", dans le vent, en gros un bon outil de reconnaissance et de réussite sociale au même titre qu'une Au..i, Mercos, B.W et Cie.

[Bougonnator]

Ne tombez pas dans le piège : cette voiture ne roule pas pour le particulier.
Elle n'est pas, et ne sera peut être pas ou jamais disponible à la vente.
Ce n'est encore qu'un coup de pub pour présenter la remplaçante de la C3.
C'est toujours facile de faire un concept qui ne consomme rien. Le produire en série est autre chose. Reproduire en série les bonnes performances de consommation de manière fiable et répétée sur la durée de vie du véhicule encore une autre.
S'il suffisait de faire une photo statique et de convoquer la presse, que de beaux véhicules nous aurions tous...
C'est sùr qu'en étant produite que sur papier elle ne pollue pas beaucoup. Mais elle ne sert pas beaucoup non plus à part faire de la pub.
Un hybride français : mes enfants le verront-ils un jour ?
Diesel, SP95, Ethanol ou Diester on s'en fout mais quelque chose de plausible et VITE !

[bham]

Voilà j'ai redécouvert la Citroën C-Cactus qui en l'espace d'un an s'est transformé d'une hybride HDi en véhicule 100% électrique, voir la vidéo : http://mondial-paris.auto.orange.fr/gal ... ideos.html
Dommage qu'on n'en sache pas plus côté technique, notamment sur les transmissions, sans doute traditionnelles.
Quant à une commercialisation....

J'en profite pour émettre une idée toute simple, celle de faire des véhicules électriques équipés de moteur/roues Hydroquébec ou Michelin, alimentés par des batteries, elles-mêmes rechargées par un groupe électrogène placé sous le capot. Les batteries étant rechargées "à la demande", elles seraient moins nombreuses, d'où un gain de poids et de coût ; pour le groupe électrogène, il doit être possible de concevoir qqchose de silencieux, de compact et d'économique en carburant, d'autant plus qu'il ne fonctionnerait pas en continu.
Côté rendement, je pense que ce ne doit pas être pire que le rendement électrique centrale thermique (je laisse volontairement de côté le cas du nucléaire) /électricité potentiellement utilisable chez soi. Ou bien ?
Est-ce qu'on a ça sur le forum Christophe, un comparatif des rendements par rapport à l'énergie primaire groupe électro (moteur thermique+génératrice) et production électrique centrale thermique/ électricité potentiellement utilisable ? j'ai pas trouvé sur le moteur de recherche.

Enfin, je trouve que cela pourrait être une solution simple pour promouvoir les véhicules électriques et bcq moins compliquée que les Piles à Combustible dont on peut voir le superbe modèle auto développé par Michelin avec des moteur/roues ici : http://www.moteurnature.com/actu/2004/m ... _light.php

[coucou789456]

bonjour

bref, la ré invention du diesel-électrique qui roule depuis des dizaines d'années sur les voies ferrées du monde entier.

le plus gros frein à tout ces développements de véhicules hybrides ou électriques, c'est de leur permettre d'avoir des performances à peu près identiques à nos chères voitures à moteur à combustion interne.

et pourtant, on nous submerge de conseil de modérer notre façon de conduire, de ne pas se prendre pour Fangio entre autre ( http://fr.wikipedia.org/wiki/Juan_Manuel_Fangio pour ceux qui ne connaissent pas), de ne pas accélérer puis trop freiner en ville, ce qui n'empêche pas les constructeurs à vouloir mettre à disposition sous les capots des dizaines de chevaux "électriques" dont plus de 80% ne servent à rien en temps normal.

jeff

[bham]

Tiens je viens de retrouver l'ancêtre de la C-Cactus
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... geNumber=1
Pas sûr que ce soit d'origine !

[Christophe]

1) Ah excellent la 2cv hybride de 1963...

Vu le prix je pense pas que cela soit un bricolage c'est peut être un concept car de l'époque non? Donc rare d'où le prix exorbitant...Sinon je commence demain à en modifier à la chaine!!

A mon avis, au niveau performances on doit gagner pas plus d'un ou 2L au 100km...le rapport performances/consommation est donc largement en dessous des véhicule des années 90...Enfin c'est fun quand meme...

