Nouveaux transports: innovations, moteurs, pollution, technologies, politiques, organisation...Batterie spéciale Start&Stop AGM/EFB nécessaire ou pas?

Les transports et nouveaux transports: énergies, pollution, innovations moteur, concept car, véhicules hybrides, prototypes, dépollution, normes antipollution, taxe. Modes de transport non individuels: transports en commun, organisation, carsharing ou covoiturage. Les transports sans ou avec moins de pétrole.
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Batterie spéciale Start&Stop AGM/EFB nécessaire ou pas?

Message non lupar Christophe » 22/01/15, 23:44

Je dois changer la batterie (qui va avoir 6 ans et quelques hivers vigoureux) d'une voiture équipée d'un Start&Stop (micro hybride d'après certains constructeurs).

Les prix sont juste hallucinants: plus de 400€ prix fort (180 à 250€ après "réduction web") pour la batterie 80 Ah AGM Start&Stop sur Oscaro...

Évidement autant les fabricants que les vendeurs prétendent qu'il faut absolument une batterie Start&Stop donc...

Donc questions:

a) Au niveau technologique: quelles sont les spécificités de ces batterie Start&Stop...J'ai juste trouvé qu'elle était "meilleure" et qu'elle pouvait accepter plus de cycles de charge / décharge soit 3 à 4 fois plus. Ce qui signifierait qu'une batterie classique n'aurait tenu que 6 ans / 3 = moins de 2 ans dans mon cas?

b) Une batterie plus puissante mais "classique", moins chère, ne ferait-elle pas le même résultat en terme de durée de vie?

J'ai fais quelques recherches sur le net mais j'ai pas trouvé d'infos précises...d'où ce sujet.

Merci

ps: vu les prix je vais quand même tenter la régénération au sulfate de magnésium
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Message non lupar Macro » 23/01/15, 08:46

Les batterries start&stop sont des batterries apparentées au batterries semi traction .Une batterrie de demarrage ordinaire est faite pour debiter un courant très fort pendant un court laps de temps avec une recharge "lente" par rapport a la start et stop qui elle peut debiter un courant moyen et recharger avec un courant plus fort sans subir trop de dommages.

Il y'a par chez moi un vendeur de batterries specialiste de la chose qui en vend a des prix relativement intéressants de plus il est de très bon conseil . Il doit vendre par correspondance, c'est quelqu'un qui merite de travailler...Batterie agm 80Ah S&S 186€ sur sa boutique Mais il m'avait fait un prix super sympa( de mémoire autour de 80€ pour une qui était a 107 catalogue) sur celle de mon 4x4 ;Comme il est equipé d'un gros treuil electrique il m'en avait proposé une de start& stop avec une bonne remise mais ce n'était pas trop utile car il sert très peut )
Ca vaut toujours le coup de lui donner un coup de grelot ...C'est un type qui a toute ma confiance il ne te vendra pas n'importe quoi pour le plaisir de te le vendre...S'il faut passer te la prendre pour te l'expedier n'hesite pas a me faire signe..Ce sera avec plaisir..Par contre c'est lourd...Plus dense qu'une batterrie normale je crois...


http://www.batterie-solaire.com/PBSCCatalog.asp


Pour les régénérations...No comment...Tout ce que j'ai put essayer a toujours lamentablement foiré...
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Message non lupar Christophe » 23/01/15, 11:31

Merci Macro! Intéressants ton contact effectivement!

Pourquoi une batterie start & stop devrait débiter un courant moyen? On ne l'utilise pas en traction mais en démarrages successifs...

Je me demande tout de même si c'est économiquement et écologiquement intéressant de mettre 150€ à 200€ en plus pour une telle batterie; les économies de carburant du start & stop étant tout de même très faibles ! (surtout pour moi qui roule que très rarement en ville)...après y a la durée de vie, si la batterie classique ne dure que quelques mois le calcul est vite fait...J'ai lu sur le site de Varta qu'une batterie classique sur une voiture Start & Stop ne durait que 6 mois...Wooow...

ps: on peut aussi désactiver le start & stop...(chez moi cela fait bien 2 ans qu'il ne fonctionnait plus, coupé automatiquement, justement car la batterie commençait à être naze...)
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Message non lupar Macro » 23/01/15, 11:57