2) Ce weend j'en ai vu d'autre des 2cv, elles ressemblaient à ca (photos prises par Greg et sa copine):





Consommation: 30L environ toutes les 2h durant 24h24min...Ramené aux 100km entre 15L et 20L/100km.

C'est encore assez éconologique pour une voiture de circuit

Jvous rassure je fais ce genre de "bétise" que une fois par an (je suis dans les mécanos de l'équipe de la 79)

[bham]

1) Ah excellent la 2cv hybride de 1963...

Vu le prix je pense pas que cela soit un bricolage c'est peut être un concept car de l'époque non? Donc rare d'où le prix exorbitant...Sinon je commence demain à en modifier à la chaine!!

Ben connaissant les Teutons, m'étonnerait pas que ce soit du bricolage maison ; j'vais faire une recherche.

Tu sais quoi ? je viens de faire une recherche sur Goog et devines sur quoi je tombe ? https://www.econologie.com/forums/construire ... t1001.html !

Jvous rassure je fais ce genre de "bétise" que une fois par an (je suis dans les mécanos de l'équipe de la 79)

Sympa les deuches, sans capot ça fait penser à une tondeuse
T'as des infos techniques à nous donner sur la motorisation ?

[Remundo]

Salut tout le monde,

Lu ce matin dans Moteur nature
http://www.moteurnature.com/actu/2008/p ... brides.php

Les ambitions de PSA dans l'hybride...

Je cite:
"un stop and start amélioré" [] " qui diminue la consommation de 10%"

Avec ça, vont percer sur le marché, c'est redoutable d'ambition

Quelle tristesse... C'est Toyota qui doit trinquer... Bientôt la 3ème génération de Prius (qui est hybride légère, mais hybride quand même) et plus de 20 ans de commercialisation et d'expérience industrielle...

[C moa]

Salut tout le monde,

Lu ce matin dans Moteur nature
http://www.moteurnature.com/actu/2008/p ... brides.php

Les ambitions de PSA dans l'hybride...

Je cite:
"un stop and start amélioré" [] " qui diminue la consommation de 10%"

Avec ça, vont percer sur le marché, c'est redoutable d'ambition

Quelle tristesse... C'est Toyota qui doit trinquer... Bientôt la 3ème génération de Prius (qui est hybride légère, mais hybride quand même) et plus de 20 ans de commercialisation et d'expérience industrielle...

Salut Remundo,
Je comprend ta remarque et on peut effectivement penser qu'il y a un manque d'ambition chez nos constructeurs français. Toutefois, malgré les 20 ans d'avance de Toyota, de nombreux tests on montré qu'une prius n'était pas moins polluante qu'un diesel HDI ou DCI de dernière génération (à puissance égale bien sur) dès lors qu'on la sortait de la ville. Même en ville, de petites citadines sont plus efficaces.

Je suis convaincu de l'intérêt de l'hybride mais je pense que malheureusement ce n'est pas demain que les hybrides (japonais ou autres) seront vraiment plus performants que les thermiques sur des trajets mixtes types de Mr & Mme Toulemonde. En tout cas tant que l'on restera sur des versions essence-élec.
AMHA, avec 10% de gains, PSA restera très proche des performances des prius de 3ème génération. Sans compter que l'on peut se demander quel est l'intérêt d'avoir une voiture qui fasse du 209 km/h et le 0-100 en 8.8s. Avec des performances plus raisonnable, elle ferait certainement moins 4.1 l annoncés.

J'attend personnellement avec impatience les hydrides diesel pour voir ce que cela donne, l'idéal serait bien sur d'avoir des hybrides série mais là j'ai pas le sentiment que cela avance (AMHA cela peut être un beau sujet de projet pour éconologie. "à bon entendeur..." ).

Par ailleurs, un article publié dans le monde le 12 novembre (mais seulement disponible en archive à présent) montrait bien l'évolution de nos constructeurs notamment à travers leurs recrutements (de plus en plus de supelec' et autres spécialistes en informatique/électronique et moins de thermiques purs).

Il est temps que l'automobile fasse sa révolution technologique !!!