Economiquement le S&S c'est une fumisterie c'est sur...Ecologiquement, le gain que je vois en matiere de pollution c'est celui sur la pollution sonore..Le type en question conseille aussi ce type de batterries pour les taxis, les livreurs...Qui démarrent leur bagnole 50 fois par jour..A savoir dans les années 90 le calcul de la batterrie et de son alternateur était dimensionné pour que l'alternateur recharge la batterie après un coup de demarreur normal en 5km de roulage normal sans consommateurs... Dis moi que tu n'en n'a pas fait les frais avec ton VFR :mrgreen: . D'un autre coté..j'ai racheté l'ancien taxi de mon frangin elle avait 4ans et 300 000km environ la batterie d'origine est toujours dessus..Je lui en reprend une autre d'ici deux a 3 mois equipée du S&S qui arrive elle aussi a 270 000km et qui a toujours sa batterrie d'origine celle ci a fait plus de ville que la premiere..Chez VW il lui ont annoncé lors de la derniere revision qu'elle devrait arriver en fin de vie prochainement ...j'verrais bien...
D'un autre coté ta batterie a 6 ans...
Telephone au gars..Il va ptetre te sortir une petite remise de derriere les fagots...Joue un peut de la larmichette et eventuelement du ptit coup de com que ca pourrait lui faire...
Quand je lui ai parlé que j'avais acheté un tas de cellules li ion pour ma saxo ..Il m'a sorti le tarif qu'il aurait put me faire en cellules plomb traction...C'était vraiment très interessant...
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Message non lupar Christophe » 23/01/15, 12:10

Oui pour la pollution sonore bien qu'au ralenti une voiture moderne est quand même plutôt silencieuse! Le débat du fait qu'il fallait ou non couper son moteur à l'arrêt est un débat écolo "historique".

On en a parlé ici (entre autre): https://www.econologie.com/forums/systeme-st ... 12088.html

Macro a écrit :Qui démarrent leur bagnole 50 fois par jour..


Justement très bon exemple: eux n'ont pourtant pas de batterie S&S et cela suffit non? D'ailleurs personnellement je n'ai jamais utilisé 50 fois le start&stop en une seule journée !! Je dirais 15 à 20 fois grand max (très rare)! Évidemment je ne suis pas en ville.
Aussi je ne roule pas systématiquement tous les jours...et ça en hiver c'est pas bon pour la batterie...

Oui le prix de son AGM est intéressant (quasi le prix d'une normale ailleurs de même capacité...) voir les frais de port (en a pour dans les 30€ certainement)

ps: 5km cela me parait très peu t'es sur de ton coup là?? Cela me parait peu (on peut faire l’estimation de l'énergie et puissance nécessaire si tu veux?). Mon VFR c'était le régulateur qui avait lâché alors forcément...
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Message non lupar Macro » 23/01/15, 13:16

Et bien si ..Ceux qui démarrent trop souvent leur voitures pour faire du porte a porte ont des problèmes de ce genre...C'est pour ca qu'il leur conseille ce genre de piles qui acceptent mieux ce genre d'utilisation...C'est en partie pour ca qu'il m'avait conseillé aussi une batterie de ce genre pour mon4x4 qui me sert plus d'engin de chantier que de vehicule...
On avait un Renault 4 a mon taff elle parcourait a peine 250km/an on changeait la batterrie et le demarreur plus souvent que l'huile moteur :mrgreen:

C'est moche..mon frangin est parti en Alsace ce matin...T'aurais put gagner 30€...
Dernière édition par Macro le 23/01/15, 13:39, édité 1 fois.
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Message non lupar Christophe » 23/01/15, 13:34

Ok pour la tenue!!

Euh je ne suis plus en Alsace depuis...2003...
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Message non lupar Macro » 23/01/15, 13:46

Et pour le regu de ta VFR ...Comme beaucoup branchement des deux ampoules codes et phare et trop de petits trajets...Un collegue qui se servait de la sienne pour faire 2km pour venir au boulot l'a changé 3 fois en 5ans...
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Message non lupar Christophe » 23/01/15, 14:22

Ah oui...euh pour 2km je sors pas la moto...de si petits trajets n'abiment pas que la batterie / régulateur...
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Message non lupar Macro » 23/01/15, 15:15

Lui si...Il ne prend plus son velo après deux ruptures d'anevrisme...
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